La Renault Megane est une berline compacte apparue en 1995. Après quatre générations, la Megane passe au 100% électrique en 2022 avec la cinquième génération en cohabitant avec la 4eme génération, disponible en hybride rechargeable avant de laisser la place cette année à la nouvelle génération.
J’ai donc pris le volant durant une semaine de la version Iconic EV60 220ch optimum charge.
J’ai donc pris le volant durant une semaine de la version Iconic EV60 220ch optimum charge.
ENTRE SUV ET BERLINE
Le design de la Megane à toujours été très différent d’une génération à l’autre. Si la seconde génération avait un look très étrange dans la période de Renault avec son Avantime, la Velsatis ou même le Scenic de deuxième génération… oublions les Renault des années 2000…
La troisième génération était, quant à elle, totalement insipide ! Heureusement, la quatrième génération renouait avec un style moderne et intéressant. Mais la vraie révolution stylistique arrive avec la cinquième génération !
Beaucoup plus osé, la nouvelle Megane s’éloigne des codes classiques des berlines pour s’approcher des SUV avec une ligne de carrosserie située très haut et une faible surface vitrée.
Les poignées de portes sont affleurantes et les poignées arrière sont cachées dans le montant de porte.
Cette génération est également le premier modèle Renault à arborer le nouveau logo.
La troisième génération était, quant à elle, totalement insipide ! Heureusement, la quatrième génération renouait avec un style moderne et intéressant. Mais la vraie révolution stylistique arrive avec la cinquième génération !
Beaucoup plus osé, la nouvelle Megane s’éloigne des codes classiques des berlines pour s’approcher des SUV avec une ligne de carrosserie située très haut et une faible surface vitrée.
Les poignées de portes sont affleurantes et les poignées arrière sont cachées dans le montant de porte.
Cette génération est également le premier modèle Renault à arborer le nouveau logo.
MODERNE, CONFORTABLE ET SPACIEUSE
A bord, c’est la révolution ! Enfin la Megane adopte un intérieur moderne avec deux grands écrans, le premier sur le tableau de bord de 12 pouces, et le second, sur la console centrale, est tactile, d'une dimension de 12,3 pouces. Pour le système d’info-divertissement, Renault a conclu un partenariat avec Google pour créer le système OpenR Link, et fonctionne sous Android Automotive14 et compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La Megane E-Tech Electric dispose notamment d'un planificateur de trajet Google incluant les arrêts aux bornes de recharge.
Très bien équipée en version Iconic, la Megane dispose de toutes les dernières technologies équipant tous les véhicules modernes. Enfin, presque ! Pas de hayon électrique par exemple…
Pour ce qui est de la vie à bord, à l'avant comme à l’arrière, les passagers sont très bien installés à bord et profitent de suffisamment d’espace. Un toit en verre panoramique serait tout de même le bienvenue afin d’amener plus de luminosité dans l’habitacle.
Le coffre, suffisant mais pas des plus grands dans la catégorie, est correct.
Très bien équipée en version Iconic, la Megane dispose de toutes les dernières technologies équipant tous les véhicules modernes. Enfin, presque ! Pas de hayon électrique par exemple…
Pour ce qui est de la vie à bord, à l'avant comme à l’arrière, les passagers sont très bien installés à bord et profitent de suffisamment d’espace. Un toit en verre panoramique serait tout de même le bienvenue afin d’amener plus de luminosité dans l’habitacle.
Le coffre, suffisant mais pas des plus grands dans la catégorie, est correct.
TECHNOLOGIE PRESQUE DÉPASSÉE
Sur la route, si la Megane se montre très agréable avec ses 200 ch, elle n’a pas non plus un caractère particulièrement sportif. Elle procure de bonnes sensations et est très confortable. Le système de suspensions est très performant et le châssis, qu’elle partage avec le Nissan Ariya, est très performant.
Avec son autonomie de 450 km selon la norme WLTP, la Megane a une bonne autonomie grâce à sa batterie lithium-ion de 60 kWh. Dans la réalité, nous sommes plus autour des 400 km. Avec une consommation mixte d'environ 16,5 kWh/100 km, la Megane figure parmi les plus économes de sa catégorie.
Son gros point faible est sa vitesse de recharge. Lors de mon essai, lors de la recharge sur une borne Ionity, j’ai mis 30 minutes pour passer de 28% à 80%. Ce n’est vraiment pas terrible et fait même office de mauvaise élève face à la concurrence qui fait déjà de mieux en mieux !
Vivement une mise à jour de la technologie à bord de la Megane.
Avec son autonomie de 450 km selon la norme WLTP, la Megane a une bonne autonomie grâce à sa batterie lithium-ion de 60 kWh. Dans la réalité, nous sommes plus autour des 400 km. Avec une consommation mixte d'environ 16,5 kWh/100 km, la Megane figure parmi les plus économes de sa catégorie.
Son gros point faible est sa vitesse de recharge. Lors de mon essai, lors de la recharge sur une borne Ionity, j’ai mis 30 minutes pour passer de 28% à 80%. Ce n’est vraiment pas terrible et fait même office de mauvaise élève face à la concurrence qui fait déjà de mieux en mieux !
Vivement une mise à jour de la technologie à bord de la Megane.
UN SUCCÈS BIEN MÉRITÉ
Un look fort et moderne, un intérieur à la technologie en phase avec son temps, la Megane e-tech 100% électrique mérite son succès.
Malgré un tarif un peu élevé, situé à partir de 33 000 € et culminant à plus de 47 000 €, la Megane n’est pas vraiment donnée et il est difficile de justifier un tel tarif.
Avec ses bons et ses mauvais côtés, la Megane e-tech 100% electric Iconic EV60 220ch optimum charge obtient la note de 14,5/20.
Malgré un tarif un peu élevé, situé à partir de 33 000 € et culminant à plus de 47 000 €, la Megane n’est pas vraiment donnée et il est difficile de justifier un tel tarif.
Avec ses bons et ses mauvais côtés, la Megane e-tech 100% electric Iconic EV60 220ch optimum charge obtient la note de 14,5/20.
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