Soyons honnêtes, la Citroën C4 n’a jamais été très sexy depuis son apparition en 2004. Seule la déclinaison coupée de la première génération avait une petite originalité avec sa lunette arrière revenant à l'intérieur du véhicule (clin d'œil à la Ami 6 de 1963) !
Avec cette nouvelle génération apparue en 2020, la nouvelle C4 cède à l’appel de la mode des SUV et prend un peu de hauteur tout en adoptant un look très marqué qui ne laisse pas indifférent ! Nous avons pris le volant de la version 100% électrique appelée ëC4 pour 2 000 km et surtout un aller-retour Paris-Chambéry par temps froid, de nuit et sur autoroute, soit les pires conditions possibles ! Curieux du résultat ? On vous explique tout plus bas et je vous montre tout ça ICI !
Avec cette nouvelle génération apparue en 2020, la nouvelle C4 cède à l’appel de la mode des SUV et prend un peu de hauteur tout en adoptant un look très marqué qui ne laisse pas indifférent ! Nous avons pris le volant de la version 100% électrique appelée ëC4 pour 2 000 km et surtout un aller-retour Paris-Chambéry par temps froid, de nuit et sur autoroute, soit les pires conditions possibles ! Curieux du résultat ? On vous explique tout plus bas et je vous montre tout ça ICI !
COPIE ENTIÈREMENT REVUE
En termes de look extérieur, la ëC4 marque clairement sa différence avec un look de SUV coupé sportif nervuré.
On retrouve la signature de la marque avec le capot au double enfoncement présent sur presque toutes les dernières générations des modèles de la marque.
La découpe des phares avant rappelle le célèbre chevron et donne à la C4 une silhouette agressive donnant l’impression qu’elle fronce les yeux.
Sur la partie arrière, la découpe particulièrement travaillée des feux peut paraître inutilement complexe de prime abord mais une fois allumés, la forme ressort particulièrement réussie et rappelle une nouvelle fois les chevrons de la marque.
La partie arrière avec sa ligne de toit fuyante façon coupée fait beaucoup pour le côté sportif de la voiture et permet d’alléger sa silhouette.
Pour identifier la version 100% électrique parmi les différentes versions de la C4, nous pouvons noter la présence de quelques petits inserts bleus sont présents à divers endroits ainsi que le petit ë bleu sur les flancs avant.
Petit détail esthétique peu réussi : le caoutchouc noir qui viens recouvrir le chrome de la porte arrière au niveau du décroché de la porte vers la troisième vitre latérale. Cela n’apporte pas grand chose esthétiquement et ne donne pas une impression de très bonne qualité.
On retrouve la signature de la marque avec le capot au double enfoncement présent sur presque toutes les dernières générations des modèles de la marque.
La découpe des phares avant rappelle le célèbre chevron et donne à la C4 une silhouette agressive donnant l’impression qu’elle fronce les yeux.
Sur la partie arrière, la découpe particulièrement travaillée des feux peut paraître inutilement complexe de prime abord mais une fois allumés, la forme ressort particulièrement réussie et rappelle une nouvelle fois les chevrons de la marque.
La partie arrière avec sa ligne de toit fuyante façon coupée fait beaucoup pour le côté sportif de la voiture et permet d’alléger sa silhouette.
Pour identifier la version 100% électrique parmi les différentes versions de la C4, nous pouvons noter la présence de quelques petits inserts bleus sont présents à divers endroits ainsi que le petit ë bleu sur les flancs avant.
Petit détail esthétique peu réussi : le caoutchouc noir qui viens recouvrir le chrome de la porte arrière au niveau du décroché de la porte vers la troisième vitre latérale. Cela n’apporte pas grand chose esthétiquement et ne donne pas une impression de très bonne qualité.
C4 2.0
L’univers intérieur de cette nouvelle génération de C4 brise totalement les codes habituels de la marque et tranche (pour le mieux) avec l’ancienne qui, avec cette nouvelle génération à vieilli de plus de 10 ans d’un coup !
La planche de bord, simple et efficace est pourtant en même temps riche en détails que ce soit dans la texture du revêtement, l’orientation de l’écran principale, le placement des quelques boutons restants, le cadran derrière le volant… tout est pensé avec soin. L’intérieur de la nouvelle C4 est indéniablement moderne et plein de technologies. La finition de bonne qualité permet de faire oublier la présence encore un peu trop importante de plastique dur.
Concernant la vie à bord, même si le système d’info divertissement est un peu plus ergonomique que le système présent à bord du C5 Aircross ou du ëBerlingo, il y aurait encore quelques petits efforts à faire. On regrette l’absence de possibilité d’avoir accès à AppleCarPlay sans câble…
Malgré tout cela, l’espace à bord est généreux, nous voyageons dans un confort appréciable et la C4, même dans sa variante électrique, offre un beau volume de coffre permettant de voyager en toute sérénité.
La planche de bord, simple et efficace est pourtant en même temps riche en détails que ce soit dans la texture du revêtement, l’orientation de l’écran principale, le placement des quelques boutons restants, le cadran derrière le volant… tout est pensé avec soin. L’intérieur de la nouvelle C4 est indéniablement moderne et plein de technologies. La finition de bonne qualité permet de faire oublier la présence encore un peu trop importante de plastique dur.
Concernant la vie à bord, même si le système d’info divertissement est un peu plus ergonomique que le système présent à bord du C5 Aircross ou du ëBerlingo, il y aurait encore quelques petits efforts à faire. On regrette l’absence de possibilité d’avoir accès à AppleCarPlay sans câble…
Malgré tout cela, l’espace à bord est généreux, nous voyageons dans un confort appréciable et la C4, même dans sa variante électrique, offre un beau volume de coffre permettant de voyager en toute sérénité.
EXCELLENTE AU QUOTIDIEN
La ëC4 sait se montrer particulièrement agréable à conduire au quotidien grâce à son dynamisme en mode sport et son autonomie en usage mixte qui est de 320 km dans un silence parfait. Son utilisation est fluide et intuitive et répond à toutes les attentes du quotidien.
En mode normal, la conduite est cependant un peu timide et manque de caractère.
Nous avons réalisé notre essai sur une très longue distance et par temps très froid (entre -1°C et 1°C), ce qui fait que la ëC4 a très vite été confrontée à un obstacle de poids : l’autonomie ! Si celle-ci est plus que suffisante pour les trajets d’utilisation normale, l'exercice du long voyage sur autoroute est une toute autre histoire ! Comme nous le montrons dans la vidéo, la consommation d’énergie est très élevée et les arrêts très fréquents. Il faut au final 9h entre le temps de route et les pauses recharge (allongée encore plus par le froid qui ralentit la vitesse de chargement de la batterie) quand il faut 5h de route avec une voiture à essence…
En mode normal, la conduite est cependant un peu timide et manque de caractère.
Nous avons réalisé notre essai sur une très longue distance et par temps très froid (entre -1°C et 1°C), ce qui fait que la ëC4 a très vite été confrontée à un obstacle de poids : l’autonomie ! Si celle-ci est plus que suffisante pour les trajets d’utilisation normale, l'exercice du long voyage sur autoroute est une toute autre histoire ! Comme nous le montrons dans la vidéo, la consommation d’énergie est très élevée et les arrêts très fréquents. Il faut au final 9h entre le temps de route et les pauses recharge (allongée encore plus par le froid qui ralentit la vitesse de chargement de la batterie) quand il faut 5h de route avec une voiture à essence…
BEST SELLER EN VUE
La ëC4, dont la gamme débute à 24 300 € (hors bonus de 6 000 € et options) pour culminer à 43 210 € (hors bonus de 6 000 €) pour notre modèle d’essai, a tout pour plaire et est parfaitement capable d’assumer le quotidien d’une petite famille sans trop de tracas de recharge. Cependant, avec l’infrastructure actuelle et les temps de recharge encore élevés, comme bon nombre de voitures électriques, elle restera la bonne seconde de la famille.
Malgré la difficulté que cela représente de voyager avec la ëC4 (comme avec 99% des voitures électriques), la ëC4 reste un bon véhicule bien construit et agréable à conduire.
Pour ces raisons, elle obtient tout de même la note de 15/20.
Malgré la difficulté que cela représente de voyager avec la ëC4 (comme avec 99% des voitures électriques), la ëC4 reste un bon véhicule bien construit et agréable à conduire.
Pour ces raisons, elle obtient tout de même la note de 15/20.
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