La Leapmotor T03 est le deuxième produit lancé par la marque, après le coupé Leapmotor S01 qui n’était pas une grande réussite en termes de style. La T03 est le premier modèle de la marque à être officiellement importé en Europe. Petite citadine 100% électrique rivale du Dacia Spring, la Leapmotor entend bien faire parler d’elle grâce à sa petite bouille rondouillarde et ses prestations de qualité !
MIGNONNE MAIS PAS TRÈS GLAMOUR
D’extérieur, la Leamotor T03 a des lignes assez classiques mais pourtant, elles lui vont bien ! La marque chinoise mise sur des couleurs un peu originales pour la différencier même si cela lui donne un look un peu girly qu’elle assume pleinement.
A l’avant, la T03 est équipée de feux à LED de jour encerclant les blocs phares. Son museau plat fait un peu baisser son efficience mais celui-ci cache la trappe d’accès à la prise de recharge.
A l’arrière, la T03 affiche fièrement le nom de la marque en toute lettre sur le bandeau noir reliant les deux phares.
Avec ses petites roues fines reculées à chaque extrémité du véhicule, le look global de la T03 est plutôt bien équilibré même si ce n’est clairement pas son atout principal pour séduire un large public et se faire une vraie place méritée sur le marché français.
A l’avant, la T03 est équipée de feux à LED de jour encerclant les blocs phares. Son museau plat fait un peu baisser son efficience mais celui-ci cache la trappe d’accès à la prise de recharge.
A l’arrière, la T03 affiche fièrement le nom de la marque en toute lettre sur le bandeau noir reliant les deux phares.
Avec ses petites roues fines reculées à chaque extrémité du véhicule, le look global de la T03 est plutôt bien équilibré même si ce n’est clairement pas son atout principal pour séduire un large public et se faire une vraie place méritée sur le marché français.
MINIMALISME MODERNE
A bord, la T03 est très accueillante et confortable avec ses sièges au look un peu sport et bien enveloppants.
La planche de bord minimaliste intègre un écran d’instrumentation digitale TFT de 20 cm derrière le volant et un écran tactile central de 26 cm.
Elle intègre de série la direction assistée, un toit panoramique en verre (fixe malheureusement), la conduite autonome de niveau 2 avec l’aide au maintien de voie, clé sans contact, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques…
Petit défault de la T03 : l’absence de CarPlay et AndroidAuto. Rassurez-vous, vous pourrez toujours connecter votre téléphone à l’écran de la voiture mais il s’agit d’un simple mirror link, vous ne pourrez donc pas interagir avec votre téléphone directement via l’écran tactile de la voiture. Les applications ne prenant pas en charge le mode paysage s’afficheront donc sous la forme d’une bande verticale au milieu de l’écran… pas génial…
L’interface d’infodivertissement est plutôt agréable visuellement et très fluide. L’écran tactile est de qualité et la sensation au toucher est plutôt bonne.
On notera cependant quelques petites fautes de traduction dans l’interface.
A l’arrière, l’espace est plus que limité comme nous pouvons nous y attendre dans ce genre de véhicules mais la T03 se montre plus logeable qu’une Twingo ou une Spring !
Pour finir, au niveau du coffre, celui-ci reste anecdotique mais suffisant pour l’utilisation faite de ce type de véhicule. Un petit système occultant pour fermer le haut du coffre aurait été le bienvenue, son absence est quand même un point noir, surtout dans un pays comme la France ou les vols dans les voitures sont monnaie courante.
La planche de bord minimaliste intègre un écran d’instrumentation digitale TFT de 20 cm derrière le volant et un écran tactile central de 26 cm.
Elle intègre de série la direction assistée, un toit panoramique en verre (fixe malheureusement), la conduite autonome de niveau 2 avec l’aide au maintien de voie, clé sans contact, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques…
Petit défault de la T03 : l’absence de CarPlay et AndroidAuto. Rassurez-vous, vous pourrez toujours connecter votre téléphone à l’écran de la voiture mais il s’agit d’un simple mirror link, vous ne pourrez donc pas interagir avec votre téléphone directement via l’écran tactile de la voiture. Les applications ne prenant pas en charge le mode paysage s’afficheront donc sous la forme d’une bande verticale au milieu de l’écran… pas génial…
L’interface d’infodivertissement est plutôt agréable visuellement et très fluide. L’écran tactile est de qualité et la sensation au toucher est plutôt bonne.
On notera cependant quelques petites fautes de traduction dans l’interface.
A l’arrière, l’espace est plus que limité comme nous pouvons nous y attendre dans ce genre de véhicules mais la T03 se montre plus logeable qu’une Twingo ou une Spring !
Pour finir, au niveau du coffre, celui-ci reste anecdotique mais suffisant pour l’utilisation faite de ce type de véhicule. Un petit système occultant pour fermer le haut du coffre aurait été le bienvenue, son absence est quand même un point noir, surtout dans un pays comme la France ou les vols dans les voitures sont monnaie courante.
LA ROUTE, SON MEILLEUR ATOUT !
Véhicule à vocation citadine uniquement, la T03 n’offre pourtant pas un rayon de braquage à la hauteur des standards du marché mais c’est pour moi son seul défaut sur la route.
En termes de performances, la T03 se montre surprenamment dynamique en mode sport. Le mode éco est un peu plus léger mais cela reste plaisant en ville. L’avantage de celui-ci c’est qu’il vous permettra assez facilement d’atteindre l’autonomie maximale de 403 km en utilisation urbaine, qui représente 90% de l’utilisation à laquelle la T03 est destinée. En cycle mixte, nous serons plus sur 280 km d'autonomie, c’est pas mal mais cela n’en fera pas une grande voyageuse.
Equipée d’une batterie haute performance au lithium de 36,5 kWh avec une densité de 171 Wh/kg alimentant un moteur de 55 kW, celle-ci est compatible avec la charge rapide permettant une charge à 80% en 36 minutes
En termes de performances, la T03 se montre surprenamment dynamique en mode sport. Le mode éco est un peu plus léger mais cela reste plaisant en ville. L’avantage de celui-ci c’est qu’il vous permettra assez facilement d’atteindre l’autonomie maximale de 403 km en utilisation urbaine, qui représente 90% de l’utilisation à laquelle la T03 est destinée. En cycle mixte, nous serons plus sur 280 km d'autonomie, c’est pas mal mais cela n’en fera pas une grande voyageuse.
Equipée d’une batterie haute performance au lithium de 36,5 kWh avec une densité de 171 Wh/kg alimentant un moteur de 55 kW, celle-ci est compatible avec la charge rapide permettant une charge à 80% en 36 minutes
UNE VRAI BONNE OPTION !
Récemment, Leapmotor à été obligé de revoir les tarifs de la Leapmotor à la hausse. Celle-ci se retrouve donc maintenant à 26 480 € hors bonus, soit 19 480 € après déduction du bonus écologique. Leapmotor mise sur son offre de LOA sur une base de 25 mois / 10 000 km pour 6 € par jour, soit 180 € TTC/mois (le Dacia Spring de base moins bien équipé s’offre à 120 €/mois).
Avec de beaux arguments, un look bien à elle et un équipement généreux, la Leapmotor T03 représente une belle alternative au Dacia Spring, son seul concurrent sur le marché de l’électrique low cost à l’heure actuelle. Elle obtient lors de cet essai la note globale de 9,5/20.
Avec de beaux arguments, un look bien à elle et un équipement généreux, la Leapmotor T03 représente une belle alternative au Dacia Spring, son seul concurrent sur le marché de l’électrique low cost à l’heure actuelle. Elle obtient lors de cet essai la note globale de 9,5/20.
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