Apparue en 2013 sous le nom de SX4 S-cross, le Suzuki S-cross est le descendant du SX4 qui lui date de 2006. C’est en 2021 avec l’arrivée de la génération actuelle que le Scross abandonne définitivement l’appellation SX4.
En 2022, la version hybride de la seconde génération de S-Cross est annoncée. Contrairement à l'autre motorisation disponible, il ne s'agit pas d'une simple micro-hybridation. Elle associe un bloc essence 1,5 L d'une puissance maximale de 102 ch à un moteur électrique d'une puissance de 33 ch. La puissance cumulée est de 115 ch. Comme sur le Vitara, le système est donc une hybridation auto-rechargeable.
En 2022, la version hybride de la seconde génération de S-Cross est annoncée. Contrairement à l'autre motorisation disponible, il ne s'agit pas d'une simple micro-hybridation. Elle associe un bloc essence 1,5 L d'une puissance maximale de 102 ch à un moteur électrique d'une puissance de 33 ch. La puissance cumulée est de 115 ch. Comme sur le Vitara, le système est donc une hybridation auto-rechargeable.
A MI CHEMIN ENTRE L'ORIGINALITÉ ET LE TROP BANAL
Le style du S-cross peut paraître un peu étrange de prime abord avec une face avant à la calandre béante et un museau extrêmement plat. Le tout surmonté par une large barre de chrome traversant la calandre et rejoignant la barre de feux de jours située dans le haut des phares.
Cela lui donne un aspect agressif et imposant.
De côté, c’est là que le S-cross est le plus fade et laisse transparaître sa conception un peu ancienne avec un profil vraiment banal et manquant cruellement de sex appeal.
A l’arrière, l’originalité du S-cross réside dans cette barre de feux blanche et noire ressortant de la carrosserie sur toute la largeur du véhicule. Le résultat est original mais pas forcément des plus flatteurs.
Cela lui donne un aspect agressif et imposant.
De côté, c’est là que le S-cross est le plus fade et laisse transparaître sa conception un peu ancienne avec un profil vraiment banal et manquant cruellement de sex appeal.
A l’arrière, l’originalité du S-cross réside dans cette barre de feux blanche et noire ressortant de la carrosserie sur toute la largeur du véhicule. Le résultat est original mais pas forcément des plus flatteurs.
UN DEBUT DE MODERNITE
A bord du S-cross, le design, bien qu’un peu daté, montre tout de même quelques touches de modernité notamment avec ce grand écran tactile central trônant sur le haut de la planche de bord au dessin très élégant et moderne.
Plutôt très bien occupé comme toujours chez Suzuki, le S-cross offre tout le confort que nous pouvons attendre d’un SUV moderne en termes d’assise mais également au niveau de son équipement et des technologies embarquées.
Tout est la !
A l’arrière, les passagers sont largement à l’aise avec de l’espace aux jambes et à la tête.
Le grand toit ouvrant en verre panoramique (avec ouverture très large quasiment entière) est un vrai atout pour le S-cross !
Le volume de coffre quant à lui est un peu léger pour la catégorie mais reste acceptable.
Plutôt très bien occupé comme toujours chez Suzuki, le S-cross offre tout le confort que nous pouvons attendre d’un SUV moderne en termes d’assise mais également au niveau de son équipement et des technologies embarquées.
Tout est la !
A l’arrière, les passagers sont largement à l’aise avec de l’espace aux jambes et à la tête.
Le grand toit ouvrant en verre panoramique (avec ouverture très large quasiment entière) est un vrai atout pour le S-cross !
Le volume de coffre quant à lui est un peu léger pour la catégorie mais reste acceptable.
LE POIDS DES ANS
Au volant, le S-cross fait sentir sa conception un peu trop ancienne. La boîte automatique manque de fluidité et l’insonorisation n’est pas toujours la meilleure.
Les reprises sont molles et les 115 ch cumulés du S-cross sont clairement insuffisants !
Seul atout du S-cross, son système d’hybridation auto-rechargeable hérité du Vitara qui lui permet de rouler en tout électrique de temps à autre et ainsi réduire les consommations somme toute importantes du véhicule.
Selon les données constructeur, la consommation mixte est de 5.9L/100 mais la réalité est plus proche des 7L/100 malheureusement.
Lorsqu’il est sollicité en phase d’accélération, le bruit du moteur se fait un peu trop présent.
Les reprises sont molles et les 115 ch cumulés du S-cross sont clairement insuffisants !
Seul atout du S-cross, son système d’hybridation auto-rechargeable hérité du Vitara qui lui permet de rouler en tout électrique de temps à autre et ainsi réduire les consommations somme toute importantes du véhicule.
Selon les données constructeur, la consommation mixte est de 5.9L/100 mais la réalité est plus proche des 7L/100 malheureusement.
Lorsqu’il est sollicité en phase d’accélération, le bruit du moteur se fait un peu trop présent.
ACCEUILLANT, AGREABLE, MAIS VIEILLISSANT
Agréable au quotidien, accueillant, avec un look propre et une gamme débutant à 23 390 €, le Suzuki S-cross hybrid a beaucoup d'atouts pour séduire.
A ce niveau de prix, nous lui pardonnerons volontiers ses petits défauts même si une nouvelle génération entièrement revue serait la bienvenue.
Avec ses qualités et ses défauts, le Suzuki S-cross obtient la note de 11/20.
A ce niveau de prix, nous lui pardonnerons volontiers ses petits défauts même si une nouvelle génération entièrement revue serait la bienvenue.
Avec ses qualités et ses défauts, le Suzuki S-cross obtient la note de 11/20.