Le Seat Tarraco a une relation particulière avec les fans de la marque Seat. En effet, il leur doit son patronyme ! C’est suite à un sondage lancé par la marque que les internautes ont pu choisir le nom du SUV hispanique parmi Alboran, Aranda, Avila et Tarraco. C’est ainsi qu’est né le Tarraco, cousin du Volkswagen Tiguan Allspace, avec plus de style !
UN TIGUAN A LA SAUCE PIQUANTE
En termes de design, pas de grosse révolution ici car il s’agit simplement d’un Volkswagen Tiguan Allspace recarrossé. Recarrossé ok… mais pour le mieux ! En effet, l’implantation des éléments de signature du design Seat sur le SUV allemand lui donne du style ! La face avant est totalement revue avec la nouvelle calandre signature Seat, des optiques effilés plongeant vers le centre donnant un look plus agressif au véhicule et un capot plongeant.
A l’arrière, l’incrustation de cette longue barre transversale lumineuse rouge permet d'asseoir le véhicule et rappelle les derniers SUV premium allemands de chez Audi ou Porsche. Pas mal comme comparaison pour un SUV s’adressant à une plus large clientèle !
Au global, le Tarraco est très réussi et plus agréable à regarder que son cousin de chez Volkswagen (même si le dernier restylage à enfin donné un peu de dynamisme au Tiguan).
A l’arrière, l’incrustation de cette longue barre transversale lumineuse rouge permet d'asseoir le véhicule et rappelle les derniers SUV premium allemands de chez Audi ou Porsche. Pas mal comme comparaison pour un SUV s’adressant à une plus large clientèle !
Au global, le Tarraco est très réussi et plus agréable à regarder que son cousin de chez Volkswagen (même si le dernier restylage à enfin donné un peu de dynamisme au Tiguan).
FAMILIALE SPORTIF
A l’intérieur, bye bye Volkswagen ! Le design de la planche de bord est totalement inédit et nettement moins austère que celui de son cousin. L'écran tactile central posé sur la partie haute de la planche de bord façon tablette est très bien placé et contribue fortement à la perception globale moderne et accueillante qui émane de son habitacle.
Le design des assises est particulièrement réussi et appuis un peu plus le côté sportive de cette livrée FR avec un dossier ajouré et enveloppant type baquet.
A l’arrière, l’espace est digne de la catégorie supérieure avec un très bel espace aux jambes et en hauteur, le tout aidé par le grand toit ouvrant panoramique baignant l’habitacle de lumière.
En ce qui concerne la vie à bord, le Tarraco est fait pour la famille avec, comme déjà évoqué, un grand espace à chaque place, un coffre très accueillant et de nombreuses petites touchent pratiques comme la présence de plusieurs prises dans la l’habitacle et dans le coffre, un petit crochet escamotable dans le coffre pour y accrocher un sac, des vides poches très logeables et une ergonomie de commande appréciable. Enfin, si on fait abstraction du système d’info divertissement un peu complexe à prendre en mains... le Tarraco pense à tout et vous emmène en voyage sans problème !
Le design des assises est particulièrement réussi et appuis un peu plus le côté sportive de cette livrée FR avec un dossier ajouré et enveloppant type baquet.
A l’arrière, l’espace est digne de la catégorie supérieure avec un très bel espace aux jambes et en hauteur, le tout aidé par le grand toit ouvrant panoramique baignant l’habitacle de lumière.
En ce qui concerne la vie à bord, le Tarraco est fait pour la famille avec, comme déjà évoqué, un grand espace à chaque place, un coffre très accueillant et de nombreuses petites touchent pratiques comme la présence de plusieurs prises dans la l’habitacle et dans le coffre, un petit crochet escamotable dans le coffre pour y accrocher un sac, des vides poches très logeables et une ergonomie de commande appréciable. Enfin, si on fait abstraction du système d’info divertissement un peu complexe à prendre en mains... le Tarraco pense à tout et vous emmène en voyage sans problème !
DE FR QUE LE SIGLE
Sur la route, le Tarraco est agréable à conduire mais n’a aucune prétention sportive car malgré ses 245 ch, la boîte DSG6 manque de réactivité et son poids élevé donne un aspect pataud au véhicule. Il se rattrape sur le confort grâce à son système d'amortissement piloté permettant de gommer très efficacement les différentes aspérités de la route.
En tout électrique, son autonomie réelle est d'environ 40 km. Suffisant pour les petits trajets quotidiens à condition de bien avoir le réflexe de le charger chaque jour. A faible vitesse, le bruit émis par le bloc électrique est un peu trop présent dans l’habitacle comparé à la concurrence et gâche un peu l’expérience du tout électrique.
En fonctionnement hybride, le passage du mode électrique au mode thermique et inversement se fait de manière parfaitement fluide sans même que nous nous en rendions compte le rendant très agréable à utiliser. L’avantage du système hybride est d’obtenir une consommation inférieure à 7 l/100 km en cycle mixte lors d’une utilisation péri urbaine. Plutôt pas mal compte tenu du poids du véhicule.
Sur autoroute ou voies rapides, batterie vide, c’est autre chose… La consommation s’envole et flirte avec les 10 l/100 km et ce sans même l'excuse de performances décoiffantes… un peu dommage pour les long trajets de départ en vacances mais cela reste acceptable compte tenu des économies réalisées le reste du temps si nous parvenons à rouler au maximum en tout électrique.
En tout électrique, son autonomie réelle est d'environ 40 km. Suffisant pour les petits trajets quotidiens à condition de bien avoir le réflexe de le charger chaque jour. A faible vitesse, le bruit émis par le bloc électrique est un peu trop présent dans l’habitacle comparé à la concurrence et gâche un peu l’expérience du tout électrique.
En fonctionnement hybride, le passage du mode électrique au mode thermique et inversement se fait de manière parfaitement fluide sans même que nous nous en rendions compte le rendant très agréable à utiliser. L’avantage du système hybride est d’obtenir une consommation inférieure à 7 l/100 km en cycle mixte lors d’une utilisation péri urbaine. Plutôt pas mal compte tenu du poids du véhicule.
Sur autoroute ou voies rapides, batterie vide, c’est autre chose… La consommation s’envole et flirte avec les 10 l/100 km et ce sans même l'excuse de performances décoiffantes… un peu dommage pour les long trajets de départ en vacances mais cela reste acceptable compte tenu des économies réalisées le reste du temps si nous parvenons à rouler au maximum en tout électrique.
LA ROBUSTESSE ALLEMANDE AU CHARME ESPAGNOLE
Le Seat Tarraco prend le meilleur des deux mondes. La robustesse et la qualité de finition des véhicules allemands et le charme du style hispanique. Alliant espace de vie, confort et performances correctes pour un véhicule à destination des familles, le Tarraco eHybrid est une très belle option face à une concurrence bien plus chère pour le même espace de vie à bord. La présence de la batterie l'empêche de recevoir la troisième rangée de sièges disponible sur les motorisations essences et diesels mais le coffre généreux et modulable qu’il possède comblera les familles !
Avec une gamme débutant à 36 250 € (bonus de 1 000 € déduit) et allant jusqu'à 49 625 € (bonus de 1 000 € déduit) pour notre modèle d’essai, le Tarraco eHybrid est très bon marché au niveau du rapport prix/équipement.
Son autonomie en tout électrique réduite et son manque de dynamisme lui valent la note de 13,5/20, le plaçant tout de même sur le podium des véhicules hybrides rechargeables testés jusque-là.
Avec une gamme débutant à 36 250 € (bonus de 1 000 € déduit) et allant jusqu'à 49 625 € (bonus de 1 000 € déduit) pour notre modèle d’essai, le Tarraco eHybrid est très bon marché au niveau du rapport prix/équipement.
Son autonomie en tout électrique réduite et son manque de dynamisme lui valent la note de 13,5/20, le plaçant tout de même sur le podium des véhicules hybrides rechargeables testés jusque-là.