Tesla est pour beaucoup une référence en termes de véhicules électriques. Présent sur le segment depuis 2008 avec la petit Roadster de première génération qui était alors basé sur la Lotus Elise mais avec une carrosserie spécifique et une autonomie donnée de 540 km, Tesla rencontre le succès à grande échelle à partir de 2012 avec l’arrivée de la première génération de Model S. Pour mon tout premier test routier, j’ai pu mettre la main sur une Model S 90D de 2018 pour un court essai parisien.
ELEGANT MAIS SIMPLE
Depuis le restylage de 2017, la Model S a gagné en sophistication et en élégance. Le design général reste cependant simple, voire fade face à la concurrence au look plus marqué et plus futuriste. Cependant, le design reste cohérent avec le placement statutaire que Tesla donne à sa Model S.
Alors qu’elle entend rivaliser avec les premium allemands, la Model S montre quelques petits signes de manque de soin dans le souci du détail comme la découpe des chromes sur les portières qui manque de fluidité et présente un très léger décrochage manquant de finesse pour un véhicule de ce niveau de gamme. Petit souci que nous retrouvons également au niveau des feux arrière dans la découpe de coffre, même si c’est ici moins marqué. Enfin bon, ceci est si nous voulons vraiment chipoter. Mais à ce niveau de prix affiché, ne sommes nous pas en droit de chipoter justement ?
Alors qu’elle entend rivaliser avec les premium allemands, la Model S montre quelques petits signes de manque de soin dans le souci du détail comme la découpe des chromes sur les portières qui manque de fluidité et présente un très léger décrochage manquant de finesse pour un véhicule de ce niveau de gamme. Petit souci que nous retrouvons également au niveau des feux arrière dans la découpe de coffre, même si c’est ici moins marqué. Enfin bon, ceci est si nous voulons vraiment chipoter. Mais à ce niveau de prix affiché, ne sommes nous pas en droit de chipoter justement ?
DEPAISEMENT TOTAL
La première fois à bord d’une Tesla est une véritable expérience en soi. Il faut se familiariser avec l’ensemble des commandes centralisées sur l’immense écran central de 17’’ ! C’est l’élément qui capte le plus l’attention dans le véhicule, faisant son petit effet. Passé cette surprenante première impression, concentrons-nous sur l’ensemble de la présentation intérieure dans son ensemble. Celle-ci est au premier abord d’un bel effet mais lorsque nous nous arrêtons plus précisément sur les détails nous notons rapidement un manque de qualité de finition pour un véhicule de ce niveau gamme au niveau des plastiques de la partie basse du tableau de bord, de l’assemblage de la console centrale, les commodos qui flottent légèrement… bref, un ensemble un peu décevant mais tout de même de qualité pour un véhicule américain car, après tout, la finition intérieur à toujours été leur plus gros point faible.
SON TERRAIN D’EXPRESSION
La route ! C’est là que s’exprime pleinement la joie et l’efficacité de l'électrique. Que ce soit jusqu’à 50 km/h dans les rues de Paris ou sur autoroute, la Model S est à l’aise partout ! La conduite est fluide et dynamique, permettant un démarrage rapide au feu rouge. Malgré son gabarit relativement imposant (4,98 m de longueur pour 1,96 m de largeur), la Model S arrive à se faufiler sans trop d’encombre dans les rues bondées parisiennes. Notons cependant une mauvaise insonorisation des bruits de roulement, notamment sur les pavés, et un amortissement parfois un peu hasardeux. Une fois que nous sortons un peu du centre ville, c’est là que la pleine puissance de son moteur électrique s’exprime. Avec un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, il n’est pas étonnant que je me retrouve à 190 km/h en un instant et ce, sans même m’en rendre compte ! La encore, l’insonorisation n’est pas optimum mais nettement moins désagréable que le bruit des pavés. Le silence prend tout de même largement le pas sur les bruits de roulement. Quel plaisir de rouler sur voie rapide dans un calme aussi reposant !
ENCORE UN PETIT EFFORT
La Tesla Model S 90D est une bonne voiture, agréable et dynamique c’est certain mais avec une facture débutant encore à plus de 50 000 € d’occasion pour le model que j’ai essayé, il est tout de même difficile de pardonner le niveau de finition bien en dessous de la concurrence allemande, certe thermique. Rappelons que neuve, ce modèle était tout de même facturé 101 300 €.
Le grand écran central fait son effet mais celui-ci n’est pas forcément des plus intuitif à utiliser et attire trop souvent notre attention complète pour la moindre commande. Cet essai m’aura laissé un petit coup de trop peu. En effet, il s’agissait d’un très court essai ne me permettant pas de tester son autonomie et la vie quotidienne à son bord avec les bagages etc… donc pour ce que j’ai pu tester, j’ai hâte de pouvoir mettre la main sur la nouvelle Tesla Model S Plaid afin de voir si Tesla a fait des progrès au niveau de la finition et tester le nouvel écran central horizontal cette fois.
J’attribue donc la note de 14,5/20 à cette Tesla Model S 90D de 2018 !
Le grand écran central fait son effet mais celui-ci n’est pas forcément des plus intuitif à utiliser et attire trop souvent notre attention complète pour la moindre commande. Cet essai m’aura laissé un petit coup de trop peu. En effet, il s’agissait d’un très court essai ne me permettant pas de tester son autonomie et la vie quotidienne à son bord avec les bagages etc… donc pour ce que j’ai pu tester, j’ai hâte de pouvoir mettre la main sur la nouvelle Tesla Model S Plaid afin de voir si Tesla a fait des progrès au niveau de la finition et tester le nouvel écran central horizontal cette fois.
J’attribue donc la note de 14,5/20 à cette Tesla Model S 90D de 2018 !