Sur les routes depuis 1987, le Jeep Wrangler est un mythe descendant de la non moins mythique Jeep Willis !
Actuellement à la quatrième génération (chaque génération dure environ 10 ans), c’est la troisième génération qui a vu apparaître la version longue a 4 portes.
Apparue l’année dernière, la version hybride rechargeable du Wrangler promet de considérablement réduire les consommations du mastodonte et même de rouler en 100% électrique sur une certaine distance. J’ai donc pris le volant du légendaire SUV américain dans sa version spéciale anniversaire 60th anniversary (disparue du catalogue depuis).
Actuellement à la quatrième génération (chaque génération dure environ 10 ans), c’est la troisième génération qui a vu apparaître la version longue a 4 portes.
Apparue l’année dernière, la version hybride rechargeable du Wrangler promet de considérablement réduire les consommations du mastodonte et même de rouler en 100% électrique sur une certaine distance. J’ai donc pris le volant du légendaire SUV américain dans sa version spéciale anniversaire 60th anniversary (disparue du catalogue depuis).
PERSONNALITES MULTIPLES
En 60 ans de carrière, l’évolution du Wrangler s'est faite en douceur et sans révolution. C’est encore plus flagrant entre la troisième et la quatrième génération qui tient plus du restylage que d’une toute nouvelle mouture.
Quoi qu’il en soit, cela permet au Wrangler de conserver son identité et l’héritage de la marque.
Nous retrouvons tous les éléments qui font l'identité de la marque : calandre à 7 branches, larges passages de roues, toit décapotable ou avec hard top, gros arceau de sécurité dans l’habitacle… tout est là !
Le Jeep Wrangler, maintenant uniquement disponible en version unlimited 4 portes, peut opter pour plusieurs looks : totalement carrossé avec son hard top, le hard top uniquement ouvert au niveau des passagers avant, sans hard top mais avec une capote en toile et totalement découvert !
Adepte des cabriolets, c’est totalement découvert qu’il est à mes yeux le plus séduisant.
Quoi qu’il en soit, cela permet au Wrangler de conserver son identité et l’héritage de la marque.
Nous retrouvons tous les éléments qui font l'identité de la marque : calandre à 7 branches, larges passages de roues, toit décapotable ou avec hard top, gros arceau de sécurité dans l’habitacle… tout est là !
Le Jeep Wrangler, maintenant uniquement disponible en version unlimited 4 portes, peut opter pour plusieurs looks : totalement carrossé avec son hard top, le hard top uniquement ouvert au niveau des passagers avant, sans hard top mais avec une capote en toile et totalement découvert !
Adepte des cabriolets, c’est totalement découvert qu’il est à mes yeux le plus séduisant.
A L’ANCIENNE !
A l’intérieur, le Jeep Wrangler est toujours aussi spartiate. Enfin… de prime abord. Lorsqu’on entre dans le détail, force est de reconnaître un certain embourgeoisement du mastodonte de Jeep.
En effet, même si la planche de bord a un look minimaliste, celle-ci part pourtant de cuir sur toute sa surface et intègre bon nombre des dernières technologies modernes.
Détail surprenant mais qui se révèle assez pratique une fois que nous nous y sommes habitués, c’est la centralisation de l’intégralité des boutons sur la partie centrale, y compris les commandes de vitres. Plutôt habituellement positionnés sur les portières, la position centrale de ses boutons permet au passager de lui aussi contrôler les vitres arrière contrairement à 99% des autres véhicules dans lesquels seul le conducteur peut contrôler les 4 vitres.
En termes d’espace, alors qu’on s’attends à ce que le Wrangler soit très accueillant au vu de son gabarit, il n’en est rien. Même si l’espace à bord est correct, son gabarit imposant laisse présager beaucoup plus d’espace. Le pire étant pour le coffre qui est l’un des moins logeables de la catégorie !
Le manque d’espace à bord est en grande partie dû à la présence de cet imposant arceau de sécurité, indispensable une fois l’intégralité des panneaux de carrosserie amovibles retirés.
Le système d’info divertissement est quant à lui de bonne qualité et relativement facile d’utilisation. On a déjà vu beaucoup plus complexe !
En effet, même si la planche de bord a un look minimaliste, celle-ci part pourtant de cuir sur toute sa surface et intègre bon nombre des dernières technologies modernes.
Détail surprenant mais qui se révèle assez pratique une fois que nous nous y sommes habitués, c’est la centralisation de l’intégralité des boutons sur la partie centrale, y compris les commandes de vitres. Plutôt habituellement positionnés sur les portières, la position centrale de ses boutons permet au passager de lui aussi contrôler les vitres arrière contrairement à 99% des autres véhicules dans lesquels seul le conducteur peut contrôler les 4 vitres.
En termes d’espace, alors qu’on s’attends à ce que le Wrangler soit très accueillant au vu de son gabarit, il n’en est rien. Même si l’espace à bord est correct, son gabarit imposant laisse présager beaucoup plus d’espace. Le pire étant pour le coffre qui est l’un des moins logeables de la catégorie !
Le manque d’espace à bord est en grande partie dû à la présence de cet imposant arceau de sécurité, indispensable une fois l’intégralité des panneaux de carrosserie amovibles retirés.
Le système d’info divertissement est quant à lui de bonne qualité et relativement facile d’utilisation. On a déjà vu beaucoup plus complexe !
LE POIDS DES ANS… OU DES BATTERIES !
Sur la route, les limites du Wrangler se font très vite sentir.
Lourd et manquant de dynamisme, il ne vous procurera pas de grandes sensations de vitesse ou de pur plaisir de conduite.
Le pire, c’est en mode tout électrique ! De gros bruits de roulement sont extrêmement présents et franchement agaçants ! Cela gâche vraiment l’expérience du tout électrique, ce qui est bien dommage ! Autre point négatif de ce mode EV : l’autonomie. Bien loin de l’autonomie homologuée par la marque, le Wrangler ne fait en réalité qu’une vingtaine de kilomètres en mode tout électrique.
En mode hybride, si les bruits sont un peu moins présents car couverts par le bruit du moteur, celui-ci s’avère très gourmand en carburant, surtout sur autoroute !
Le gros avantage du Wrangler reste tout de même sa position de conduite en hauteur surplombant tout le monde ! Le tout dans un confort surprenant !
Lourd et manquant de dynamisme, il ne vous procurera pas de grandes sensations de vitesse ou de pur plaisir de conduite.
Le pire, c’est en mode tout électrique ! De gros bruits de roulement sont extrêmement présents et franchement agaçants ! Cela gâche vraiment l’expérience du tout électrique, ce qui est bien dommage ! Autre point négatif de ce mode EV : l’autonomie. Bien loin de l’autonomie homologuée par la marque, le Wrangler ne fait en réalité qu’une vingtaine de kilomètres en mode tout électrique.
En mode hybride, si les bruits sont un peu moins présents car couverts par le bruit du moteur, celui-ci s’avère très gourmand en carburant, surtout sur autoroute !
Le gros avantage du Wrangler reste tout de même sa position de conduite en hauteur surplombant tout le monde ! Le tout dans un confort surprenant !
LÉGENDE UN JOUR, LÉGENDE TOUJOURS !
Fort de son aura légendaire, le Jeep Wrangler, maintenant uniquement disponible en 4 portes et dans cette version hybride rechargeable, est un véhicule particulièrement séduisant si seul le look et l’image de la marque compte pour vous. Lors de l’essai, nombreux ont été les passants à tourner la tête, nous saluer voir même le prendre en photo !
Le Wrangler reste et restera une légende. Une légende qui se paie tout de même un peu cher au vu des prestations du véhicule !
Débutant à 68 200 €, la gamme est loin d’être bon marché et ne permet même pas d’avoir le moindre bonus écologique !
Alors même si le Jeep Wrangler 4xe préserve l’ADN Jeep, je lui met la note de 12/20.
Le Wrangler reste et restera une légende. Une légende qui se paie tout de même un peu cher au vu des prestations du véhicule !
Débutant à 68 200 €, la gamme est loin d’être bon marché et ne permet même pas d’avoir le moindre bonus écologique !
Alors même si le Jeep Wrangler 4xe préserve l’ADN Jeep, je lui met la note de 12/20.