Dévoilée au Japon en 2020 et commercialisée à partir d'août 2021, il faudra attendre 2022 pour voir la Yaris Cross hybrid arriver sur les routes françaises. Petit crossover urbain dérivé de la petite Yaris, le Yaris Cross part donc à la conquête des villes.
J’ai donc pris son volant dans la finition Trail durant quelques jours.
J’ai donc pris son volant dans la finition Trail durant quelques jours.
UN VRAI LOOK DE MINI SUV
Difficile de trouver des gènes communs entre la Yaris et le Yaris Cross en termes de design mais pourtant, il s’agit bien de la version SUV de la petite citadine.
Avec son look haut sur pattes, sa face avant très verticale et une calandre imposante, le Yaris Cross assume un look baroudeur renforcé par ses passages de roues en plastique noir, ses grosses roues et, sur la version Trail, un marche pied.
A l’arrière, on retrouve un gros bandeau noir prohéminant intégrant les phares et un grand bandeau rouge allant d’un bout à l’autre, seulement coupé par le logo Toyota au milieu.
Disponible avec des peintures bi-tons ou non, le Yaris Cross peut être configuré avec un certain nombre de configuration, le rendant un peu personnalisé.
Ses ailes arrière rebondies lui donnent un léger air de SUV sportif.
Avec son look haut sur pattes, sa face avant très verticale et une calandre imposante, le Yaris Cross assume un look baroudeur renforcé par ses passages de roues en plastique noir, ses grosses roues et, sur la version Trail, un marche pied.
A l’arrière, on retrouve un gros bandeau noir prohéminant intégrant les phares et un grand bandeau rouge allant d’un bout à l’autre, seulement coupé par le logo Toyota au milieu.
Disponible avec des peintures bi-tons ou non, le Yaris Cross peut être configuré avec un certain nombre de configuration, le rendant un peu personnalisé.
Ses ailes arrière rebondies lui donnent un léger air de SUV sportif.
A MODERNISER D’URGENCE
A bord du Yaris Cross, si le design est agréable à l'œil, les matériaux et la technologie utilisée à bord sont datés et ne font pas très bonne impression.
Tout de même très bien équipé avec les sièges chauffants, un chargeur à induction, CarPlay sans fil… la Yaris Cross est dans l’ère du temps. Son interface d’info divertissement propose un look dépassé et vraiment pas très moderne et réussi, cela n’aide pas à avoir une bonne impression du véhicule. C’est d’ailleurs ce que je reproche souvent à Toyota : le manque de modernité de son interface.
Le conducteur et son passager sont très bien installés avec beaucoup d’espace, une sellerie très confortable et une position de conduite en hauteur particulièrement agréable.
A l’arrière, les passagers, même adultes, ont beaucoup de place, ce qui est surprenant pour un véhicule de ce gabarit. La présence du grand toit en verre panoramique (fixe) permet une grande luminosité à l’avant comme à l’arrière.
Le coffre, accueillant également vous permettra de faire les courses quotidiennes et voyager sans trop d’encombre.
Tout de même très bien équipé avec les sièges chauffants, un chargeur à induction, CarPlay sans fil… la Yaris Cross est dans l’ère du temps. Son interface d’info divertissement propose un look dépassé et vraiment pas très moderne et réussi, cela n’aide pas à avoir une bonne impression du véhicule. C’est d’ailleurs ce que je reproche souvent à Toyota : le manque de modernité de son interface.
Le conducteur et son passager sont très bien installés avec beaucoup d’espace, une sellerie très confortable et une position de conduite en hauteur particulièrement agréable.
A l’arrière, les passagers, même adultes, ont beaucoup de place, ce qui est surprenant pour un véhicule de ce gabarit. La présence du grand toit en verre panoramique (fixe) permet une grande luminosité à l’avant comme à l’arrière.
Le coffre, accueillant également vous permettra de faire les courses quotidiennes et voyager sans trop d’encombre.
N’EN DEMANDEZ PAS TROP !
Sur la route, le moteur hybride 1,5 L de 116 ch se montre un peu poussif et a un peu de mal à rendre le Yaris Cross vraiment plaisant. Parfait en ville avec une hybridation efficace comme seul Toyota en a le secret, la Yaris Cross est agile et se montre très agréable.
Avec une suspension bien réglée par les ingénieurs Toyota, le Yaris Cross évolue en ville facilement, ce qui est son terrain de jeu favori.
Sur les routes de campagne, si le petit crossover a un comportement relativement correct, son moteur quant à lui se montre très vite particulièrement bruyant et la boîte automatique manque de rapidité et de réactivité, rendant le Yaris Cross peu agréable dès lors que nous sortons des centres urbains.
Avec une consommation mixte située aux alentours de 6,3 L/100 km, le Yaris Cross n’est pas le plus économe mais reste dans la moyenne acceptable.
Avec une suspension bien réglée par les ingénieurs Toyota, le Yaris Cross évolue en ville facilement, ce qui est son terrain de jeu favori.
Sur les routes de campagne, si le petit crossover a un comportement relativement correct, son moteur quant à lui se montre très vite particulièrement bruyant et la boîte automatique manque de rapidité et de réactivité, rendant le Yaris Cross peu agréable dès lors que nous sortons des centres urbains.
Avec une consommation mixte située aux alentours de 6,3 L/100 km, le Yaris Cross n’est pas le plus économe mais reste dans la moyenne acceptable.
POUR CITADINS PAS TROP GOURMANDS
Avec une gamme débutant à 26 900 € en version Dynamic et culminant à 32 400 € pour les versions Trail ou GR sport, le Yaris Cross s’adresse aux petites familles citadines ayant un budget limité et pour qui les performances sportives du véhicules sont bien moins importantes que l’espace à bord et le look extérieur.
Avec tout de même de bons arguments mais une technologie un peu dépassée, le Yaris Cross Trail hybrid obtient la note de 11/20.
Avec tout de même de bons arguments mais une technologie un peu dépassée, le Yaris Cross Trail hybrid obtient la note de 11/20.
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