Apparue en 2004, la première génération de Swift était déjà très proche de la version que nous connaissons actuellement. Sa bouille adorable a rapidement su s'imposer avec succès !
La seconde génération apparue en 2010 ne révolutionne pas le style de la Swift mais évolue doucement pour la moderniser un peu.
C’est la troisième génération apparue en 2017 qui représente la plus grosse évolution de la citadine japonaise de Suzuki. Commercialisée en 2018, la Swift Sport profite du restylage de 2020, pour adopter une hybridation légère, version dont j’ai pris le volant.
La seconde génération apparue en 2010 ne révolutionne pas le style de la Swift mais évolue doucement pour la moderniser un peu.
C’est la troisième génération apparue en 2017 qui représente la plus grosse évolution de la citadine japonaise de Suzuki. Commercialisée en 2018, la Swift Sport profite du restylage de 2020, pour adopter une hybridation légère, version dont j’ai pris le volant.
LA SWIFT SORT LES GRIFFES
La troisième génération de Swift associe formes cubiques et rondeurs.
Sur sa version Sport, la Swift se pare d’ailes avant et arrière plus bombées, d’un pare choc plus agressif, de grosses jantes de 17” et surtout de nombreuses touches de carbone (support de plaque dans la calandre, lame en bas du pare choc, bas de caisses et extracteur d’air arrière). Les poignées de portes arrière sont montées se cacher en haut dans le montant de porte pour se fondre dedans et devenir le plus invisible possible.
A l’arrière, la double sortie de pot d’échappement et le phare antibrouillard central à la manière des F1 finissent de compléter le look sportif de la petite citadine nippone.
L’inscription sport en rouge en dessous du nom Swift termine d’identifier le véhicule au cas où nous la confondons encore avec sa sœur beaucoup plus sage.
Sur sa version Sport, la Swift se pare d’ailes avant et arrière plus bombées, d’un pare choc plus agressif, de grosses jantes de 17” et surtout de nombreuses touches de carbone (support de plaque dans la calandre, lame en bas du pare choc, bas de caisses et extracteur d’air arrière). Les poignées de portes arrière sont montées se cacher en haut dans le montant de porte pour se fondre dedans et devenir le plus invisible possible.
A l’arrière, la double sortie de pot d’échappement et le phare antibrouillard central à la manière des F1 finissent de compléter le look sportif de la petite citadine nippone.
L’inscription sport en rouge en dessous du nom Swift termine d’identifier le véhicule au cas où nous la confondons encore avec sa sœur beaucoup plus sage.
AUSSI SPORTIF DEDANS QUE DEHORS
A bord de la Suzuki Swift, le caractère sportif de l’extérieur se retrouve tout autant.
Moins originale que la Suzuki Ignis ou moins cossu que le Across, la planche de bord de la Swift est plutôt simple et sobre avec quelques touches de sportivité qui changent tout.
Classique d’un modèle de ce niveau de gamme, les matériaux utilisés à bord de la Swift sont majoritairement des plastiques durs, même si la version sport fait un peu plus d'effort.
Même si les matériaux utilisés sont plutôt bas de gamme, la qualité de finition est bien exécutée.
Les sièges baquets sont confortables et offrent un maintien parfait.
Les inserts rouges sur la planche de bord, les portes et sur le bas de la console centrale apportent de la personnalité à la Swift. Dommage qu’elle en soit totalement privée à l'arrière.
La vie à bord de la Swift est plutôt bien pensée et le coffre se montre étonnamment accueillant pour un véhicule de ce gabarit sans pour autant sacrifier l’espace à bord.
Le système d’info-divertissement que nous connaissons bien mériterait une mise à jour mais celui-ci est tout de même agréable à utiliser et intuitif.
Moins originale que la Suzuki Ignis ou moins cossu que le Across, la planche de bord de la Swift est plutôt simple et sobre avec quelques touches de sportivité qui changent tout.
Classique d’un modèle de ce niveau de gamme, les matériaux utilisés à bord de la Swift sont majoritairement des plastiques durs, même si la version sport fait un peu plus d'effort.
Même si les matériaux utilisés sont plutôt bas de gamme, la qualité de finition est bien exécutée.
Les sièges baquets sont confortables et offrent un maintien parfait.
Les inserts rouges sur la planche de bord, les portes et sur le bas de la console centrale apportent de la personnalité à la Swift. Dommage qu’elle en soit totalement privée à l'arrière.
La vie à bord de la Swift est plutôt bien pensée et le coffre se montre étonnamment accueillant pour un véhicule de ce gabarit sans pour autant sacrifier l’espace à bord.
Le système d’info-divertissement que nous connaissons bien mériterait une mise à jour mais celui-ci est tout de même agréable à utiliser et intuitif.
DU RÉPONDANT SOUS LA PÉDALE !
Chez Suzuki, la micro-hybridation est disponible avec la boîte manuelle, ce qui permet de retrouver le plaisir de conduite à l’heure où les boîtes automatiques se généralisent. Couplé au châssis sportif et au moteur de 129 ch, cela transforme la petite Swift sage en une vraie bête pouvant atteindre les 210 km/h !
Très dynamique, la Swift se montre agréable à conduire au quotidien aussi bien en ville que sur les routes du réseau secondaire et les voies rapides où elle peut donner libre court à sa puissance.
Capable de bonnes reprises, la Swift est capable de répondre rapidement aux moindres sollicitations rapidement et en devient vite très joueuse, surtout sur les petites routes de campagne !
Grâce au système de micro-hybridation de la Swift, les émissions de CO2 sont contenues évitant ainsi à la Swift d’être affublée du moindre malus.
Celui-ci permet aussi de réduire les consommations et permet ainsi à la Swift de procurer des sensations agréables tout en se montrant raisonnable dans ses consommations.
Très dynamique, la Swift se montre agréable à conduire au quotidien aussi bien en ville que sur les routes du réseau secondaire et les voies rapides où elle peut donner libre court à sa puissance.
Capable de bonnes reprises, la Swift est capable de répondre rapidement aux moindres sollicitations rapidement et en devient vite très joueuse, surtout sur les petites routes de campagne !
Grâce au système de micro-hybridation de la Swift, les émissions de CO2 sont contenues évitant ainsi à la Swift d’être affublée du moindre malus.
Celui-ci permet aussi de réduire les consommations et permet ainsi à la Swift de procurer des sensations agréables tout en se montrant raisonnable dans ses consommations.
LE PLAISIR DE CONDUIRE
Avec une gamme débutant à 20 250 €, la Suzuki Swift Sport hybrid est une des citadines sportives les plus abordables et les mieux équipées du marché.
Agréable au quotidien, bien finie, plutôt sobre et surtout avec un look sportif affirmé, la Swift Sport a beaucoup d’atouts pour séduire !
Il s’agit clairement du modèle le plus séduisant de la gamme Suzuki actuelle.
Pour toutes ses qualités et malgré ses petits défauts, la Swift Sport obtient la note de 14/20.
Agréable au quotidien, bien finie, plutôt sobre et surtout avec un look sportif affirmé, la Swift Sport a beaucoup d’atouts pour séduire !
Il s’agit clairement du modèle le plus séduisant de la gamme Suzuki actuelle.
Pour toutes ses qualités et malgré ses petits défauts, la Swift Sport obtient la note de 14/20.