Remplaçant du Kadjar, le Renault Austral est apparu fin 2022. Disponible en essence à hybridation légère et en essence avec système hybride complet, le Renault Austral joue la carte de la technologie sans pour autant aller jusqu’aux versions hybride rechargeables ni même 100% électriques.
J’ai donc pris le volant de la version HEV 200 ch Iconic Esprit Alpine dans sa très réussie robe gris schiste matte.
J’ai donc pris le volant de la version HEV 200 ch Iconic Esprit Alpine dans sa très réussie robe gris schiste matte.
UN PEU MIEUX EN VERSION ESPRIT ALPINE
Alors que le Kadjar n’avait pas un design très fort et paraissait un peu banal, son remplaçant, le Austral, trouve le moyen d’être encore plus banal et passe partout.
Sans grande personnalité dans son design, celui-ci garde quand même un aspect moderne qui devrait mieux vieillir que le Kadjar.
A l’avant, le Austral est équipé d’une grosse calandre parsemée de petits carreaux de chrome et s'étendant jusque dans les feux en forme de crochets, signature Renault.
On retrouve dans le bas du pare-chocs la lame façon Megane.
A l’arrière, là encore les phares sont en forme de C mais nettement plus allongés, partant de chaque côté du logo central, allant sur les flancs du véhicule pour revenir sur le hayon.
En version Esprit Alpine, le logo à l’avant du véhicule devient gris anthracite, le rendant à peine lisible derrière ce grand losange noir brillant.
Les jantes elles aussi s’assombrissent de la même manière, les rendant particulièrement belles.
Mais le plus beau est sans doute cette magnifique livraison gris schiste matte (option à 2 200 €) qui lui donne enfin une personnalité sortant du lot ! Là où dans les versions plus classiques sont un peu ternes, cette version Esprit Alpine, dans cette couleur de carrosserie, se démarque et c’est tant mieux !
Petit indice pour facilement reconnaître un Austral e-tech hybride d’un Austral thermique : sur le coffre, le nom du véhicule s’écrit AUSTRALE avec un E bleu à la fin alors que les versions thermiques arborent simplement AUSTRAL, sans E à la fin.
Sans grande personnalité dans son design, celui-ci garde quand même un aspect moderne qui devrait mieux vieillir que le Kadjar.
A l’avant, le Austral est équipé d’une grosse calandre parsemée de petits carreaux de chrome et s'étendant jusque dans les feux en forme de crochets, signature Renault.
On retrouve dans le bas du pare-chocs la lame façon Megane.
A l’arrière, là encore les phares sont en forme de C mais nettement plus allongés, partant de chaque côté du logo central, allant sur les flancs du véhicule pour revenir sur le hayon.
En version Esprit Alpine, le logo à l’avant du véhicule devient gris anthracite, le rendant à peine lisible derrière ce grand losange noir brillant.
Les jantes elles aussi s’assombrissent de la même manière, les rendant particulièrement belles.
Mais le plus beau est sans doute cette magnifique livraison gris schiste matte (option à 2 200 €) qui lui donne enfin une personnalité sortant du lot ! Là où dans les versions plus classiques sont un peu ternes, cette version Esprit Alpine, dans cette couleur de carrosserie, se démarque et c’est tant mieux !
Petit indice pour facilement reconnaître un Austral e-tech hybride d’un Austral thermique : sur le coffre, le nom du véhicule s’écrit AUSTRALE avec un E bleu à la fin alors que les versions thermiques arborent simplement AUSTRAL, sans E à la fin.
DE L’ESPACE ET DU CONFORT
A bord, après avoir essayé la Megane, pas de dépaysement, c’est la même chose ! On retrouve donc un intérieur moderne avec deux grands écrans, le premier sur le tableau de bord de 12 pouces, et le second, sur la console centrale, est tactile, d'une dimension de 12,3 pouces et orienté vers le conducteur.
Pour le système d’info-divertissement, Renault a conclu un partenariat avec Google pour créer le système OpenR Link, et fonctionne sous Android Automotive14 et compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Sur la console centrale, nous retrouvons un chargeur à induction positionné sur un plateau mouvant incluant une large poignée type aviation. Ce plateau peut être ainsi placé au fond, au dessus des prises USB-C ainsi que des portes gobelets ou alors plus rapproché du conducteur (la poignée tombe alors parfaitement sous la main pour s’y reposer comme sur un pommeau de vitesse qui lui est remonté derrière le volant, comme sur la Megane) occultant ainsi un petit espace de rangement.
Très bien équipée en version Iconic, le Austral dispose de toutes les dernières technologies équipant tous les véhicules modernes.
Pour ce qui est de la vie à bord, à l'avant comme à l’arrière, les passagers sont très bien installés à bord et profitent de suffisamment d’espace. L’immense toit en verre panoramique, malheureusement fixe, est un réel atout et permet de baigner l’habitacle de lumière.
Les passagers arrière pourront alors bénéficier de trois vraies places avec un bel espace aux jambes comme en hauteur.
Le coffre se montre généreux et pourra tout à fait transporter l’ensemble des bagages de la famille.
Pour le système d’info-divertissement, Renault a conclu un partenariat avec Google pour créer le système OpenR Link, et fonctionne sous Android Automotive14 et compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Sur la console centrale, nous retrouvons un chargeur à induction positionné sur un plateau mouvant incluant une large poignée type aviation. Ce plateau peut être ainsi placé au fond, au dessus des prises USB-C ainsi que des portes gobelets ou alors plus rapproché du conducteur (la poignée tombe alors parfaitement sous la main pour s’y reposer comme sur un pommeau de vitesse qui lui est remonté derrière le volant, comme sur la Megane) occultant ainsi un petit espace de rangement.
Très bien équipée en version Iconic, le Austral dispose de toutes les dernières technologies équipant tous les véhicules modernes.
Pour ce qui est de la vie à bord, à l'avant comme à l’arrière, les passagers sont très bien installés à bord et profitent de suffisamment d’espace. L’immense toit en verre panoramique, malheureusement fixe, est un réel atout et permet de baigner l’habitacle de lumière.
Les passagers arrière pourront alors bénéficier de trois vraies places avec un bel espace aux jambes comme en hauteur.
Le coffre se montre généreux et pourra tout à fait transporter l’ensemble des bagages de la famille.
CORRECT…
Sur la route, le 1.2 E-tech full hybrid de 200 ch se montre volontaire sans pour autant en faire en véhicule sportif. Encore loin des références du marché, le Renault Austral est sujet à un roulis très prononcé et le poids de ses batteries se fait particulièrement sentir sur les routes les plus sinueuses.
Avec ses roues arrière directrices grâce au système 4control, le SUV s'inscrit tout de même très bien dans les courbes les plus serrées et, en fille, cela lui procure un rayon de braquage très serré pour un véhicule de ce gabarit !
Pas très agréable, la boite de vitesses automatique est un peu lente et donne beaucoup d'accoups, ce qui rends l’expérience de conduite pas toujours agréable.
Derrière le volant, nous retrouvons des palettes permettant de régler l'intensité de la régénération de freinage. Cela permet de très vite recharger la batterie en descente et en décélération.
Au global, le système hybride est tout de même assez performant, bien que le passage du pure électrique au thermique soit un peu sec.
Renault estime qu’il est possible de rouler 80% du temps en électrique sur un trajet urbain. Sachant que j’ai principalement fait des trajets extra-urbains, j’ai tout de même réussi à rouler en tout électrique 63% du temps, ce qui n’est pas si mal mais tout de même loin de 80% !
En ce qui concerne la consommation en mode thermique, nous sommes sur une moyenne légèrement en dessous de 6 L / 100 km. Dans ces moments-là, le moteur se montrera alors bien trop présent !
Avec ses roues arrière directrices grâce au système 4control, le SUV s'inscrit tout de même très bien dans les courbes les plus serrées et, en fille, cela lui procure un rayon de braquage très serré pour un véhicule de ce gabarit !
Pas très agréable, la boite de vitesses automatique est un peu lente et donne beaucoup d'accoups, ce qui rends l’expérience de conduite pas toujours agréable.
Derrière le volant, nous retrouvons des palettes permettant de régler l'intensité de la régénération de freinage. Cela permet de très vite recharger la batterie en descente et en décélération.
Au global, le système hybride est tout de même assez performant, bien que le passage du pure électrique au thermique soit un peu sec.
Renault estime qu’il est possible de rouler 80% du temps en électrique sur un trajet urbain. Sachant que j’ai principalement fait des trajets extra-urbains, j’ai tout de même réussi à rouler en tout électrique 63% du temps, ce qui n’est pas si mal mais tout de même loin de 80% !
En ce qui concerne la consommation en mode thermique, nous sommes sur une moyenne légèrement en dessous de 6 L / 100 km. Dans ces moments-là, le moteur se montrera alors bien trop présent !
PLUTOT BIEN PENSEE
Dans l’ensemble, le Renault Austral est assez convaincant mais n’est pas non plus transcendant. Avec un look assez passe partout et une finition très bien faite ainsi que des prestations moyennes, il a les armes nécessaires pour faire une belle carrière sans pour autant lui prédire le statut de best-seller de la catégorie.
Sa gamme débute à 40 000 € dans la version Evolution au look bien triste pour culminer à 47 500 € pour la version Iconic Esprit Alpine (hors options).
Le Renault Austral e-tech Iconic esprit alpine 200 ch obtient la note globale de 14,5/20.
Sa gamme débute à 40 000 € dans la version Evolution au look bien triste pour culminer à 47 500 € pour la version Iconic Esprit Alpine (hors options).
Le Renault Austral e-tech Iconic esprit alpine 200 ch obtient la note globale de 14,5/20.
Publicité Renault Austral que j'ai produite pour Henry :
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