D’abord réservée à la Chine en 2017, la première génération de C5 Aircross est apparue chez nous en 2018.
Cette année, afin d’harmoniser la gamme Citroën et redonner un peu coup de boost aux ventes de ce grand SUV français, la marque aux chevrons lui a offert un gros restylage.
J’ai donc pris le volant de cette version mise à jour, toujours dans sa version hybride rechargeable !
Cette année, afin d’harmoniser la gamme Citroën et redonner un peu coup de boost aux ventes de ce grand SUV français, la marque aux chevrons lui a offert un gros restylage.
J’ai donc pris le volant de cette version mise à jour, toujours dans sa version hybride rechargeable !
PLUS MODERNE
Les faces avant et arrière du C5 Aircross ont été revues.
A l’avant, nous retrouvons donc de nouveaux optiques avec la nouvelle signature lumineuse Citroën en deux traits lumineux horizontaux rappelant la forme des chevrons.
La calandre évolue également et s’affine. Elle prend alors une forme horizontale en deux niveaux décalés l’un en retrait de l’autre.
La calandre est soulignée par deux lignes de petit rectangles verticaux chromés.
Le dessin du bouclier avant a lui aussi été revu en profondeur pour le rendre beaucoup plus sportif.
Si l’évolution de la partie avant est flagrante, le restylage appliqué à l’arrière est lui beaucoup plus subtile.
En effet, seul le dessin des feux change pour lui aussi prendre la forme de Y et prendre du volume aux extrémités, donnant un peu de relief à ceux-ci.
A l’avant, nous retrouvons donc de nouveaux optiques avec la nouvelle signature lumineuse Citroën en deux traits lumineux horizontaux rappelant la forme des chevrons.
La calandre évolue également et s’affine. Elle prend alors une forme horizontale en deux niveaux décalés l’un en retrait de l’autre.
La calandre est soulignée par deux lignes de petit rectangles verticaux chromés.
Le dessin du bouclier avant a lui aussi été revu en profondeur pour le rendre beaucoup plus sportif.
Si l’évolution de la partie avant est flagrante, le restylage appliqué à l’arrière est lui beaucoup plus subtile.
En effet, seul le dessin des feux change pour lui aussi prendre la forme de Y et prendre du volume aux extrémités, donnant un peu de relief à ceux-ci.
BELLE MISE A JOUR
A l’intérieur, le seul changement notable est la mise à jour de la planche de bord. Celle-ci évolue joliment avec l’écran central tactile qui s'extrait de la planche de bord pour venir se poser dessus façon tablette.
Le style de la planche de bord se rapproche ainsi du style des dernières C5X et ëC4. La gamme Citroën s’uniformise ainsi pour une meilleure cohérence de celle-ci.Le système d’info-divertissement en profite pour se moderniser un peu et gagner en rapidité et fixer les différents bugs présents dans l’ancienne version.
L’interface reste cependant inchangée et une nouvelle mise à jour simplifiant certains menus serait la bienvenue.
A bord, Citroën réduit également l’utilisation de certains matériaux de gamme inférieure, offrant ainsi enfin au C5 Aircross le raffinement qu’il mérite.
En termes de vie à bord, pas de changement, le C5 Aircross est très accueillant et confortable et celui-ci profite d’un des plus beaux volumes de chargement de la catégorie !
Le style de la planche de bord se rapproche ainsi du style des dernières C5X et ëC4. La gamme Citroën s’uniformise ainsi pour une meilleure cohérence de celle-ci.Le système d’info-divertissement en profite pour se moderniser un peu et gagner en rapidité et fixer les différents bugs présents dans l’ancienne version.
L’interface reste cependant inchangée et une nouvelle mise à jour simplifiant certains menus serait la bienvenue.
A bord, Citroën réduit également l’utilisation de certains matériaux de gamme inférieure, offrant ainsi enfin au C5 Aircross le raffinement qu’il mérite.
En termes de vie à bord, pas de changement, le C5 Aircross est très accueillant et confortable et celui-ci profite d’un des plus beaux volumes de chargement de la catégorie !
PLUS DYNAMIQUE
Sur la route, le comportement du C5 Aircross a été revu et celui-ci se montre beaucoup plus dynamique et permet de bien meilleures reprises que la précédente génération.
La boîte automatique à 8 rapports est à été améliorée et même si celle-ci n’est pas toujours parfaitement fluide, elle reste bien plus agréable à utiliser que celle de l’ancienne génération. Sa nouvelle boîte automatique lui permet enfin un comportement dynamique avec de bonnes reprises sans pour autant le transformer en SUV sportif mais le nouveau C5 Aircross hybride rechargeable se montre beaucoup plus joueur !
Dans les virages, le véhicule est toujours soumis à un roulis assez important, classique pour ce type de véhicule, mais cela reste facilement maîtrisable.
Son plus grand atout reste évidemment le confort à bord avec une suspension active extrêmement performante..
Sur route ou en ville il faudra toutefois se méfier des angles morts toujours importants à bord du véhicule du fait de son architecture.
Là où le C5 Aircross hybride rechargeable est vraiment plaisant à conduire, c’est en mode tout électrique. Avec une autonomie en tout électrique améliorée lui permettant de parcourir environ 50 km, son comportement est plus joueur et l’absence de bruit durant les phases d’accélération est particulièrement plaisante.
La boîte automatique à 8 rapports est à été améliorée et même si celle-ci n’est pas toujours parfaitement fluide, elle reste bien plus agréable à utiliser que celle de l’ancienne génération. Sa nouvelle boîte automatique lui permet enfin un comportement dynamique avec de bonnes reprises sans pour autant le transformer en SUV sportif mais le nouveau C5 Aircross hybride rechargeable se montre beaucoup plus joueur !
Dans les virages, le véhicule est toujours soumis à un roulis assez important, classique pour ce type de véhicule, mais cela reste facilement maîtrisable.
Son plus grand atout reste évidemment le confort à bord avec une suspension active extrêmement performante..
Sur route ou en ville il faudra toutefois se méfier des angles morts toujours importants à bord du véhicule du fait de son architecture.
Là où le C5 Aircross hybride rechargeable est vraiment plaisant à conduire, c’est en mode tout électrique. Avec une autonomie en tout électrique améliorée lui permettant de parcourir environ 50 km, son comportement est plus joueur et l’absence de bruit durant les phases d’accélération est particulièrement plaisante.
CA FAIT DU BIEN !
En mettant ainsi à jour son grand SUV, Citroën lui offre enfin les armes qui lui manquait pour le rendre vraiment performant, agréable et à la hauteur de la réputation du constructeur.
En espérant que cela n’arrive malheureusement pas trop tard face à une concurrence toujours plus nombreuse et très bien armée pour lui faire face.
Le ticket d’entrée de la gamme hybride rechargeable est toujours élevé et fixé à 42 750 € (contre 28 850 € par la version essence) et dépasse les 48 000 € en version haut de gamme.
La version restylée du C5 Aircross hybride rechargeable obtient la note de 14/20.
En espérant que cela n’arrive malheureusement pas trop tard face à une concurrence toujours plus nombreuse et très bien armée pour lui faire face.
Le ticket d’entrée de la gamme hybride rechargeable est toujours élevé et fixé à 42 750 € (contre 28 850 € par la version essence) et dépasse les 48 000 € en version haut de gamme.
La version restylée du C5 Aircross hybride rechargeable obtient la note de 14/20.