La première génération de ASX est apparue en 2010 en partenariat avec le groupe PSA qui utilise le ASX pour en dériver les C4 Aircross et Peugeot 4008. Restylé en 2016 pour se fondre au mieux dans la gamme Mitsubishi, il l’est de nouveau en 2020, plus en profondeur, pour adopter les dernières évolutions stylistiques de la marque avant d’arrêter son import en Europe à la fin de l’année 2020.
Il faudra donc attendre 2023 pour voir de nouveau l’ASX arriver en France, cette fois en partenariat avec Renault. Alors que le Mitsubishi servait de base aux véhicules PSA, c’est cette fois le Renault Captur qui sert de base au ASX.
Il faudra donc attendre 2023 pour voir de nouveau l’ASX arriver en France, cette fois en partenariat avec Renault. Alors que le Mitsubishi servait de base aux véhicules PSA, c’est cette fois le Renault Captur qui sert de base au ASX.
EFFORT MINIMUM
Difficile de cacher que le ASX est un Captur et on ne peux pas dire que Mitsubishi ait fait beaucoup d'efforts pour apporter au Captur les codes de la marque japonaise. Alors que les productions de Mitsubishi ont un design avec des lignes très anguleuses et sportives, le Captur est quant à lui plutôt avec des formes rondes et douces. Bien loin de l’univers Mitsubishi !
A l’avant, le nouveau ASX reprend la forme générale de la calandre et remplace le logo Renault par le logo Mitsubishi. De chaque côté du logo, on retrouve trois inserts en chrome rappelant les losanges du logo de la marque. On retrouve la signature lumineuse du Captur en forme de C à l’avant comme à l’arrière.
Son gabarit global est évidemment compact mais les proportions sont tellement bien équilibrées qu’il paraît presque plus gros qu’il ne l’est réellement.
A l’arrière, le logo Renault disparaît pour laisser place à un appendice disgracieux resortant sur le coffre pour la caméra de recul qui est habituellement caché dans le logo Renault. La marque MITSUBISHI s’affiche fièrement en toute lettre sur toute la largeur du coffre.
A l’avant, le nouveau ASX reprend la forme générale de la calandre et remplace le logo Renault par le logo Mitsubishi. De chaque côté du logo, on retrouve trois inserts en chrome rappelant les losanges du logo de la marque. On retrouve la signature lumineuse du Captur en forme de C à l’avant comme à l’arrière.
Son gabarit global est évidemment compact mais les proportions sont tellement bien équilibrées qu’il paraît presque plus gros qu’il ne l’est réellement.
A l’arrière, le logo Renault disparaît pour laisser place à un appendice disgracieux resortant sur le coffre pour la caméra de recul qui est habituellement caché dans le logo Renault. La marque MITSUBISHI s’affiche fièrement en toute lettre sur toute la largeur du coffre.
COPIER COLLER
A bord la qualité de finition et des matériaux utilisés avec un petit bémol sur les plastiques utilisés sur les portières est plutôt bonne mais dommage qu’aucune personnalisation ne soit intégrée de la part de la marque japonaise. Seul le logo sur le volant change par rapport au Captur.
On retrouve donc le design de la planche de bord moderne et sa console centrale flottante fait son petit effet !
L’écran tactile central positionné verticalement à la façon d’une tablette est peut-être du coup un peu trop présent. Il serait moins gênant s’il était dans ce cas placé plus bas. Le système d’info-divertissement qu’il abrite est évidemment celui de chez Renault que l'on connaît et qui est suffisamment ergonomique pour ne pas trop nous faire quitter les yeux de la route et la dalle, de bonne qualité, répond parfaitement au touché.
En termes de vie à bord, on apprécie la présence de nombreux rangements suffisamment logeables pour toutes vos petites affaires et celles de la famille.
Par contre, l’espace à bord est malheureusement restreint pour un véhicule de ce gabarit et le volume de coffre est bien trop petit pour un SUV.
On retrouve donc le design de la planche de bord moderne et sa console centrale flottante fait son petit effet !
L’écran tactile central positionné verticalement à la façon d’une tablette est peut-être du coup un peu trop présent. Il serait moins gênant s’il était dans ce cas placé plus bas. Le système d’info-divertissement qu’il abrite est évidemment celui de chez Renault que l'on connaît et qui est suffisamment ergonomique pour ne pas trop nous faire quitter les yeux de la route et la dalle, de bonne qualité, répond parfaitement au touché.
En termes de vie à bord, on apprécie la présence de nombreux rangements suffisamment logeables pour toutes vos petites affaires et celles de la famille.
Par contre, l’espace à bord est malheureusement restreint pour un véhicule de ce gabarit et le volume de coffre est bien trop petit pour un SUV.
LE SAVOIR-FAIRE FRANÇAIS
Evidemment, qui dit clone du Renault Captur dit exactement le même comportement routier ! La boîte fait son travail correctement et assure facilement les sollicitations sur grande route. D’ailleurs, sa tenue de route est exemplaire et le petit SUV n’est que très peu sujet au roulis.
La vraie force du ASX hybride rechargeable est bien évidemment son utilisation en tout électrique. Dans le mode EV, le ASX est parfaitement maniable dans les petites rues et ce dans un silence royal, dommage que son autonomie soit très limitée car vous ne pourrez parcourir qu’une quarantaine de kilomètres en tout électrique, il faudra donc souvent recharger si vous voulez en faire une utilisation quotidienne uniquement en électrique.
La vraie force du ASX hybride rechargeable est bien évidemment son utilisation en tout électrique. Dans le mode EV, le ASX est parfaitement maniable dans les petites rues et ce dans un silence royal, dommage que son autonomie soit très limitée car vous ne pourrez parcourir qu’une quarantaine de kilomètres en tout électrique, il faudra donc souvent recharger si vous voulez en faire une utilisation quotidienne uniquement en électrique.
UN CAPTUR AVEC UN PETIT PLUS
Avec une copie aussi proche du Captur, on peut se demander l’utilité d’une telle proposition. Et pourtant, Mitsubishi parvient tout de même à sortir son épingle du jeu et proposer un Captur avec un léger plus : des options inédites, une garantie constructeur étendue et surtout, un tarif plus attractif !
Avec une consommation moyenne observée de 4,6 l/100 km, le ASX se montre très sobre au quotidien (bien qu’il frôle les 10 l/100 km sur autoroute).
Agréable à conduire mais avec une autonomie électrique quotidienne limitée, il faudra bien organiser les trajets et les recharges pour en profiter pleinement.
Avec une gamme débutant à 24 990 € (44 597,58 € pour notre version d’essai), le ASX se place parmi les moins chères du marché actuel.
Malgré ses petits plus, le ASX ne parvient pas à faire vraiment la différence et obtient logiquement la même note de 12,5/20 que le Captur.
Avec une consommation moyenne observée de 4,6 l/100 km, le ASX se montre très sobre au quotidien (bien qu’il frôle les 10 l/100 km sur autoroute).
Agréable à conduire mais avec une autonomie électrique quotidienne limitée, il faudra bien organiser les trajets et les recharges pour en profiter pleinement.
Avec une gamme débutant à 24 990 € (44 597,58 € pour notre version d’essai), le ASX se place parmi les moins chères du marché actuel.
Malgré ses petits plus, le ASX ne parvient pas à faire vraiment la différence et obtient logiquement la même note de 12,5/20 que le Captur.
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