Tout premier break 100% électrique disponible sur le marché, la MG5 a su faire parler d’elle dès son arrivée !
Fidèle aux principes de la marque de vouloir rendre les véhicules électriques accessibles au plus grand nombre, la MG5 s’attaque donc à un segment délaissé par la concurrence se concentrant sur les SUV : les break !
Alors que la concurrence arrive avec deux ans de retard, j’ai pris le volant de la MG5 le temps d’une semaine.
Fidèle aux principes de la marque de vouloir rendre les véhicules électriques accessibles au plus grand nombre, la MG5 s’attaque donc à un segment délaissé par la concurrence se concentrant sur les SUV : les break !
Alors que la concurrence arrive avec deux ans de retard, j’ai pris le volant de la MG5 le temps d’une semaine.
PAS LE MOINDRE SEX APPEAL
Bon, il faut bien l’avouer, en termes de design, la MG5 n’a pas grand chose pour séduire. Les proportions de ses lignes ne sont pas franchement très équilibrées, elle est haute, pas très large et pas très longue, avec un arrière carré. En fait, elle fait un peu penser à un break des années 90.
Alors si le vent de nostalgie peut peut-être jouer en sa faveur, ce dont je doute, il est clair qu’il va lui falloir compter sur autre chose que son physique pour séduire.
La face avant pleine avec un simple fin bandeau noir sur le haut du par choc reliant les deux blocs phares semble désespérement vide et triste à côté des autres productions de la marque.
La découpe de la trappe de recharge située en plein milieu de la face avant (nous reviendrons la dessus) n’est pas très heureuse et vient manger dans le bandeau noir, détachant encore plus nettement la forme de la trappe. Dommage.a
Alors si le vent de nostalgie peut peut-être jouer en sa faveur, ce dont je doute, il est clair qu’il va lui falloir compter sur autre chose que son physique pour séduire.
La face avant pleine avec un simple fin bandeau noir sur le haut du par choc reliant les deux blocs phares semble désespérement vide et triste à côté des autres productions de la marque.
La découpe de la trappe de recharge située en plein milieu de la face avant (nous reviendrons la dessus) n’est pas très heureuse et vient manger dans le bandeau noir, détachant encore plus nettement la forme de la trappe. Dommage.a
RIEN À VOIR AVEC L'EXTÉRIEUR !
Lorsque l’on monte à bord de la MG5, nous ne nous attendons clairement pas à ça !
L’intérieur est moderne, lumineux, spacieux et avec une très bonne qualité d’assemblage ! Rien à voir avec le côté vieillot et classique de l’extérieur !
Le tableau de bord est assez simple et dans l’ère du temps. Il affiche un petit écran tactile central de très bonne qualité et intègre l’ensemble des dernières technologies dont AppleCar Play et Android Auto (par câble uniquement).La console centrale flottante cache dans la partie du dessous deux prises USB et une prise allume cigare ainsi qu’un bon espace de rangement.
Équipé de la technologie que nous avons déjà pu trouver sur la MG4 permettant, en utilisant un adaptateur dans la prise de charge à l’avant du véhicule, d'alimenter vos appareils électriques. Il suffit de régler la fonction déchargement et la MG5 vous servira de générateur !
Avec la sellerie en cuir blanc comme j’avais lors de l’essai, la MG5 se montre particulièrement acceuillante et lumineuse, voir presque luxueuse.
Au niveau des places arrières, aucun problèmes même pour mon 1m82 ! J’ai largement assez de place aux jambes et à la tête et grâce à son plancher parfaitement plat, aucun souci pour en mettre 3 comme moi à l’arrière.
Mais LE point fort de la MG5 est son impressionnant volume de coffre qui emmènera sans soucis les bagages de cinq adultes ne voyageant pas forcément léger ! Un peu dommage cependant que, sièges rabattus, nous n’ayons pas un plancher plat permettant de transformer la MG5 en véritable petit déménageur.
L’intérieur est moderne, lumineux, spacieux et avec une très bonne qualité d’assemblage ! Rien à voir avec le côté vieillot et classique de l’extérieur !
Le tableau de bord est assez simple et dans l’ère du temps. Il affiche un petit écran tactile central de très bonne qualité et intègre l’ensemble des dernières technologies dont AppleCar Play et Android Auto (par câble uniquement).La console centrale flottante cache dans la partie du dessous deux prises USB et une prise allume cigare ainsi qu’un bon espace de rangement.
Équipé de la technologie que nous avons déjà pu trouver sur la MG4 permettant, en utilisant un adaptateur dans la prise de charge à l’avant du véhicule, d'alimenter vos appareils électriques. Il suffit de régler la fonction déchargement et la MG5 vous servira de générateur !
Avec la sellerie en cuir blanc comme j’avais lors de l’essai, la MG5 se montre particulièrement acceuillante et lumineuse, voir presque luxueuse.
Au niveau des places arrières, aucun problèmes même pour mon 1m82 ! J’ai largement assez de place aux jambes et à la tête et grâce à son plancher parfaitement plat, aucun souci pour en mettre 3 comme moi à l’arrière.
Mais LE point fort de la MG5 est son impressionnant volume de coffre qui emmènera sans soucis les bagages de cinq adultes ne voyageant pas forcément léger ! Un peu dommage cependant que, sièges rabattus, nous n’ayons pas un plancher plat permettant de transformer la MG5 en véritable petit déménageur.
UNE BONNE ROUTIERE
Sur la route, la MG5 est très plaisante ! Dynamique, elle saura vous emmener partout sans soucis et vite ! En mode sport, elle se transformerait même presque en voiture plaisir !
Silencieuse, elle est parfaite pour la ville et ce n’est pas son gabarit relativement réduit qui vous dira le contraire ! MG réussit à rendre la MG5 idéale pour la ville tout en ne sacrifiant rien à l’espace et au confort (uniquement au style…) !
Avec une autonomie limitée entre 320 km et 400 km selon la norme WLTP et selon la version de batterie choisie, c’est le gros frein pour la MG5 qui malgré tout ne pourra pas être le premier choix pour les départs en vacances à moins de s’armer de patience, l’efficience n’étant clairement pas son fort, les trajets sur autoroute risquent d’être ponctués de nombreux arrêts…
Silencieuse, elle est parfaite pour la ville et ce n’est pas son gabarit relativement réduit qui vous dira le contraire ! MG réussit à rendre la MG5 idéale pour la ville tout en ne sacrifiant rien à l’espace et au confort (uniquement au style…) !
Avec une autonomie limitée entre 320 km et 400 km selon la norme WLTP et selon la version de batterie choisie, c’est le gros frein pour la MG5 qui malgré tout ne pourra pas être le premier choix pour les départs en vacances à moins de s’armer de patience, l’efficience n’étant clairement pas son fort, les trajets sur autoroute risquent d’être ponctués de nombreux arrêts…
UNE OFFRE PLUTÔT ALLÉCHANTE !
Avec une gamme débutant à 32 990 € (hors bonus, 25 990 € bonus déduit) la MG5 s’adresse, sur le papier, aux familles souhaitant passer à l'électrique mais n’ayant pas un gros budget. Mais voyager en famille avec la MG5 ne sera pas chose aisée dans cette version standard avec 320 km d’autonomie.
Il faudra prévoir 35 990 € (hors bonus) pour profiter des 400 km d’autonomie de la version Autonomie étendue et même 38 490 € pour profiter de la version Luxury avec les sièges blancs/gris comme dans le modèle d’essai. Cela reste très attrayant !
Avec ses nombreux atouts mais aussi à cause de ses défauts, son manque de sex appeal et son autonomie limitée, la MG5 obtient la note de 11/20.
Il faudra prévoir 35 990 € (hors bonus) pour profiter des 400 km d’autonomie de la version Autonomie étendue et même 38 490 € pour profiter de la version Luxury avec les sièges blancs/gris comme dans le modèle d’essai. Cela reste très attrayant !
Avec ses nombreux atouts mais aussi à cause de ses défauts, son manque de sex appeal et son autonomie limitée, la MG5 obtient la note de 11/20.
|
|
|