Apparue en 2015 puis restylée en 2019, la XE est la petite berline d’entrée de gamme de chez Jaguar.
Si les berlines Jaguar ne sont pas disponibles en version hybride rechargeable (et c’est bien dommage), elles se dotent de la technologie maison de micro-hybridation. Alors, est-ce que cette technologie apporte un vrai plus à la XE ? C’est ce que j’ai voulu découvrir !
Si les berlines Jaguar ne sont pas disponibles en version hybride rechargeable (et c’est bien dommage), elles se dotent de la technologie maison de micro-hybridation. Alors, est-ce que cette technologie apporte un vrai plus à la XE ? C’est ce que j’ai voulu découvrir !
L'ÉLÉGANCE ANGLAISE
Consensuel mais élégant, le design de la Jaguar XE est dans la lignée des derniers modèles de la marque en un peu plus sportif.
Face aux XF et XJ (disparue du catalogue depuis), la XE est plus sportive et donne à la gamme Jaguar un coup de jeune.
Le restylage de 2019 ne révolutionne pas le look de la berline anglaise même si l’élargissement des ouvertures basses du pare chocs avant s’ouvrant jusque sur les ailes, un nouveau dessin des projecteurs avant ainsi que l’apparition d’une calandre noire sont les petits éléments permettant d’accentuer le côté sportif du design de la XE, surtout dans sa version R-dynamique.
Dans l’ensemble, les lignes sont bien équilibrées et permettent à la Jaguar de garder un look plus statutaire digne de ses origines face à ses concurrentes moins inspirées.
Face aux XF et XJ (disparue du catalogue depuis), la XE est plus sportive et donne à la gamme Jaguar un coup de jeune.
Le restylage de 2019 ne révolutionne pas le look de la berline anglaise même si l’élargissement des ouvertures basses du pare chocs avant s’ouvrant jusque sur les ailes, un nouveau dessin des projecteurs avant ainsi que l’apparition d’une calandre noire sont les petits éléments permettant d’accentuer le côté sportif du design de la XE, surtout dans sa version R-dynamique.
Dans l’ensemble, les lignes sont bien équilibrées et permettent à la Jaguar de garder un look plus statutaire digne de ses origines face à ses concurrentes moins inspirées.
BIENVENUE DANS VOTRE SALON
A bord, le restylage de la XE lui permet de se doter des dernières technologies et également d’introduire la micro-hybridation.
La planche de bord avec son grand écran tactile central est la pièce maîtresse de l’intérieur de la XE.
Un second écran tactile contrôlant la climatisation est positionné sur la partie basse de la console, juste en dessous de l’écran contrôlant le système d’info-divertissement qui, grâce à la dernière mise à jour, corrige bon nombre des bugs connus du système jaguar.
Les matériaux utilisés à bord de la XE sont de très bonne facture et la qualité d’assemblage est presque parfaite. Quelques légers détails pourraient être améliorés dans la finition et c’est dommage que le soucis du détail que nous attendons d’une marque comme Jaguar ne soit pas poussé au bout sur la XE, notamment dans le coffre qui laisse voir beaucoup d’éléments d’assemblage disgracieux qu’on aimerait voir masqué dans un véhicule de ce niveau de gamme.
En terme de vie à bord, la Jaguar XE se montre très accueillante aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, surtout pour un véhicule de ce segment.
Le conducteur comme son passager sont confortablement installés sur des fauteuils au design sportif élégant. A l’arrière, les passagers sont eux aussi très confortablement installés. Même si du fait du profil effilé de la XE, la hauteur au toit est limitée, celle-ci reste suffisante même pour les plus grands.
L’espace aux jambes est appréciable et laisse suffisamment de place pour se sentir bien. Enfin… sauf pour le passager central arrière qui lui ne sera pas ni bien installé sur la banquette ni au niveau des pieds avec la présence du tunnel de transmission.
En termes de vie à bord, il est clair que la XE s’apprécie pleinement à 4 plus qu’à 5.
La planche de bord avec son grand écran tactile central est la pièce maîtresse de l’intérieur de la XE.
Un second écran tactile contrôlant la climatisation est positionné sur la partie basse de la console, juste en dessous de l’écran contrôlant le système d’info-divertissement qui, grâce à la dernière mise à jour, corrige bon nombre des bugs connus du système jaguar.
Les matériaux utilisés à bord de la XE sont de très bonne facture et la qualité d’assemblage est presque parfaite. Quelques légers détails pourraient être améliorés dans la finition et c’est dommage que le soucis du détail que nous attendons d’une marque comme Jaguar ne soit pas poussé au bout sur la XE, notamment dans le coffre qui laisse voir beaucoup d’éléments d’assemblage disgracieux qu’on aimerait voir masqué dans un véhicule de ce niveau de gamme.
En terme de vie à bord, la Jaguar XE se montre très accueillante aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, surtout pour un véhicule de ce segment.
Le conducteur comme son passager sont confortablement installés sur des fauteuils au design sportif élégant. A l’arrière, les passagers sont eux aussi très confortablement installés. Même si du fait du profil effilé de la XE, la hauteur au toit est limitée, celle-ci reste suffisante même pour les plus grands.
L’espace aux jambes est appréciable et laisse suffisamment de place pour se sentir bien. Enfin… sauf pour le passager central arrière qui lui ne sera pas ni bien installé sur la banquette ni au niveau des pieds avec la présence du tunnel de transmission.
En termes de vie à bord, il est clair que la XE s’apprécie pleinement à 4 plus qu’à 5.
BERLINE BIEN TROP SAGE
Sur la route, la berline Jaguar ne se montre pas forcément à la hauteur de la sportivité de son design extérieur.
Si elle répond aux sollicitations sur la route et que sa tenue de route est exemplaire, sa boîte de vitesses automatique n’est pas la plus efficace et manque de fluidité dans les changements de rapports.
Cela donne à la XE une des prestations correctes mais pas du tout sportives !
En ce qui concerne la micro-hybridation, je dois dire que je n’ai pas trouvé de réel apport à cette technologie au quotidien. Certes, elle permet de réduire les émissions de CO2 de la XE mais l’impact sur la consommation en carburant est tellement moindre comparé à la technologie de chez Mazda qui reste pour le moment la plus efficace des micro-hybridations que j’ai pu essayer.
Si elle répond aux sollicitations sur la route et que sa tenue de route est exemplaire, sa boîte de vitesses automatique n’est pas la plus efficace et manque de fluidité dans les changements de rapports.
Cela donne à la XE une des prestations correctes mais pas du tout sportives !
En ce qui concerne la micro-hybridation, je dois dire que je n’ai pas trouvé de réel apport à cette technologie au quotidien. Certes, elle permet de réduire les émissions de CO2 de la XE mais l’impact sur la consommation en carburant est tellement moindre comparé à la technologie de chez Mazda qui reste pour le moment la plus efficace des micro-hybridations que j’ai pu essayer.
UNE TECHNOLOGIE SANS GRAND APPORT
La Jaguar XE est une des berlines de luxe les plus élégantes et sportives du marché en termes de design. Si le ramage n’est pas forcément à la hauteur du plumage en termes de performances, elle reste un très bon choix.
Même si la micro-hybridation n’est pas des plus impressionnantes, elle a au moins le mérite de réduire les émissions de CO2, ce qui est toujours bon à prendre.
Avec une gamme débutant à 47 8990 € et culminant à plus de 68 000 € pour notre modèle d’essai, le ticket d’entrée de la gamme de berlines de la marque à la panthère reste raisonnable pour ce niveau de prestation.
La Jaguar XE obtient donc la note de 13,5/20 lors de l’essai.
Même si la micro-hybridation n’est pas des plus impressionnantes, elle a au moins le mérite de réduire les émissions de CO2, ce qui est toujours bon à prendre.
Avec une gamme débutant à 47 8990 € et culminant à plus de 68 000 € pour notre modèle d’essai, le ticket d’entrée de la gamme de berlines de la marque à la panthère reste raisonnable pour ce niveau de prestation.
La Jaguar XE obtient donc la note de 13,5/20 lors de l’essai.
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