Le Toyota C-HR est un succès commercial mondial avec le titre de véhicule hybride le plus vendu dans le monde ! Il était encore le modèle hybride le plus vendu en France en 2020. Tout cela annonce une voiture sexy, confortable et plaisante à conduire ? C’est ce que nous allons voir !
TORTUREE MAIS SEXY
Le design extérieur est une franche réussite ! Le SUV de Toyota a un look sportif, dynamique et voir même agressif avec une ligne de toit très fuyante à l’arrière, de faibles surfaces vitrées et une face avant imposante. L’aileron sur le dessus du coffre continue de donner cette impression de sportivité.
La poignée de porte arrière cachée au sommet de celle-ci fait elle aussi son petit effet et lui donne un look de SUV coupé sportif. Le C-HR était bien en avance sur la mode des SUV coupés et Toyota avait su garder un bel équilibre dans l’ensemble de sa ligne.
La poignée de porte arrière cachée au sommet de celle-ci fait elle aussi son petit effet et lui donne un look de SUV coupé sportif. Le C-HR était bien en avance sur la mode des SUV coupés et Toyota avait su garder un bel équilibre dans l’ensemble de sa ligne.
UN PEU DATE
Pour ce qui est de l'intérieur, la, c’est plutôt décevant. La planche de bord est vieillissante malgré un design plutôt moderne. Comment est-ce possible ? La faute à la qualité des matériaux présents ! En effet, il y a des plastiques durs à foisons ! Seule une petite partie de haut de la planche de bord est recouverte de cuir. Pour le reste, où que nous regardions, nous voyons du plastique dur. Même si l’assemblage des différents éléments est de qualité, le choix des matériaux reste un point faible face à la concurrence.
En ce qui concerne l’info divertissement, les commandes sont encore une fois loin en dessous de la concurrence avec une ergonomie et une arborescence peu flatteuse et un peu fastidieuse à prendre en main. Le grand écran central, qui de prime abord peut laisser penser qu’il gènera à la conduite se révèle bien orienté légèrement vers le conducteur afin de tenter de faciliter son utilisation et à l’usage ne représente pas du tout une gêne dans la visibilité.
En ce qui concerne l’espace aux places arrière, celui-ci est satisfaisant même pour les grands gabarits mais la faible surface vitrée peut vite donner une impression d’enfermement.
En ce qui concerne l’info divertissement, les commandes sont encore une fois loin en dessous de la concurrence avec une ergonomie et une arborescence peu flatteuse et un peu fastidieuse à prendre en main. Le grand écran central, qui de prime abord peut laisser penser qu’il gènera à la conduite se révèle bien orienté légèrement vers le conducteur afin de tenter de faciliter son utilisation et à l’usage ne représente pas du tout une gêne dans la visibilité.
En ce qui concerne l’espace aux places arrière, celui-ci est satisfaisant même pour les grands gabarits mais la faible surface vitrée peut vite donner une impression d’enfermement.
DE L’AIDE ? QUELQU’UN ?
En m’installant derrière le volant, je m’attends donc à un comportement joueur et dynamique… on peut difficilement faire plus opposé à ça ! Même si le moteur en mode électrique est suffisant pour naviguer à travers les petites rues limitées à 30 km/h de Paris, celui-ci montre très vite ses limites dès que nous sortons du centre ville. En parlant de centre ville, le C-HR y est fortement handicapé par sa faible visibilité arrière.
En effet, dès que nous enfonçons la pédale d’accélérateur, la puissance peine à arriver tout en faisant un bruit extrêmement présent et particulièrement désagréable, révélant un peu plus le côté poussif du véhicule.
Le moteur est trop faible, l’hybridation trop lourde, cela ne peut pas faire bon ménage. Lorsque nous passons en mode sport, le bruit est (très légèrement) moins présent mais le comportement du véhicule est tellement peu modifié que c'en est presque anecdotique ! Et alors que je tente de le pousser dans ses retranchements, le véhicule les atteint très vite et prend facilement le roulis, me faisant immédiatement ralentir. Oublions donc le côté sportif du véhicule car celui-ci n’existe absolument pas !
En effet, dès que nous enfonçons la pédale d’accélérateur, la puissance peine à arriver tout en faisant un bruit extrêmement présent et particulièrement désagréable, révélant un peu plus le côté poussif du véhicule.
Le moteur est trop faible, l’hybridation trop lourde, cela ne peut pas faire bon ménage. Lorsque nous passons en mode sport, le bruit est (très légèrement) moins présent mais le comportement du véhicule est tellement peu modifié que c'en est presque anecdotique ! Et alors que je tente de le pousser dans ses retranchements, le véhicule les atteint très vite et prend facilement le roulis, me faisant immédiatement ralentir. Oublions donc le côté sportif du véhicule car celui-ci n’existe absolument pas !
POURQUOI CE SUCCÈS ?
Les performances très loin d’être dynamique du Toyota C-HR me font m’interroger sur les raisons d’un tel succès ! Est-ce simplement dû à son look ? L’espace disponible dans l’habitacle ? Son volume de coffre plutôt accueillant (mais avec un seuil de chargement haut) ? Mon choix s'arrêtera sur la première solution : tout est une question de look !
Pour moi, cela ne suffit pas et je donnerais au Toyota C-HR 1.8 hybride en finition dynamic la note de 10/20 (le classant ainsi dans les véhicules décevants) car même si son plumage est séduisant, son ramage est bien morne…
Pour moi, cela ne suffit pas et je donnerais au Toyota C-HR 1.8 hybride en finition dynamic la note de 10/20 (le classant ainsi dans les véhicules décevants) car même si son plumage est séduisant, son ramage est bien morne…