Lorsque Porsche présente en 2015 le concept Mission E, les puristes sont vite montés sur leurs grands chevaux et crient au scandale ! Pourtant, le concept Mission E avait tout d’une Porsche en termes de design et de performances annoncées. Son seul “défaut” ? L’absence du célèbre flat 6 pour un moteur électrique.
La version de série appelée alors Taycan (signifiant jeune cheval fougueux), est présentée en septembre 2019 et pour notre plus grand plaisir, la version finale est très proche du concept Mission E !
Depuis, la gamme s'est étoffée pour avoir 5 niveaux de finition et de puissance à savoir : Taycan, Taycan 4S, Taycan GTS, Taycan Turbo et pour finir la Taycan Turbo S.
Ces 5 versions sont déclinées en carrosserie Cross Turismo (un break de chasse au look baroudeur) et en version Sport Turismo (break de chasse sans les appendices de baroudeur !)
Pour cette première incursion dans l’univers Porsche électrifié, j’ai donc pris le volant de la version berline 4S ! Alors, véritable Porsche ou usurpatrice ? C’est ce que nous allons voir !
La version de série appelée alors Taycan (signifiant jeune cheval fougueux), est présentée en septembre 2019 et pour notre plus grand plaisir, la version finale est très proche du concept Mission E !
Depuis, la gamme s'est étoffée pour avoir 5 niveaux de finition et de puissance à savoir : Taycan, Taycan 4S, Taycan GTS, Taycan Turbo et pour finir la Taycan Turbo S.
Ces 5 versions sont déclinées en carrosserie Cross Turismo (un break de chasse au look baroudeur) et en version Sport Turismo (break de chasse sans les appendices de baroudeur !)
Pour cette première incursion dans l’univers Porsche électrifié, j’ai donc pris le volant de la version berline 4S ! Alors, véritable Porsche ou usurpatrice ? C’est ce que nous allons voir !
PLUS PORSCHE QU’UNE PANAMERA
A l’extérieur le style est 100% Porsche ! Il n’y a presque rien à redire !
La ligne générale de la Taycan se rapproche très nettement de l’allure d’une 911 rallongée, beaucoup plus qu’une Panamera (ne mentionnons même pas la première génération de Panamera au style totalement raté…). La Taycan est l’essence même du style Porsche et ne trahit quasiment pas l’héritage de la firme.
A l’avant, nous retrouvons la signature lumineuse Porsche à quatre points. Celle-ci est légèrement modernisée sur la Taycan.
Nous retrouvons également à l’arrière les ailes extrêmement galbées de la 911 du plus bel effet sur une longue berline comme la Taycan.
Comme à son habitude, et comme dans une de mes publicités préférées venant de la marque et que j'aurais adoré produire, Porsche réussit le tour de force de surprendre tout en préservant son héritage et se montrer novateur en termes de style et d'élégance.
La ligne générale de la Taycan se rapproche très nettement de l’allure d’une 911 rallongée, beaucoup plus qu’une Panamera (ne mentionnons même pas la première génération de Panamera au style totalement raté…). La Taycan est l’essence même du style Porsche et ne trahit quasiment pas l’héritage de la firme.
A l’avant, nous retrouvons la signature lumineuse Porsche à quatre points. Celle-ci est légèrement modernisée sur la Taycan.
Nous retrouvons également à l’arrière les ailes extrêmement galbées de la 911 du plus bel effet sur une longue berline comme la Taycan.
Comme à son habitude, et comme dans une de mes publicités préférées venant de la marque et que j'aurais adoré produire, Porsche réussit le tour de force de surprendre tout en préservant son héritage et se montrer novateur en termes de style et d'élégance.
RAFFINEMENT ET MODERNITÉ
La Taycan est l’une des Porsche les plus équipées en technologie actuellement !
Avec ses quatre écrans sur le tableau de bord dont trois tactiles, cette planche de bord est assez impressionnante, sans pour autant tomber dans le trop de certaines concurrentes. Ici, les écrans sont parfaitement intégrés, leurs dalles sont d’une qualité hors pair et le tout est enrobé de matériaux de qualité particulièrement agréables au toucher !
Le premier, fin et incurvé et non tactile est celui se trouvant derrière le volant faisant office de tableau de bord. L’ensemble des informations utiles au conducteur y est affiché et celui-ci est personnalisable.
Au milieu, on retrouve un écran horizontal tactile permettant de naviguer dans les différents menus du véhicule mais également d’afficher l’interface Apple CarPlay ou Android Auto ainsi qu’un autre écran tactile verticale situé en dessous dans la surface inclinée descendant de la planche de bord à l’accoudoir central.
Celui-ci permet de contrôler la climatisation mais également l’ouverture et la fermeture du coffre.
Enfin, face au passager, se trouve un dernier écran tactile lui permettant de naviguer dans les différents menus du véhicule de manière beaucoup plus simple.
La technologie embarquée est elle aussi à la pointe des dernières innovations et permet de régler le véhicule un peu comme bon nous semble.
Comme nous pouvons nous y attendre à bord d’une Porsche, les sièges baquets sont très confortables et maintiennent parfaitement le corps.
A l’arrière, même constat : nous sommes vraiment très bien installés. Il y a suffisamment d’espace aux jambes et en hauteur pour mon 1m82, ce qui est surprenant au vu de la ligne extérieur de la voiture.
La sensation d’espace est évidemment en très grande partie dûe au toit panoramique en verre (fixe) ouvrant vers l'extérieur l’intégralité du pavillon de toit ! De la place oui… mais seulement pour les passagers de chaque côté. Pour le passager du milieu, celui-ci se verra gêné par l’arbre de transmission passant entre ses jambes et la présence d’un écran tactile permettant le contrôle de la climatisation. La Taycan est donc à utiliser de préférence en quatre places avec une cinquième place occasionnelle.
En termes de volume de coffre, la malle arrière de la Taycan 4S peut accueillir jusqu’à 407 litres épaulé par un petit coffre à l’avant permettant d'accueillir un ou deux sac à dos complémentaires.
Avec ses quatre écrans sur le tableau de bord dont trois tactiles, cette planche de bord est assez impressionnante, sans pour autant tomber dans le trop de certaines concurrentes. Ici, les écrans sont parfaitement intégrés, leurs dalles sont d’une qualité hors pair et le tout est enrobé de matériaux de qualité particulièrement agréables au toucher !
Le premier, fin et incurvé et non tactile est celui se trouvant derrière le volant faisant office de tableau de bord. L’ensemble des informations utiles au conducteur y est affiché et celui-ci est personnalisable.
Au milieu, on retrouve un écran horizontal tactile permettant de naviguer dans les différents menus du véhicule mais également d’afficher l’interface Apple CarPlay ou Android Auto ainsi qu’un autre écran tactile verticale situé en dessous dans la surface inclinée descendant de la planche de bord à l’accoudoir central.
Celui-ci permet de contrôler la climatisation mais également l’ouverture et la fermeture du coffre.
Enfin, face au passager, se trouve un dernier écran tactile lui permettant de naviguer dans les différents menus du véhicule de manière beaucoup plus simple.
La technologie embarquée est elle aussi à la pointe des dernières innovations et permet de régler le véhicule un peu comme bon nous semble.
Comme nous pouvons nous y attendre à bord d’une Porsche, les sièges baquets sont très confortables et maintiennent parfaitement le corps.
A l’arrière, même constat : nous sommes vraiment très bien installés. Il y a suffisamment d’espace aux jambes et en hauteur pour mon 1m82, ce qui est surprenant au vu de la ligne extérieur de la voiture.
La sensation d’espace est évidemment en très grande partie dûe au toit panoramique en verre (fixe) ouvrant vers l'extérieur l’intégralité du pavillon de toit ! De la place oui… mais seulement pour les passagers de chaque côté. Pour le passager du milieu, celui-ci se verra gêné par l’arbre de transmission passant entre ses jambes et la présence d’un écran tactile permettant le contrôle de la climatisation. La Taycan est donc à utiliser de préférence en quatre places avec une cinquième place occasionnelle.
En termes de volume de coffre, la malle arrière de la Taycan 4S peut accueillir jusqu’à 407 litres épaulé par un petit coffre à l’avant permettant d'accueillir un ou deux sac à dos complémentaires.
LE PLEIN D’EMOTIONS, ZERO EMISSIONS
A son volant, c’est là que la magie opère ! Capable de se faire aussi discrète que possible (ça reste une Porsche, elle fait de toute façon tourner les têtes), la Taycan 4S se montre très à l’aise en ville malgré son gabarit assez imposant et arrive à se faufiler un peu partout dans un silence et un confort de roulage parfait.
Pour les plus nostalgiques du Flat6, Porsche a intégré la possibilité d'émettre un son se rapprochant du bruit d’une Porsche. L’effet est très intéressant même si nous ne sommes tout de même pas tout à fait au niveau du bruit réel de ses homologues thermiques.
Ensuite, sur routes ouvertes et en activant le mode sport plus, la Taycan révèle son vrai visage et se montre particulièrement plaisante à conduire ! Avec un 0 à 100 en 4s, la Taycan prouve qu’elle mérite son blason et se montre joueuse. Elle répond facilement aux sollicitations, sa tenue de route est parfaite, et le châssis peut même être configuré selon différent mode afin de gagner encore plus en sportivité mais jamais au détriment du confort !
En mode normal, la Taycan se montre un peu plus sage et ses accélérations seraient même légèrement moins franches que sur certains modèles 100% électriques que nous avons déjà pu essayer. Vraiment me direz vous ? Et bien, pas tout à fait. Le confort et la maîtrise de la voiture assistée par toute la technologie en font une sportive particulièrement facile à conduire. De ce fait, la Taycan n’est pas moins sportive, elle est simplement mieux maîtrisée et montre tout le génie de la marque.
Avec son autonomie de 530 km, la Taycan pourra même vous emmener vous et votre famille en vacances sans problème !
La Taycan est l’essence même du slogan du site “le plein d’émotions, zéro émissions” !
Pour les plus nostalgiques du Flat6, Porsche a intégré la possibilité d'émettre un son se rapprochant du bruit d’une Porsche. L’effet est très intéressant même si nous ne sommes tout de même pas tout à fait au niveau du bruit réel de ses homologues thermiques.
Ensuite, sur routes ouvertes et en activant le mode sport plus, la Taycan révèle son vrai visage et se montre particulièrement plaisante à conduire ! Avec un 0 à 100 en 4s, la Taycan prouve qu’elle mérite son blason et se montre joueuse. Elle répond facilement aux sollicitations, sa tenue de route est parfaite, et le châssis peut même être configuré selon différent mode afin de gagner encore plus en sportivité mais jamais au détriment du confort !
En mode normal, la Taycan se montre un peu plus sage et ses accélérations seraient même légèrement moins franches que sur certains modèles 100% électriques que nous avons déjà pu essayer. Vraiment me direz vous ? Et bien, pas tout à fait. Le confort et la maîtrise de la voiture assistée par toute la technologie en font une sportive particulièrement facile à conduire. De ce fait, la Taycan n’est pas moins sportive, elle est simplement mieux maîtrisée et montre tout le génie de la marque.
Avec son autonomie de 530 km, la Taycan pourra même vous emmener vous et votre famille en vacances sans problème !
La Taycan est l’essence même du slogan du site “le plein d’émotions, zéro émissions” !
PORSCHE JUSQU’AU BOUT DES JANTES !
Pour conclure, la Taycan 4S est la quintessence des véhicules électriques.
Sportive, accueillante, dynamique, calme, confortable, avec une belle autonomie… rien ne semble pouvoir arrêter la Taycan si ce n’est… son prix !
Et oui, il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’une Porsche et donc le prix d’appel est plutôt élevé. Débutant à 91 055 € pour la “simple” Taycan et avoisinant les 200 000 € pour la Turbo S, il est certain que celle-ci n’est pas pour toutes les bourses mais le jeu en vaut la chandelle.
Pour ses nombreuses qualités, la Porsche Taycan 4S obtient donc la note finale de 18,5/20, cela va être difficile à battre !
Sportive, accueillante, dynamique, calme, confortable, avec une belle autonomie… rien ne semble pouvoir arrêter la Taycan si ce n’est… son prix !
Et oui, il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’une Porsche et donc le prix d’appel est plutôt élevé. Débutant à 91 055 € pour la “simple” Taycan et avoisinant les 200 000 € pour la Turbo S, il est certain que celle-ci n’est pas pour toutes les bourses mais le jeu en vaut la chandelle.
Pour ses nombreuses qualités, la Porsche Taycan 4S obtient donc la note finale de 18,5/20, cela va être difficile à battre !
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