Après la 500, la Panda est un des plus grands succès de Fiat. Apparue en 1980 avec la première génération. En 1990, Fiat commercialise même une version 100% électrique ! Celle-ci, beaucoup trop lourde et trop coûteuse est un échec commercial et disparaît en 1998. Disparue dans bon nombre de pays au milieu des années 90, la Panda continue sa production en Italie jusqu’à l’apparition de la 2nd génération !
Il faudra attendre 2003 pour voir cette nouvelle génération arriver et, nouveauté, avec des portes arrière ! Véritable succès populaire, cette nouvelle Panda aide Fiat à se relancer un peu avant l’arrivée de la nouvelle 500 !
La troisième génération apparue en 2011 et quasiment inchangée depuis, s’offre une version à hybridation légère pour terminer sa carrière. Nous en avons pris le volant afin de découvrir cette petite micro citadine au look décalé !
Il faudra attendre 2003 pour voir cette nouvelle génération arriver et, nouveauté, avec des portes arrière ! Véritable succès populaire, cette nouvelle Panda aide Fiat à se relancer un peu avant l’arrivée de la nouvelle 500 !
La troisième génération apparue en 2011 et quasiment inchangée depuis, s’offre une version à hybridation légère pour terminer sa carrière. Nous en avons pris le volant afin de découvrir cette petite micro citadine au look décalé !
DÉCALÉE MAIS CONSENSUELLE
Le design de la Fiat Panda fait office d’OVNI parmi l’offre de micro-citadines résistantes encore sur le marché. Son style cubique la différencie de ses concurrentes mais peine tout de même à la faire connaître le succès des concurrentes.
Compact et avec malgré tout 5 portes, la Panda a de quoi séduire sur le papier mais malheureusement son look décalé reste pourtant un peu trop terne et lisse avec des lignes datées et peu séduisantes. En introduisant tout de même un peu plus de modernisme (en 2011), cette troisième génération n’en reste pas moins d’un autre âge esthétiquement et en rupture totale avec les autres modèles de la marque, plus en rondeur et plus modernes !
Compact et avec malgré tout 5 portes, la Panda a de quoi séduire sur le papier mais malheureusement son look décalé reste pourtant un peu trop terne et lisse avec des lignes datées et peu séduisantes. En introduisant tout de même un peu plus de modernisme (en 2011), cette troisième génération n’en reste pas moins d’un autre âge esthétiquement et en rupture totale avec les autres modèles de la marque, plus en rondeur et plus modernes !
MISE À JOUR DEMANDÉE !!!
A l’intérieur, nous avons l’impression d’avoir voyagé dans le temps. Même les productions d’entrée de gamme de chez Dacia sont moins datées !
Tout à l’intérieur respire les années 2000 (en étant sympas) et même si tout cela est très fonctionnel, l’impression de qualité perçue n’est vraiment pas à la hauteur des standards actuels.
La finition est hasardeuse et les matériaux en plastiques dures omniprésents renforce cette impression.
Le système d’info-divertissement sur écran tactile donne même l’impression de ne pas être à sa place dans cet habitacle et choc presque par sa simple présence. Cela dit, il reste agréable à utiliser.
En termes de vie à bord, la encore, la Panda accuse le poids des ans. Malgré son côté très fonctionnel et son accès facile aux places arrière grâce à ses 5 portes, l’espace qui nous est offert est très limité et ce même pour les gabarits moyens. Seuls des enfants seront à l’aise à l’arrière.
Le volume de coffre est plutôt petit mais convenable pour ce segment.
Enfin, en termes de confort, les passagers comme le conducteur ne doivent pas être trop exigeants…
Tout à l’intérieur respire les années 2000 (en étant sympas) et même si tout cela est très fonctionnel, l’impression de qualité perçue n’est vraiment pas à la hauteur des standards actuels.
La finition est hasardeuse et les matériaux en plastiques dures omniprésents renforce cette impression.
Le système d’info-divertissement sur écran tactile donne même l’impression de ne pas être à sa place dans cet habitacle et choc presque par sa simple présence. Cela dit, il reste agréable à utiliser.
En termes de vie à bord, la encore, la Panda accuse le poids des ans. Malgré son côté très fonctionnel et son accès facile aux places arrière grâce à ses 5 portes, l’espace qui nous est offert est très limité et ce même pour les gabarits moyens. Seuls des enfants seront à l’aise à l’arrière.
Le volume de coffre est plutôt petit mais convenable pour ce segment.
Enfin, en termes de confort, les passagers comme le conducteur ne doivent pas être trop exigeants…
D’UN AUTRE AGE
La Fiat Panda hybrid est une espèce en voie de disparition. A son volant, nous apprécions la boîte manuelle encore disponible et son agilité à se faufiler dans les moindres recoins.
Passer cela, le moteur est suffisant en ville (ce qui est après tout son terrain de jeu favori) mais bien limité dès que nous sortons des centre ville !
Poussif, la consommation grimpe malgré l’hybridation qui s’avère trop légère pour faire une réelle différence.
De part son design tout en hauteur, la Panda est sujette au roulis, ce qui enlève un peu plus à son agrément de conduite !
Passer cela, le moteur est suffisant en ville (ce qui est après tout son terrain de jeu favori) mais bien limité dès que nous sortons des centre ville !
Poussif, la consommation grimpe malgré l’hybridation qui s’avère trop légère pour faire une réelle différence.
De part son design tout en hauteur, la Panda est sujette au roulis, ce qui enlève un peu plus à son agrément de conduite !
BONNE FIN DE CARRIÈRE…
Certes destinée à disparaître sous sa forme actuelle, il est dommage que Fiat ne lui laisse pas une réelle chance de tirer son épingle du jeu jusqu’au bout et la laisse vieillir tranquillement dans son coin.
La relève, sous forme d’un petit SUV électrique, plus cohérent avec le marché actuel devrait arriver en 2023 sous le giron de Stellantis.
En attendant, cette Fiat Panda hybrid obtient la note de 10,5/20, la classant ainsi dans le top 3 des moins bonnes voitures que nous ayons pu essayer.
La relève, sous forme d’un petit SUV électrique, plus cohérent avec le marché actuel devrait arriver en 2023 sous le giron de Stellantis.
En attendant, cette Fiat Panda hybrid obtient la note de 10,5/20, la classant ainsi dans le top 3 des moins bonnes voitures que nous ayons pu essayer.