Pionnière de l'électrique grand public en France, la petite citadine française connue sous le nom de Zoé est apparue en 2012. Avec une autonomie de 150 km sur la première génération puis rapidement épaulée par une version à autonomie étendue lui permettant d’augmenter son autonomie à 300 km, la Zoé est très vite démocratisée et son succès est indéniable. Reine de la catégorie incontestée pendant de nombreuse années, l’arrivée d’une forte concurrence ses dernières années lui aura mis un coup dure sans pour autant l’enterrer.
Le restylage de 2019 lui aura permis de se maintenir à flot et sa nouvelle batterie lui octroyant une autonomie de 390 km lui permet de relancer ses ventes.
Le restylage de 2019 lui aura permis de se maintenir à flot et sa nouvelle batterie lui octroyant une autonomie de 390 km lui permet de relancer ses ventes.
TOUJOURS DANS LE COUP
Bien que la génération actuelle de Zoé n'ait pas connue d’évolution stylistique depuis le restylage de 2019, son look futuriste de 2012 redynamisé en 2019 lui permet de rester dans le coup et se montrer parfaitement contemporaine.
Sa forme générale tout en rondeurs lui donne un capital sympathie bien marqué qui séduit aussi bien la clientèle jeune que les générations plus anciennes.
Originale avec son capot court très plongeant, des poignées de portes arrière cachées dans l’angle de la fenêtre et sa découpe de porte arrière, la Zoé ne fait rien comme les autres.
A l’avant les feux à LED avec le système Renault Pure LED vision intègre des feux de jour entourant l’intégralité des feux très effilés. Le logo dans la calandre intègre la prise de recharge de type 2 mais également la prise combo pour la charge rapide.
A l’arrière, le seul changement entre la version actuelle et la première génération se fait dans le dessin des phares qui s’affranchit du côté tout blanc et légèremeent bleuté transparent pour obter pour un dessin en 5 bandes lumineuses (4 bandes rouges et la bande pour les clignotants au milieu).
Sa forme générale tout en rondeurs lui donne un capital sympathie bien marqué qui séduit aussi bien la clientèle jeune que les générations plus anciennes.
Originale avec son capot court très plongeant, des poignées de portes arrière cachées dans l’angle de la fenêtre et sa découpe de porte arrière, la Zoé ne fait rien comme les autres.
A l’avant les feux à LED avec le système Renault Pure LED vision intègre des feux de jour entourant l’intégralité des feux très effilés. Le logo dans la calandre intègre la prise de recharge de type 2 mais également la prise combo pour la charge rapide.
A l’arrière, le seul changement entre la version actuelle et la première génération se fait dans le dessin des phares qui s’affranchit du côté tout blanc et légèremeent bleuté transparent pour obter pour un dessin en 5 bandes lumineuses (4 bandes rouges et la bande pour les clignotants au milieu).
VIEILLISSANT MAIS ENCORE CORRECT
A bord, alors que l’intérieur de la Zoé était un peu étrange, la version restylée à adopté la planche de bord de la Clio V, se montrant ainsi beaucoup plus élégante et gagnant en qualité de fabrication et d’assemblage.
En version Iconic, l’écran central est plus grand que sur les versions équilibre et évolution et se retrouve en position verticale centrale incliné vers l’arrière. La dalle, un peu datée, n’est pas très agréable au toucher et manque de réactivité. Un peu trop orienté vers l’arrière et parfaitement à plat, une légère orientation vers le conducteur aurait permis une meilleure lisibilité des informations.
Le tissu sur le tableau de bord, les portes, les accoudoirs et le bas de la console centrale permet de contribuer à la sensation de qualité de l’intérieur.
Gros point fort sur la Zoé : l’absence de plastique dur !
Très bien équipée, la Zoé propose la technologie Apple CarPlay sans fil, un chargeur à induction, les aides à la conduites de dernière génération… Elle à beau être ancienne, ce n’est pas pour autant qu’elle en oublie d’être moderne et c’est bien le paradoxe de la Zoé !
A l’arrière, si cela sera un peu juste pour trois adultes (bien que possible), trois enfants y prendront place en toute aisance ! Les adultes trouveront suffisamment de place aux jambes et en hauteur pour être suffisamment à l’air à bord. Seule la place du milieu sera un peu juste en hauteur mais l’avantage du plancher plat permet tout de même d’avoir de l’espace aux jambes.
En termes de volume de coffre, la Zoé se montre surprenamment généreuse au vu de son gabarit ! Même si elle ne sera jamais une déménageuse, elle se montre tout à fait capable d’embarquer les courses de la famille ou encore les bagages des aventures du week-end, les affaires de sport des enfants etc !
La Zoé est vraiment polyvalente !
En version Iconic, l’écran central est plus grand que sur les versions équilibre et évolution et se retrouve en position verticale centrale incliné vers l’arrière. La dalle, un peu datée, n’est pas très agréable au toucher et manque de réactivité. Un peu trop orienté vers l’arrière et parfaitement à plat, une légère orientation vers le conducteur aurait permis une meilleure lisibilité des informations.
Le tissu sur le tableau de bord, les portes, les accoudoirs et le bas de la console centrale permet de contribuer à la sensation de qualité de l’intérieur.
Gros point fort sur la Zoé : l’absence de plastique dur !
Très bien équipée, la Zoé propose la technologie Apple CarPlay sans fil, un chargeur à induction, les aides à la conduites de dernière génération… Elle à beau être ancienne, ce n’est pas pour autant qu’elle en oublie d’être moderne et c’est bien le paradoxe de la Zoé !
A l’arrière, si cela sera un peu juste pour trois adultes (bien que possible), trois enfants y prendront place en toute aisance ! Les adultes trouveront suffisamment de place aux jambes et en hauteur pour être suffisamment à l’air à bord. Seule la place du milieu sera un peu juste en hauteur mais l’avantage du plancher plat permet tout de même d’avoir de l’espace aux jambes.
En termes de volume de coffre, la Zoé se montre surprenamment généreuse au vu de son gabarit ! Même si elle ne sera jamais une déménageuse, elle se montre tout à fait capable d’embarquer les courses de la famille ou encore les bagages des aventures du week-end, les affaires de sport des enfants etc !
La Zoé est vraiment polyvalente !
TOUJOURS AGREABLE
Sur la route, si la Zoé n’est pas une sportive, elle bénéficie tout de même de l’instantanéité du couple de l’électrique pour permettre de belles reprises et offrir un comportement dynamique.
Précise en ville, la petite citadine a le gabarit idéal pour se faufiler partout et sa direction très précise vous aide à merveille à manoeuvrer dans les plus petites rues de nos villes.
Sur les routes de campagne, la Zoé conserve son dynamisme même si elle est sujette à un léger roulis à allure soutenue.
Avec son moteur de 100 kW couplé à une batterie de 52 kWh, la Zoé est donnée pour une autonomie WLTP de 390 km, lui permettant d’assurer largement le quotidien et permettra aussi de s’éloigner pour les week-end et partir en balade sans trop se soucier du niveau de la batterie.
Si sa consommation en cycle mixte reste mesurée avec une moyenne à 16,3 kWh/100 km, la consommation sur autoroute s’envole rapidement à plus de 22 kWh/100 km faisant fondre à vue d'oeil son autonomie. Ce ne sera donc pas avec la Zoé que vous partirez en vacances pour de longues distances (même si cela n’est clairement pas son utilisation la plus courante). Rien d’impossible non plus, mais plus compliqué !
Précise en ville, la petite citadine a le gabarit idéal pour se faufiler partout et sa direction très précise vous aide à merveille à manoeuvrer dans les plus petites rues de nos villes.
Sur les routes de campagne, la Zoé conserve son dynamisme même si elle est sujette à un léger roulis à allure soutenue.
Avec son moteur de 100 kW couplé à une batterie de 52 kWh, la Zoé est donnée pour une autonomie WLTP de 390 km, lui permettant d’assurer largement le quotidien et permettra aussi de s’éloigner pour les week-end et partir en balade sans trop se soucier du niveau de la batterie.
Si sa consommation en cycle mixte reste mesurée avec une moyenne à 16,3 kWh/100 km, la consommation sur autoroute s’envole rapidement à plus de 22 kWh/100 km faisant fondre à vue d'oeil son autonomie. Ce ne sera donc pas avec la Zoé que vous partirez en vacances pour de longues distances (même si cela n’est clairement pas son utilisation la plus courante). Rien d’impossible non plus, mais plus compliqué !
ELLE N’A PAS DIT SON DERNIER MOT !
Disponible à partir de 35 100 € (hors bonus) pour la version “équilibre” et culminant à 38 300 € (hors bonus), le prix de la Zoé reste élevé pour un véhicule aussi ancien.
Bien équipée, très bien finie et plutôt confortable, la Zoé a de beaux restes.
Ses qualités dynamiques et son autonomie font de la Zoé un véhicule toujours aussi plaisant et agréable au quotidien.
Pleine de qualités mais avec certaines technologies un peu datées, la Zoé obtient la note de 12,5/20.
Bien équipée, très bien finie et plutôt confortable, la Zoé a de beaux restes.
Ses qualités dynamiques et son autonomie font de la Zoé un véhicule toujours aussi plaisant et agréable au quotidien.
Pleine de qualités mais avec certaines technologies un peu datées, la Zoé obtient la note de 12,5/20.
Vidéo de présentation de la Zoé que j'ai produite en 2019 :
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