Le tout électrique, nous en sommes tous conscients, ça se paye encore cher ! Vraiment ?
Dacia a décidé de prendre le taureau par les cornes et propose son premier véhicule 100% électrique sous la forme d’un petit SUV urbain pour moins de 18 000 € (hors bonus), en faisant ainsi le véhicule électrique le moins cher du marché. Alors un véhicule électrique low-cost, ça donne quoi ?
Nous avons pris le volant du Dacia Spring en finition confort plus le temps d’une semaine.
Dacia a décidé de prendre le taureau par les cornes et propose son premier véhicule 100% électrique sous la forme d’un petit SUV urbain pour moins de 18 000 € (hors bonus), en faisant ainsi le véhicule électrique le moins cher du marché. Alors un véhicule électrique low-cost, ça donne quoi ?
Nous avons pris le volant du Dacia Spring en finition confort plus le temps d’une semaine.
BAROUDEUR DES TROTTOIRS
Le Dacia Spring à tout du parfait petit SUV urbain. Taille haute, garde au sol surélevée, protections en plastique noir… tous les codes sont présents.
Si autant la face avant pourrait faire illusion avec une calandre pleine et des phares effilés, autant la partie arrière ne cache pas du tout ses origines roturières… En effet, le dessin arrière manque de finesse et semble totalement déconnecté de la partie avant. Le résultat est déséquilibré et peu avenant.
La présence de petites roues très fines gâche aussi l’aspect général du véhicule et l'empêche ainsi de révéler tout son potentiel cool !
Alors que nous sommes de plus en plus habitués aux grosses voitures, le gabarit ultra compact du Dacia Spring et son design très minimaliste le ferait presque passer pour un jouet au milieu de la circulation urbaine.
Si autant la face avant pourrait faire illusion avec une calandre pleine et des phares effilés, autant la partie arrière ne cache pas du tout ses origines roturières… En effet, le dessin arrière manque de finesse et semble totalement déconnecté de la partie avant. Le résultat est déséquilibré et peu avenant.
La présence de petites roues très fines gâche aussi l’aspect général du véhicule et l'empêche ainsi de révéler tout son potentiel cool !
Alors que nous sommes de plus en plus habitués aux grosses voitures, le gabarit ultra compact du Dacia Spring et son design très minimaliste le ferait presque passer pour un jouet au milieu de la circulation urbaine.
FAIRE DU TRÈS PEU AVEC RIEN
Dès l’ouverture des portes, impossible pour le Dacia Spring de cacher ses origines… même la poignée de porte extérieure est désagréable au toucher.
A bord, l’espace est vide car… il n’y a rien ! Oubliez les technologies classiques présentes dans toutes les voitures, oubliez le confort d’un bon siège enveloppant, oubliez l’accoudoir central… il n’y a rien !
Le Spring fait l’impasse sur tout cela et vous accueille donc dans un espace ultra minimaliste dans lequel la promiscuité ne devra pas être un problème.
La planche de bord, plutôt classique, se rapproche plus d’une Sandero de génération précédente que du dernier Duster. Les plastiques durs sont présents partout et le système d’info-divertissement logé dans l’écran tactile central est lui aussi de génération précédente.
Les sièges avant ne vous permettent pas de rouler pendant des heures car ils sont très inconfortables et la position de conduite, très peu réglable, ne sera pas optimale non plus. Autant vous dire que vous serez presque soulagés que le Spring ait une petite autonomie !
A l’arrière, seuls 2 passagers pourront prendre place (carte grise 4 places) et il ne faudra pas qu’ils soient trop grands car l’espace aux jambes est très restreint.
Le volume de coffre est également petit mais reste tout de même plus logeable que celui d’une Renault Twingo !
A bord, l’espace est vide car… il n’y a rien ! Oubliez les technologies classiques présentes dans toutes les voitures, oubliez le confort d’un bon siège enveloppant, oubliez l’accoudoir central… il n’y a rien !
Le Spring fait l’impasse sur tout cela et vous accueille donc dans un espace ultra minimaliste dans lequel la promiscuité ne devra pas être un problème.
La planche de bord, plutôt classique, se rapproche plus d’une Sandero de génération précédente que du dernier Duster. Les plastiques durs sont présents partout et le système d’info-divertissement logé dans l’écran tactile central est lui aussi de génération précédente.
Les sièges avant ne vous permettent pas de rouler pendant des heures car ils sont très inconfortables et la position de conduite, très peu réglable, ne sera pas optimale non plus. Autant vous dire que vous serez presque soulagés que le Spring ait une petite autonomie !
A l’arrière, seuls 2 passagers pourront prendre place (carte grise 4 places) et il ne faudra pas qu’ils soient trop grands car l’espace aux jambes est très restreint.
Le volume de coffre est également petit mais reste tout de même plus logeable que celui d’une Renault Twingo !
PETIT BUDGET ET PETIT CONFORT
Sur la route, là encore, le Spring fait payer son accessibilité !
Si le véhicule se montre particulièrement agile grâce à son gabarit ultra compact lui permettant de se faufiler dans les rues les plus étroites et se garer sur les espaces les plus restreints, son autonomie limitée ne fera pas de lui un grand baroudeur !
Capable de belles reprises et de vous propulser en tête des bouchons grâce à la fée électricité, le Spring se montre plutôt joueur en ville et nous incite à bien le solliciter pour se sortir des embouteillages au plus vite (ce qui n’arrange pas l’autonomie).
Malheureusement, le comportement routier et la tenue de route du Spring ne sont pas à la hauteur et le véhicule se montre parfois un peu effrayant surtout par temps de pluie.
Son manque d’insonorisation, la forte présence du bruit du moteur électrique et les très mauvaises finitions n'aident pas non plus à la sensation de sécurité à bord.
Si le véhicule se montre particulièrement agile grâce à son gabarit ultra compact lui permettant de se faufiler dans les rues les plus étroites et se garer sur les espaces les plus restreints, son autonomie limitée ne fera pas de lui un grand baroudeur !
Capable de belles reprises et de vous propulser en tête des bouchons grâce à la fée électricité, le Spring se montre plutôt joueur en ville et nous incite à bien le solliciter pour se sortir des embouteillages au plus vite (ce qui n’arrange pas l’autonomie).
Malheureusement, le comportement routier et la tenue de route du Spring ne sont pas à la hauteur et le véhicule se montre parfois un peu effrayant surtout par temps de pluie.
Son manque d’insonorisation, la forte présence du bruit du moteur électrique et les très mauvaises finitions n'aident pas non plus à la sensation de sécurité à bord.
MINIMALISME POUR MINI TRAJETS
Avoir l’image de la voiture électrique la moins chère du marché à ses pour et ses contres. Trop low-cost avec une finition laissant à désirer et une autonomie restreinte, le Dacia Spring n’est pas aidé par son look intérieur comme extérieur.
Heureusement pour lui, il peut compter sur un niveau d’équipement correct pour un prix défiant toute concurrence en tout électrique.
Avec une gamme débutant à 17 690 € pour une autonomie de 230 km en cycle WLTP, le Dacia Spring reste une très bonne option pour les petits budgets ayant simplement besoin de se déplacer dans les centre ville. Il ne faudra d’ailleurs pas en attendre plus de lui !
Pour toutes ces raisons, je lui donne la note de 9,5/20.
Heureusement pour lui, il peut compter sur un niveau d’équipement correct pour un prix défiant toute concurrence en tout électrique.
Avec une gamme débutant à 17 690 € pour une autonomie de 230 km en cycle WLTP, le Dacia Spring reste une très bonne option pour les petits budgets ayant simplement besoin de se déplacer dans les centre ville. Il ne faudra d’ailleurs pas en attendre plus de lui !
Pour toutes ces raisons, je lui donne la note de 9,5/20.
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