Pour tous les réfractaires à l'électrique, ceux qui trouvent les véhicules hybrides et hybrides rechargeables trop lourds et trop patauds, et même pour tous ces climato-sceptiques, Mazda à LA solution pour réduire son empreinte carbone sans trop perdre le plaisir de conduire digne de Mazda : le moteur e-Skyactiv X, une micro hybridation. Nous avons donc testé cette technologie installée sur la Mazda 3.
REBONDIE
L’aspect général extérieur de la Mazda 3 est plutôt agréable à regarder et bien dessiné dans l’ensemble. La face avant, avec sa grande calandre imposante, donne un aspect agressif et dynamique à la voiture, surtout dans cette version entièrement noire.
Sur l’aspect global, on retrouve la signature Mazda avec l’avant acéré et l’arrière rebondie. Le tout est bien équilibré et les proportions générales plutôt flatteuses même si j'émets des réserves de petites réserves sur le look de la partie arrière qui donne un aspect tout de même assez massif au véhicule.
Sur l’aspect global, on retrouve la signature Mazda avec l’avant acéré et l’arrière rebondie. Le tout est bien équilibré et les proportions générales plutôt flatteuses même si j'émets des réserves de petites réserves sur le look de la partie arrière qui donne un aspect tout de même assez massif au véhicule.
100% MAZDA
A l’intérieur de la Mazda 3, nous sommes clairement dans l’univers Mazda. Nous reconnaissons le dessin de la planche de bord, le positionnement des commandes et l’absence d’écran tactile fidèle à la marque.
La finition est de belle qualité et il est confortable de voyager à bord de cette Mazda 3.
Petite mention spéciale à ce magnifique intérieur "burgundy" égayant l'intérieur et donnant un aspect supérieur à l’habitacle.
En termes de vie à bord, l’espace aux jambes et le volume de coffre est très appréciable pour un véhicule de ce gabarit et permet aisément les déplacements en petite famille. Les places arrière restent un peu oppressantes malgré tout due à la hauteur de vitres très haut perchées sur les portes et diminuant ainsi l’entrée de lumière aux places arrière. Encore une fois, comme sur le MX-30, l’absence d’un toit panoramique pénalise la sensation de bien-être à l’arrière, même si nous sommes quand même beaucoup plus à l’aise à bord de la Mazda 3 que du MX-30.
Pour l’info-divertissement, nous resterons sur le même avis que pour le MX-30. Je salue l’effort de Mazda pour ne pas mettre d’écrans tactiles dans le véhicule mais l’utilisation de la molette pour naviguer dans les menus n’est pas toujours optimale…
La finition est de belle qualité et il est confortable de voyager à bord de cette Mazda 3.
Petite mention spéciale à ce magnifique intérieur "burgundy" égayant l'intérieur et donnant un aspect supérieur à l’habitacle.
En termes de vie à bord, l’espace aux jambes et le volume de coffre est très appréciable pour un véhicule de ce gabarit et permet aisément les déplacements en petite famille. Les places arrière restent un peu oppressantes malgré tout due à la hauteur de vitres très haut perchées sur les portes et diminuant ainsi l’entrée de lumière aux places arrière. Encore une fois, comme sur le MX-30, l’absence d’un toit panoramique pénalise la sensation de bien-être à l’arrière, même si nous sommes quand même beaucoup plus à l’aise à bord de la Mazda 3 que du MX-30.
Pour l’info-divertissement, nous resterons sur le même avis que pour le MX-30. Je salue l’effort de Mazda pour ne pas mettre d’écrans tactiles dans le véhicule mais l’utilisation de la molette pour naviguer dans les menus n’est pas toujours optimale…
LE PLAISIR DE CONDUIRE
Au volant de cette Mazda 3 M hybrid, nous avons le plaisir de retrouver une boite manuelle qui nous manque cruellement sur tous les modèles hybrides et électriques ! Même si ce n’est pas sa caractéristique première, la voiture reste suffisamment dynamique et agréable à conduire avec du répondant et ce dans un très grand confort et avec une belle insonorisation. Le moteur thermique se fait évidemment entendre mais il ne prend pas toute la place et sait aussi se faire oublier et rester discret sans pour autant négliger ses performances.
Un autre atout de la Mazda 3 : sa direction. Celle-ci est extrêmement précise et répond immédiatement aux moindres sollicitations du conducteur.
Bon… tout ça c’est bien mais concrètement le moteur e-Skyactiv X, c’est quoi ?
Il s’agit en fait du tout premier moteur essence utilisant un système d’allumage par compression, caractéristique du moteur diesel. Associant la rapidité de montée en régime d’un moteur à essence au rendement énergétique, au couple et à la réactivité d’un moteur Diesel, le bloc Skyactiv-X offre quatre avantages clés : excellente réactivité et conduite sans effort, rapidité de montée en régime, souplesse et excellents niveaux de consommation et d’émissions en conditions réelles. Affichant des performances nettement optimisées, le moteur Skyactiv-X se montre moins gourmand et réduit les niveaux d'émissions de CO2. A cela, la Mazda 3 ajoute une micro hybridation intégrant un alterno-démarreur entraîné par courroie et une batterie lithium-ion de 24 V qui favorise une plus grande économie de carburant en recyclant l’énergie récupérée à la décélération et en alimentant l’alterno-démarreur (ISG) qui, en faisant office de moteur électrique, vient épauler le moteur thermique. Le système Mazda M Hybrid améliore non seulement les performances environnementales du véhicule mais également la motricité. Cela permet donc à la Mazda 3 de fonctionner à une consommation en cycle mixte de seulement 5,5l/100 km et de maitriser son émission de CO2.
Un autre atout de la Mazda 3 : sa direction. Celle-ci est extrêmement précise et répond immédiatement aux moindres sollicitations du conducteur.
Bon… tout ça c’est bien mais concrètement le moteur e-Skyactiv X, c’est quoi ?
Il s’agit en fait du tout premier moteur essence utilisant un système d’allumage par compression, caractéristique du moteur diesel. Associant la rapidité de montée en régime d’un moteur à essence au rendement énergétique, au couple et à la réactivité d’un moteur Diesel, le bloc Skyactiv-X offre quatre avantages clés : excellente réactivité et conduite sans effort, rapidité de montée en régime, souplesse et excellents niveaux de consommation et d’émissions en conditions réelles. Affichant des performances nettement optimisées, le moteur Skyactiv-X se montre moins gourmand et réduit les niveaux d'émissions de CO2. A cela, la Mazda 3 ajoute une micro hybridation intégrant un alterno-démarreur entraîné par courroie et une batterie lithium-ion de 24 V qui favorise une plus grande économie de carburant en recyclant l’énergie récupérée à la décélération et en alimentant l’alterno-démarreur (ISG) qui, en faisant office de moteur électrique, vient épauler le moteur thermique. Le système Mazda M Hybrid améliore non seulement les performances environnementales du véhicule mais également la motricité. Cela permet donc à la Mazda 3 de fonctionner à une consommation en cycle mixte de seulement 5,5l/100 km et de maitriser son émission de CO2.
VRAIE BONNE ALTERNATIVE OU PAS ?
A l’heure actuelle, tout est bon pour limiter notre empreinte carbone et ainsi préserver un peu plus l’environnement alors même si la micro hybridation présente sur la Mazda 3 continue d'émettre du CO2, cela permet tout de même de réduire celles-ci de manière significatives et permet surtout d’échapper au malus, ce qui est en soit est déjà très bien. La consommation reste très proche de celle d’un véhicule hybride classique sans perdre le plaisir de conduite avec la possibilité d’avoir une boite manuelle.
Avec une gamme débutant à 24 900 € et allant jusqu’à 33 700 € (hors options), la Mazda 3 est digne de son succès grâce à son bon rapport prix/équipement, classique chez Mazda.
Malgré la micro hybridation et l’absence d’une solution encore plus économique, je lui donne donc la note de 14/20 car elle est une vraie bonne alternative pour toutes les personnes qui ne sont pas prêtes à faire l’impasse sur la boîte manuelle ou qui trouve l’hybride rechargeable trop contraignant.
Avec une gamme débutant à 24 900 € et allant jusqu’à 33 700 € (hors options), la Mazda 3 est digne de son succès grâce à son bon rapport prix/équipement, classique chez Mazda.
Malgré la micro hybridation et l’absence d’une solution encore plus économique, je lui donne donc la note de 14/20 car elle est une vraie bonne alternative pour toutes les personnes qui ne sont pas prêtes à faire l’impasse sur la boîte manuelle ou qui trouve l’hybride rechargeable trop contraignant.
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