La première tentative de Citroën en 2007 d’entrer dans le monde des SUV en collaboration avec Peugeot et Mitsubishi avec le C-crosser, cousin des 4007 et Mitsubishi Outlander n’a pas été un franc succès à l’époque même si l’offre était honorable. En 2012, Citroën fait une nouvelle tentative avec le C4 Aircross, encore une fois cousin des Peugeot 4008 et Mitsubishi ASX. Si le véhicule connaît un plus grand succès car la mode des SUV commence à arriver, il est tout de même loin des volumes de vente espérés. C’est en 2018 que Citroën trouve enfin la recette du succès avec le C5 Aircross. Nous avons pris le volant de la version hybride rechargeable. Alors, succès mérité ?
IMPOSANT SANS L'ÊTRE
Les lignes extérieures du Citroën C5 Aircross sont réussies et, alors qu’il a un gabarit relativement compact, elles lui donnent un aspect massif donnant l’impression qu’il appartient à la catégorie supérieure.
Cet aspect est renforcé par la face avant massive et plate avec des phares effilés soulignant les angles du capot. Les célèbres chevrons trônent fièrement sur le haut de la face avant avec une taille imposante.
Le colorie bi-ton avec toit noir de notre modèle d’essai contribue également à cette impression de véhicule appartenant à la catégorie supérieure tout en lui procurant une touche de sportivité bienvenue.
Lorsque le C5 Aircross n’est pas équipé de cette option, son look un peu trop sage refait surface.
Cet aspect est renforcé par la face avant massive et plate avec des phares effilés soulignant les angles du capot. Les célèbres chevrons trônent fièrement sur le haut de la face avant avec une taille imposante.
Le colorie bi-ton avec toit noir de notre modèle d’essai contribue également à cette impression de véhicule appartenant à la catégorie supérieure tout en lui procurant une touche de sportivité bienvenue.
Lorsque le C5 Aircross n’est pas équipé de cette option, son look un peu trop sage refait surface.
BIENVENUE A BORD
L’habitacle du C5 Aircross est accueillant et le design de la planche de bord très réussi. Il y a de l’espace à bord aussi bien à l’avant qu’à l’arrière et le volume de coffre saura combler les familles. Le confort qui a toujours été un des points forts de Citroën est au rendez-vous et nous avons pris un grand plaisir à en profiter.
Dommage que la premxière impression positive soit gâchée par l’utilisation trop importante de plastiques durs faisant vite oublier l’impression d’avoir un véhicule de la catégorie supérieure.
Ajoutez à cela l’important manque d’ergonomie des commandes d’aide à la conduite et des menus du système d’info-divertissement et on oublie vite notre première impression sur le véhicule.
Dommage que la premxière impression positive soit gâchée par l’utilisation trop importante de plastiques durs faisant vite oublier l’impression d’avoir un véhicule de la catégorie supérieure.
Ajoutez à cela l’important manque d’ergonomie des commandes d’aide à la conduite et des menus du système d’info-divertissement et on oublie vite notre première impression sur le véhicule.
VICTIME DE SON EMBONPOINT
L'ennemi des véhicules hybrides rechargeables est toujours l'excès de poids dû aux batteries. Le C5 Aircross de déroge évidemment pas à la règle mais se voit particulièrement pénalisé par son excédent.
Sur route, le véhicule manque de reprise et de dynamisme, surtout sur routes de campagnes qui n’est clairement pas son terrain de jeu favori !
La boîte automatique à 8 rapports est très désagréable et fait bien sentir chaque passage de rapport et est toujours accompagnée d’un ronflement du moteur bien trop présent à la sonorité agonisante et ce sans la moindre sensation d’accélération franche.
Dans les virages, le véhicule est soumis à un roulis assez important, classique pour ce type de véhicule, mais cela reste facilement maîtrisable.
Malgré tout cela, le confort à bord reste agréable et on s’y sent bien.
Sur route ou en ville il faudra toutefois se méfier des angles morts importants à bord du véhicule.
Là où le C5 Aircross hybride rechargeable est vraiment plaisant à conduire, c’est en mode tout électrique. Même si son autonomie réelle est assez faible, son comportement est tout de suite plus joueur et l’absence de ce bruit désagréable que fait le moteur durant les phases d’accélération est particulièrement plaisante.
Sur route, le véhicule manque de reprise et de dynamisme, surtout sur routes de campagnes qui n’est clairement pas son terrain de jeu favori !
La boîte automatique à 8 rapports est très désagréable et fait bien sentir chaque passage de rapport et est toujours accompagnée d’un ronflement du moteur bien trop présent à la sonorité agonisante et ce sans la moindre sensation d’accélération franche.
Dans les virages, le véhicule est soumis à un roulis assez important, classique pour ce type de véhicule, mais cela reste facilement maîtrisable.
Malgré tout cela, le confort à bord reste agréable et on s’y sent bien.
Sur route ou en ville il faudra toutefois se méfier des angles morts importants à bord du véhicule.
Là où le C5 Aircross hybride rechargeable est vraiment plaisant à conduire, c’est en mode tout électrique. Même si son autonomie réelle est assez faible, son comportement est tout de suite plus joueur et l’absence de ce bruit désagréable que fait le moteur durant les phases d’accélération est particulièrement plaisante.
SAUVÉ PAR SA CAPACITÉ D'ACCUEIL
Vous l’aurez compris, le C5 Aircross ne nous à pas laissé un souvenir impérissable… son manque de dynamisme, sa boîte automatique et la présence importante du moteur n’en font pas le SUV le plus agréable à conduire.
Le confort à bord, l’espace disponible aux places avant mais aussi pour les passagers arrière et son volume de coffre le sauvent.
La gamme C5 Aircross commence à 26 650 € et flirte avec les 50 000 € (49 100 € pour notre model d’essai).
Avec tout cela cumulé, le C5 Aircross hybride rechargeable gagne la note de 13/20.
Le confort à bord, l’espace disponible aux places avant mais aussi pour les passagers arrière et son volume de coffre le sauvent.
La gamme C5 Aircross commence à 26 650 € et flirte avec les 50 000 € (49 100 € pour notre model d’essai).
Avec tout cela cumulé, le C5 Aircross hybride rechargeable gagne la note de 13/20.