Alors que les grandes berlines se font de plus en plus rares sur le marché français qui les délaisse, Citroën a choisi d’explorer le secteur des crossover pour le remplacement de sa grande berline à succès : la C5.
Avec un style tranchant totalement avec ce que nous avons pu connaître de la part du constructeur ses dernières années, les dernières productions de la marque au chevron deviennent enfin intéressantes avec un style marqué ! Alors, au-delà du style, que vaut la nouvelle Citroën C5 X hybride rechargeable ?
Avec un style tranchant totalement avec ce que nous avons pu connaître de la part du constructeur ses dernières années, les dernières productions de la marque au chevron deviennent enfin intéressantes avec un style marqué ! Alors, au-delà du style, que vaut la nouvelle Citroën C5 X hybride rechargeable ?
UN PEU TROP DÉCALÉE ?
Une chose est sur, le look de la C5 X ne passe pas inaperçu et ne laisse personne indifférent.
A mi-chemin entre berline et break avec quelques petites touches de SUV, le look de la C5 X est clairement indéfinissable.
Si la partie avant est particulièrement réussie avec ce long capot plat et cette imposante face plate, la partie arrière beaucoup plus torturée aux formes rebondies et aux proportions maladroites donnent un aspect étrange au véhicule.
De profil, l’aspect du véhicule est saisissant et imposant tout en longueur avec un aspect très plat.
Nouvelle signature lumineuse Citroën, les deux traits formant les chevrons de la marque sont massifs et d’un effet particulièrement réussi à l’avant et beaucoup plus fin et élégant que sur la ëC4. A l’arrière, ceux-ci auraient pu gagner en finesse et une intégration plus élégante dans la carrosserie aurait été bienvenue à la place de cet énorme bloc phares un peu disgracieux.
A mi-chemin entre berline et break avec quelques petites touches de SUV, le look de la C5 X est clairement indéfinissable.
Si la partie avant est particulièrement réussie avec ce long capot plat et cette imposante face plate, la partie arrière beaucoup plus torturée aux formes rebondies et aux proportions maladroites donnent un aspect étrange au véhicule.
De profil, l’aspect du véhicule est saisissant et imposant tout en longueur avec un aspect très plat.
Nouvelle signature lumineuse Citroën, les deux traits formant les chevrons de la marque sont massifs et d’un effet particulièrement réussi à l’avant et beaucoup plus fin et élégant que sur la ëC4. A l’arrière, ceux-ci auraient pu gagner en finesse et une intégration plus élégante dans la carrosserie aurait été bienvenue à la place de cet énorme bloc phares un peu disgracieux.
BEAUCOUP PLUS SAGE QU'À L'EXTÉRIEUR
A bord de la C5 X, l'ambiance est totalement différente et on ne retrouve pas forcément l’originalité de la partie extérieure.
Assez classique mais élégant, l’intérieur fait preuve d’une sobriété déconcertante.
Bien fini avec des matériaux de qualité, la C5 X est clairement le chevron de la marque et le fait savoir.
La planche de bord, plutôt épurée, intègre un grand écran tactile regroupant l’ensemble des commandes d’info-divertissement et les options de configuration du véhicule. Cet écran, de bonne qualité, répond très rapidement aux différentes commandes qu’il reçoit. Au toucher, la dalle est très agréable et de bonne fabrique.
Le système d’exploitation que nous connaissons bien est toujours le même et une mise à jour serait bienvenue afin d’améliorer l'ergonomie et la facilité d’utilisation.
En termes de vie à bord, l’espace intérieur est particulièrement agréable aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. La C5 X accueille 5 passagers avec largement assez d’espace pour tout le monde mais aussi tous leurs bagages grâce à un volume de coffre digne des plus grandes berlines du secteur.
Avec ses grandes surfaces vitrées et son toit panoramique ouvrant, la C5 X est ouverte sur l’extérieur et laisse entrer la lumière dans l’habitacle, contribuant à la sensation d’espace à bord.
Assez classique mais élégant, l’intérieur fait preuve d’une sobriété déconcertante.
Bien fini avec des matériaux de qualité, la C5 X est clairement le chevron de la marque et le fait savoir.
La planche de bord, plutôt épurée, intègre un grand écran tactile regroupant l’ensemble des commandes d’info-divertissement et les options de configuration du véhicule. Cet écran, de bonne qualité, répond très rapidement aux différentes commandes qu’il reçoit. Au toucher, la dalle est très agréable et de bonne fabrique.
Le système d’exploitation que nous connaissons bien est toujours le même et une mise à jour serait bienvenue afin d’améliorer l'ergonomie et la facilité d’utilisation.
En termes de vie à bord, l’espace intérieur est particulièrement agréable aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. La C5 X accueille 5 passagers avec largement assez d’espace pour tout le monde mais aussi tous leurs bagages grâce à un volume de coffre digne des plus grandes berlines du secteur.
Avec ses grandes surfaces vitrées et son toit panoramique ouvrant, la C5 X est ouverte sur l’extérieur et laisse entrer la lumière dans l’habitacle, contribuant à la sensation d’espace à bord.
UN CONFORT À TOUTE ÉPREUVE
Sur la route, la plus grande force de la C5 X est clairement le confort !
Même si nous ne sommes pas à la hauteur d’un Range Rover, la C5 X se montre digne des berlines premium disponibles sur le marché.
Confort à bord grâce aux assises mais également sur la route avec un système d’amortissement particulièrement performant qui gomme la moindre aspérité de la route et permet ainsi de rouler dans les meilleures conditions et ainsi profiter d’un voyage sans secousses et dans un parfait silence, surtout en mode tout électrique.
En mode hybride, les reprises sont appréciables et permettent de rendre la C5 X assez dynamique et agréable à conduire.
Avec une puissance cumulée de 225 ch, la C5 X atteint le 0 à 100 km/h en 8,3 s et peut atteindre la vitesse maximale de 235 km/h.
Sa boîte automatique EAT8 est relativement fluide et agréable à allure normale.
Par contre, à allure plus élevée, celle-ci manque de réactivité et pêche un peu pour répondre facilement aux sollicitations.
La C5 X est agréable à conduire à allure normale et surtout en mode tout électrique mais se révèle un peu en dessous des attentes lorsqu’on veut rouler de manière plus sportive, même si elle reste très honorable pour un véhicule familial de ce gabarit et malgré la présence des lourdes batteries.
Même si nous ne sommes pas à la hauteur d’un Range Rover, la C5 X se montre digne des berlines premium disponibles sur le marché.
Confort à bord grâce aux assises mais également sur la route avec un système d’amortissement particulièrement performant qui gomme la moindre aspérité de la route et permet ainsi de rouler dans les meilleures conditions et ainsi profiter d’un voyage sans secousses et dans un parfait silence, surtout en mode tout électrique.
En mode hybride, les reprises sont appréciables et permettent de rendre la C5 X assez dynamique et agréable à conduire.
Avec une puissance cumulée de 225 ch, la C5 X atteint le 0 à 100 km/h en 8,3 s et peut atteindre la vitesse maximale de 235 km/h.
Sa boîte automatique EAT8 est relativement fluide et agréable à allure normale.
Par contre, à allure plus élevée, celle-ci manque de réactivité et pêche un peu pour répondre facilement aux sollicitations.
La C5 X est agréable à conduire à allure normale et surtout en mode tout électrique mais se révèle un peu en dessous des attentes lorsqu’on veut rouler de manière plus sportive, même si elle reste très honorable pour un véhicule familial de ce gabarit et malgré la présence des lourdes batteries.
DIGNE SUCCESSEUR DE LA C5
Avec un look particulier qui peut diviser, la nouvelle C5 X permet de sortir du lot et son comportement routier la rend digne de la succession aux deux premières génération de C5.
Avec une autonomie en tout électrique conforme à ce que la marque indique, son utilisation quotidienne se montre particulièrement économique et agréable.
Débutant à 45 350 € et culminant à plus de 53 000 €, la C5 X permet d’avoir le niveau d’équipement et de confort d’une berline premium pour un coût inférieur.
Accueillante et agréable à vivre, la C5 X obtient la note de 14/20.
Avec une autonomie en tout électrique conforme à ce que la marque indique, son utilisation quotidienne se montre particulièrement économique et agréable.
Débutant à 45 350 € et culminant à plus de 53 000 €, la C5 X permet d’avoir le niveau d’équipement et de confort d’une berline premium pour un coût inférieur.
Accueillante et agréable à vivre, la C5 X obtient la note de 14/20.