Sur les routes depuis 1988, la Suzuki Vitara est une légende de longévité. Il faudra d’ailleurs attendre 10 ans avant de voir arriver la deuxième génération puis encore 7 ans de plus pour la troisième génération. 10 ans après l’apparition de la troisième génération, Suzuki renouvelle enfin le Vitara vieillissant par la quatrième et actuelle génération en 2015.
Grosse nouveauté arrivée très discrètement chez Suzuki en 2022 : l’apparition du moteur hybride auto rechargeable dont j’ai pris le volant pour une première découverte de l’univers Suzuki.
Grosse nouveauté arrivée très discrètement chez Suzuki en 2022 : l’apparition du moteur hybride auto rechargeable dont j’ai pris le volant pour une première découverte de l’univers Suzuki.
EMBOURGEOISEMENT APPRECIABLE
Bien loin de la première génération au look très anguleux, cette quatrième génération se montre beaucoup plus cossue avec des lignes plus travaillées et un peu plus arrondies.
Sur les flancs, le Vitara se pard d’une belle ligne en vague remontant vers l’arrière pour un aspect plus sportif et dynamique.
La face avant se montre particulièrement bien dessinée avec cette calandre et ses blocs optique relativement fins, bien loin des phares imposants des générations précédentes. On regrette tout de même la face avant du concept iV-4 qui aurait dynamiser un peu plus le design du Vitara.
Là où le Suzuki Vitara perds en élégance et en sportivité, c’est sur la partie arrière. Plutôt carrée et manquant de fantaisie, l’arrière gâche un peu l’aspect plus élégant de cette génération. La principale raison à cela ? Les imposants blocs phares rouges foncé au design grossier.
Disponible en 5 et 3 portes depuis 1988 et ce pendant trois génération, cette dernière génération perds cette carrosserie courte pourtant très appréciée des citadins.
Dans l'ensemble, le design du petit SUV Suzuki est tout de même un peu trop sage.
Sur les flancs, le Vitara se pard d’une belle ligne en vague remontant vers l’arrière pour un aspect plus sportif et dynamique.
La face avant se montre particulièrement bien dessinée avec cette calandre et ses blocs optique relativement fins, bien loin des phares imposants des générations précédentes. On regrette tout de même la face avant du concept iV-4 qui aurait dynamiser un peu plus le design du Vitara.
Là où le Suzuki Vitara perds en élégance et en sportivité, c’est sur la partie arrière. Plutôt carrée et manquant de fantaisie, l’arrière gâche un peu l’aspect plus élégant de cette génération. La principale raison à cela ? Les imposants blocs phares rouges foncé au design grossier.
Disponible en 5 et 3 portes depuis 1988 et ce pendant trois génération, cette dernière génération perds cette carrosserie courte pourtant très appréciée des citadins.
Dans l'ensemble, le design du petit SUV Suzuki est tout de même un peu trop sage.
MANQUE DE FANTAISIE
A bord du Vitara, il n’y a pas plus de fantaisie et je dirais même encore moins qu’à l’extérieur !
Le style de la planche de bord est très classique et le seul élément cassant le côté trop austère est l’insert style aluminium courant d’un côté à l’autre de la planche de bord en soulignant les cadrans, encadrant le haut de l’écran tactile central et terminant en surplombant la boite à gant côté passager.
Le côté classique intemporel de l’intérieur du Vitara lui permet aussi de bien vieillir.
Même si pour tirer les coûts vers le bas Suzuki à choisi d’utiliser des matériaux plutôt bas de gamme, l’ensemble reste harmonieux. Les finitions quand à elles gagneraient à être améliorées.
En terme de vie à bord, même si le système d’info-divertissement n’est pas de dernière génération, celui-ci est simple d’utilisation et la dalle de l’écran est plutôt agréable au toucher.
La force du Vitara est clairement son volume de chargement avec son coffre très logeable pour la catégorie !
En terme d’espace, les passagers ne sont pas en reste et sauront être à l’aise à bord même si l’espace aux places arrière peut être un peu juste surtout derrière un conducteur de grande taille mais cela reste tout de même appréciable.
Le style de la planche de bord est très classique et le seul élément cassant le côté trop austère est l’insert style aluminium courant d’un côté à l’autre de la planche de bord en soulignant les cadrans, encadrant le haut de l’écran tactile central et terminant en surplombant la boite à gant côté passager.
Le côté classique intemporel de l’intérieur du Vitara lui permet aussi de bien vieillir.
Même si pour tirer les coûts vers le bas Suzuki à choisi d’utiliser des matériaux plutôt bas de gamme, l’ensemble reste harmonieux. Les finitions quand à elles gagneraient à être améliorées.
En terme de vie à bord, même si le système d’info-divertissement n’est pas de dernière génération, celui-ci est simple d’utilisation et la dalle de l’écran est plutôt agréable au toucher.
La force du Vitara est clairement son volume de chargement avec son coffre très logeable pour la catégorie !
En terme d’espace, les passagers ne sont pas en reste et sauront être à l’aise à bord même si l’espace aux places arrière peut être un peu juste surtout derrière un conducteur de grande taille mais cela reste tout de même appréciable.
UN BON CITADIN
Sur la route, c’est la que ça se gâte… le moteur du Vitara est clairement pas suffisamment puissant pour permettre au petit SUV d’assurer de belles performances et les reprises sont très faibles, pas aidées par la boite automatique aux rapports très longs le rendant particulièrement lourd et mou.
Les à-coups de la boite robotisés sont encore beaucoup trop présents même si ceux-ci sont tout de même nettement mieux maitrisés que chez bon nombre de concurrents !
L’absence totale de frein moteur fini d’achever toute ambition sportive…
Là où le Suzuki Vitara brille en agrément de conduite c’est clairement la ville ! Une conduite douce et régulière est la meilleurs façon d’apprécier le petit SUV japonais.
Autre terrain où le Suzuki Vitara est parfaitement à l’aise c’est sur les petits chemins escarpés de foret ou de montagne grâce à sa transmission Allgrip et ses différents modes d’adhérence lui permettant de s’aventurer assez loin des sentiers battus, lui donnant ainsi une dimension d’aventurier à la force tranquille.
Même si le Vitara se montre particulièrement économe en carburant grace à sa technologie hybride auto-rechargeable permettant de recharger en roulant, la possibilité de forcer le mode tout électrique en ville aurait été la bienvenue.
Les à-coups de la boite robotisés sont encore beaucoup trop présents même si ceux-ci sont tout de même nettement mieux maitrisés que chez bon nombre de concurrents !
L’absence totale de frein moteur fini d’achever toute ambition sportive…
Là où le Suzuki Vitara brille en agrément de conduite c’est clairement la ville ! Une conduite douce et régulière est la meilleurs façon d’apprécier le petit SUV japonais.
Autre terrain où le Suzuki Vitara est parfaitement à l’aise c’est sur les petits chemins escarpés de foret ou de montagne grâce à sa transmission Allgrip et ses différents modes d’adhérence lui permettant de s’aventurer assez loin des sentiers battus, lui donnant ainsi une dimension d’aventurier à la force tranquille.
Même si le Vitara se montre particulièrement économe en carburant grace à sa technologie hybride auto-rechargeable permettant de recharger en roulant, la possibilité de forcer le mode tout électrique en ville aurait été la bienvenue.
L’AMI DES VILLES
Idéal pour la ville, compact, agile, accueillant et économe, le Suzuki Vitara est une option très solide pour les petites familles urbaines au budget restreint.
Avec une gamme débutant à 24 190 € (hors bonus et primes) et culminant à 33 190 €, le Vitara se montre accessible.
Fort de beaucoup de qualités faisant oublier ses petits défauts, le Suzuki Vitara obtient la note de 11/20.
Avec une gamme débutant à 24 190 € (hors bonus et primes) et culminant à 33 190 €, le Vitara se montre accessible.
Fort de beaucoup de qualités faisant oublier ses petits défauts, le Suzuki Vitara obtient la note de 11/20.