La réputation de Nissan comme constructeur de véhicules tout terrain n’est plus à faire et le X-Trail fait parti des modèles phares de la marque. La première génération est apparue en 2000. Déjà pionnier à l’époque, Nissan avait alors proposé en 2003 une version fonctionnant à l’hydrogène uniquement disponible en location pour les professionnels. Le seconde génération, apparue en 2007 présentait un design complètement raté avec des proportions et des lignes manquants totalement d’équilibre.
Il faudra attendre 2013 pour que le X-Trail renoue avec le succès à l’arrivée de la troisième génération au look plus en rondeurs et parfaitement dans l’air du temps.
Renouvelé en 2021 avec sa quatrième génération, il faudra attendre septembre 2022 pour le voir arriver chez nous avec la nouvelle motorisation hybride maison : le système e-Power.
Il faudra attendre 2013 pour que le X-Trail renoue avec le succès à l’arrivée de la troisième génération au look plus en rondeurs et parfaitement dans l’air du temps.
Renouvelé en 2021 avec sa quatrième génération, il faudra attendre septembre 2022 pour le voir arriver chez nous avec la nouvelle motorisation hybride maison : le système e-Power.
ON CHANGE TOUT !
Alors que la troisième génération de X-trail était toute en rondeurs, la quatrième génération reprend les codes du nouveau Qashqai et renoue avec le côté cubique de ses origines.
Avec ses lignes tendues et très marquées, le nouveau X-trail est parfaitement moderne et dans l’ère du temps.
Vrai SUV haut de gamme à l’esprit aventurier, le X-trail se parre de passages de roues en plastique noir et d’insert en alu sur le bas de ses pare-chocs.
A l’avant, la calandre imposante et complètement verticale du X-trail encadrée par une fine ligne de chrome lui donne un air agressif à l’avant alors que l’arrière reste plus élégant et simple.
Tout comme le Qashqai, les phares avant du X-Trail sont séparés en deux parties bien distinctes.
Avec ses lignes tendues et très marquées, le nouveau X-trail est parfaitement moderne et dans l’ère du temps.
Vrai SUV haut de gamme à l’esprit aventurier, le X-trail se parre de passages de roues en plastique noir et d’insert en alu sur le bas de ses pare-chocs.
A l’avant, la calandre imposante et complètement verticale du X-trail encadrée par une fine ligne de chrome lui donne un air agressif à l’avant alors que l’arrière reste plus élégant et simple.
Tout comme le Qashqai, les phares avant du X-Trail sont séparés en deux parties bien distinctes.
ELÉGANCE, LUXE ET MODERNITÉ
A bord du Nissan X-Trail, nous sommes immédiatement plongés dans un univers luxueux. La qualité perçue à bord est excellente et cette livrée Havane est du plus bel effet !
En configuration 5 places, le volume de coffre n’est pas aussi bon qu’on l’aurait imaginé du fait de la présence de la banquette supplémentaire dans le plancher.
Une fois passé en configuration 7 places, il n’y a dans ce cas plus aucun espace de coffre.
Au niveau de la vie à bord, le système d’Info-divertissement est plutôt correct mais avec une interface pas très belle. Dans l’ensemble cela reste assez fluide tout de même et le système Apple CarPlay sans fil est disponible, ce qui est tout de même bien plus pratique.
Très bien équipé, le X-Trail propose un système de climatisation Tri zone (conducteur/passager/places arrière) et les sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière (sauf pour la troisième rangée).
Equipé d’un grand toit ouvrant panoramique qui apporte beaucoup de lumière dans l’habitacle, les SUV nippon est particulièrement accueillant.
En configuration cinq places, les passagers arrière sont très bien installés et profitent d’un bel espace aux jambes.
Cela se complique en configuration sept places. Afin que les occupants de la troisième rangée aient un minimum de place, il faudra avancer la banquette du milieu au maximum et cela fait que l’espace aux jambes aux places de la seconde rangée se montre très limité.
En ce qui concerne l’accès à la troisième rangée, celui-ci est facilité par le système de porte à ouverture à 90° mais l’avancement de la banquette ne libère pas suffisamment d’espace pour pouvoir monter à bord facilement. Une fois qu’on a réussi à entrer, nous nous rendons très vite compte que ces places sont réservées aux jeunes enfants car l’espace aux jambes comme à la tête est très limité. Celles-ci ne seront utilisées vraiment qu’en dépannage pour des petites distances.
En configuration 5 places, le volume de coffre n’est pas aussi bon qu’on l’aurait imaginé du fait de la présence de la banquette supplémentaire dans le plancher.
Une fois passé en configuration 7 places, il n’y a dans ce cas plus aucun espace de coffre.
Au niveau de la vie à bord, le système d’Info-divertissement est plutôt correct mais avec une interface pas très belle. Dans l’ensemble cela reste assez fluide tout de même et le système Apple CarPlay sans fil est disponible, ce qui est tout de même bien plus pratique.
Très bien équipé, le X-Trail propose un système de climatisation Tri zone (conducteur/passager/places arrière) et les sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière (sauf pour la troisième rangée).
Equipé d’un grand toit ouvrant panoramique qui apporte beaucoup de lumière dans l’habitacle, les SUV nippon est particulièrement accueillant.
En configuration cinq places, les passagers arrière sont très bien installés et profitent d’un bel espace aux jambes.
Cela se complique en configuration sept places. Afin que les occupants de la troisième rangée aient un minimum de place, il faudra avancer la banquette du milieu au maximum et cela fait que l’espace aux jambes aux places de la seconde rangée se montre très limité.
En ce qui concerne l’accès à la troisième rangée, celui-ci est facilité par le système de porte à ouverture à 90° mais l’avancement de la banquette ne libère pas suffisamment d’espace pour pouvoir monter à bord facilement. Une fois qu’on a réussi à entrer, nous nous rendons très vite compte que ces places sont réservées aux jeunes enfants car l’espace aux jambes comme à la tête est très limité. Celles-ci ne seront utilisées vraiment qu’en dépannage pour des petites distances.
LE FLEURON DE LA GAMME
Sur la route, le X-Trail se montre très agréable à conduire et particulièrement confortable. Équipé du système E-pedal, la conduite en est largement fluidifié surtout en ville. Dommage que le système n’aille pas jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, ce qui enlève un peu à l’utilité de ce système.
Tout comme sur le Qashqai e-power, le mode ev n’est pas d’une grande utilité car la distance parcourue en mode tout électrique se limite a à peine 5 km. C’est toujours ça mais cela ne fera pas une grosse différence au quotidien.
La consommation moyenne du X-Trail en usage mixte est de 7,5 l/100km, ce qui est un peu élevé pour un véhicule vendu comme un électrique qu’il n’y a pas besoin de recharger. Sur autoroute, la consommation s’envole et frôle les 10 l/100km…
Tout comme sur le Qashqai e-power, le mode ev n’est pas d’une grande utilité car la distance parcourue en mode tout électrique se limite a à peine 5 km. C’est toujours ça mais cela ne fera pas une grosse différence au quotidien.
La consommation moyenne du X-Trail en usage mixte est de 7,5 l/100km, ce qui est un peu élevé pour un véhicule vendu comme un électrique qu’il n’y a pas besoin de recharger. Sur autoroute, la consommation s’envole et frôle les 10 l/100km…
UN GRAND PAS EN AVANT
A partir de 43 700 € en version e-Power Acenta, le X-Trail culmine à plus de 56 000 € avec notre version d’essai e-Power e-4force tekna+.
Très bien fini, confortable et accueillant, mais avec un système d’hybridation pas aussi performant que ce que nous pourrions attendre de ce type de technologie, le X-Trail de quatrième génération a un certain nombre d’atouts mais malheureusement aussi quelques gros défauts qu’il est difficile d’ignorer.
Le Nissan X-Trail e-Power obtient la note de 15,5/20.
Très bien fini, confortable et accueillant, mais avec un système d’hybridation pas aussi performant que ce que nous pourrions attendre de ce type de technologie, le X-Trail de quatrième génération a un certain nombre d’atouts mais malheureusement aussi quelques gros défauts qu’il est difficile d’ignorer.
Le Nissan X-Trail e-Power obtient la note de 15,5/20.
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