Apparue en 2020, la nouvelle Fiat 500 est exclusivement disponible en 100% électrique. De ce fait, elle cohabite encore pour quelque temps avec l’ancienne version, elle uniquement disponible en version micro hybridée.
Après la découverte de la version berline, j’ai profité des premiers beaux rayons de soleil pour prendre le volant de la version cabriolet.
Après la découverte de la version berline, j’ai profité des premiers beaux rayons de soleil pour prendre le volant de la version cabriolet.
PAREIL AVEC UN PETIT TRUC EN PLUS
En termes de design extérieur, pas de surprise particulière. La version cabriolet est la copie conforme de la berline.
Les proportions sont équilibrées et harmonieuses. La capote, discrète, se fond très bien dans le design de la 500e notamment grâce au système d’ouverture qui n’est en fait pas le système d’un cabriolet mais d’une découvrable. En effet, la capote glisse vers l’arrière le long des montants de toit et fait plus office de grand toit ouvrant que réellement de cabriolet. Cela permet à la 500e cabrio de conserver son look général et de ne pas diminuer le volume de coffre à cause de la capote. Ouverte, celle-ci vient légèrement se recroqueviller au-dessus de la porte du coffre.
Son look plus que jamais néo-rétro est pourtant totalement moderne et dans l’air du temps !
Le détail extérieur le plus sympa est le gros 500 trônant fièrement sur l’avant du capot afin de crier haut et fort son identité en lieu et place du logo de la marque qui se retrouve relégué à l’arrière de la voiture.
On aime aussi beaucoup les poignées de portes cachées dans la carrosserie et parfaitement ergonomiques.
Dernier détail particulièrement intéressant : la découpe des phares avant tout en rondeur avec ce petit sourcil découpé dans le capot lui donnant un petit air malicieux.
Les proportions sont équilibrées et harmonieuses. La capote, discrète, se fond très bien dans le design de la 500e notamment grâce au système d’ouverture qui n’est en fait pas le système d’un cabriolet mais d’une découvrable. En effet, la capote glisse vers l’arrière le long des montants de toit et fait plus office de grand toit ouvrant que réellement de cabriolet. Cela permet à la 500e cabrio de conserver son look général et de ne pas diminuer le volume de coffre à cause de la capote. Ouverte, celle-ci vient légèrement se recroqueviller au-dessus de la porte du coffre.
Son look plus que jamais néo-rétro est pourtant totalement moderne et dans l’air du temps !
Le détail extérieur le plus sympa est le gros 500 trônant fièrement sur l’avant du capot afin de crier haut et fort son identité en lieu et place du logo de la marque qui se retrouve relégué à l’arrière de la voiture.
On aime aussi beaucoup les poignées de portes cachées dans la carrosserie et parfaitement ergonomiques.
Dernier détail particulièrement intéressant : la découpe des phares avant tout en rondeur avec ce petit sourcil découpé dans le capot lui donnant un petit air malicieux.
ON NE CHANGE RIEN
A l’intérieur, là encore, on ne change rien !
Le design du volant est particulièrement réussi avec seulement deux branches et une base plate, la planche de bord épurée est également d’un bel effet avec cet écran central posé dessus.
Sous cet écran se trouve l’emplacement du chargeur à induction et… de la boîte de vitesses ! Celle-ci est remplacée par 4 boutons alignés sur la planche de bord en dessous du chargeur à induction.
En termes de vie à bord, l’espace offert au conducteur et son passager est agréable et plus que suffisant. La position de conduite est confortable et en très net progrès.
A l’arrière, ce n’est toujours pas ça et avec la capote fermée, nous avons vite un sentiment d’étouffement. C’est un peu plus supportable décapoté ! Les plus grands auront beaucoup de mal à se sentir bien à l’arrière de la nouvelle 500e cabriolet, tout comme dans la berline.
L’écran central tactile et son système d’exploitation répondent parfaitement aux moindres sollicitations et l’ergonomie, bien que perfectible, est là encore en net progrès.
Petit détail amusant : disparue la poignée de porte ! Pour pouvoir sortir, il suffit d’appuyer sur le petit bouton situé sur les portières pour que celles-ci s’ouvrent. Rassurez-vous, une petite poignée de secours est tout de même présente au niveau du vide poche au cas où le bouton ne fonctionnerait pas.
Détail pas forcément super pratique, le hayon du coffre est du coup réduit à seulement la partie basse ouvrante, donnant un accès réduit au coffre. De plus, si la capote est ouverte, il faut alors attendre que celle-ci remonte un peu pour que le coffre puisse se déverrouiller. Il ne faut pas être pressé !
Le design du volant est particulièrement réussi avec seulement deux branches et une base plate, la planche de bord épurée est également d’un bel effet avec cet écran central posé dessus.
Sous cet écran se trouve l’emplacement du chargeur à induction et… de la boîte de vitesses ! Celle-ci est remplacée par 4 boutons alignés sur la planche de bord en dessous du chargeur à induction.
En termes de vie à bord, l’espace offert au conducteur et son passager est agréable et plus que suffisant. La position de conduite est confortable et en très net progrès.
A l’arrière, ce n’est toujours pas ça et avec la capote fermée, nous avons vite un sentiment d’étouffement. C’est un peu plus supportable décapoté ! Les plus grands auront beaucoup de mal à se sentir bien à l’arrière de la nouvelle 500e cabriolet, tout comme dans la berline.
L’écran central tactile et son système d’exploitation répondent parfaitement aux moindres sollicitations et l’ergonomie, bien que perfectible, est là encore en net progrès.
Petit détail amusant : disparue la poignée de porte ! Pour pouvoir sortir, il suffit d’appuyer sur le petit bouton situé sur les portières pour que celles-ci s’ouvrent. Rassurez-vous, une petite poignée de secours est tout de même présente au niveau du vide poche au cas où le bouton ne fonctionnerait pas.
Détail pas forcément super pratique, le hayon du coffre est du coup réduit à seulement la partie basse ouvrante, donnant un accès réduit au coffre. De plus, si la capote est ouverte, il faut alors attendre que celle-ci remonte un peu pour que le coffre puisse se déverrouiller. Il ne faut pas être pressé !
L'AGRÉMENT DU CABRIOLET EN PLUS
Sur route, tout comme la berline, la Fiat 500e cabrio se montre agile, volontaire et dynamique grâce à son moteur électrique.
Avec une belle autonomie de 320 km, la 500e cabrio n’a pas peur de sortir de la ville mais malheureusement, sur les grandes routes elle peut se montrer un peu molle et vite manquer de puissance.
Sur son terrain de jeu favori, la ville, en revanche la 500e cabrio est imbattable et se faufile partout ! Par contre, il ne faut pas être sujet au mal de dos car la Fiat 500e cabrio, d’autant plus rigidifiée que la version berline, est fermement ancrée au sol. Et quand on dit fermement, c’est TRÈS fermement ! Nous sommes secoués dans tous les sens et cela gâche malheureusement un peu l’expérience de conduite.
Heureusement, l’agrément non négligeable de la sensation de liberté due au cabriolet avec deux positions d’ouverture (complète ou seulement à moitié) rend la Fiat 500e cabriolet très sympathique.
Avec une belle autonomie de 320 km, la 500e cabrio n’a pas peur de sortir de la ville mais malheureusement, sur les grandes routes elle peut se montrer un peu molle et vite manquer de puissance.
Sur son terrain de jeu favori, la ville, en revanche la 500e cabrio est imbattable et se faufile partout ! Par contre, il ne faut pas être sujet au mal de dos car la Fiat 500e cabrio, d’autant plus rigidifiée que la version berline, est fermement ancrée au sol. Et quand on dit fermement, c’est TRÈS fermement ! Nous sommes secoués dans tous les sens et cela gâche malheureusement un peu l’expérience de conduite.
Heureusement, l’agrément non négligeable de la sensation de liberté due au cabriolet avec deux positions d’ouverture (complète ou seulement à moitié) rend la Fiat 500e cabriolet très sympathique.
LA DOLCE VITA, TOUT SIMPLEMENT
La Fiat 500e cabrio est fidèle à ses origines et confirme sa suprématie en termes d’efficacité, d’agilité et d’autonomie.
Bien dans l’ère du temps avec sa technologie embarquée, la Fiat 500e cabrio fait malheureusement payer cher la légende italienne !
La dolce vita a un coût malheureusement mais la sacrifice est vaut le coût pour pouvoir rouler dans l’un des seuls cabriolets 100% électriques actuellement sur le marché.
La Fiat 500e obtient la belle note de 14,5/20, ce qui la classe bien au-dessus de ses concurrentes.
Bien dans l’ère du temps avec sa technologie embarquée, la Fiat 500e cabrio fait malheureusement payer cher la légende italienne !
La dolce vita a un coût malheureusement mais la sacrifice est vaut le coût pour pouvoir rouler dans l’un des seuls cabriolets 100% électriques actuellement sur le marché.
La Fiat 500e obtient la belle note de 14,5/20, ce qui la classe bien au-dessus de ses concurrentes.