Sortie en 2020, la Suzuki Swace n’est autre que la Toyota Corolla Sports Tourer rebadgée par le constructeur japonais dans le cadre de leur partenariat ayant également donné naissance au Across.
Après avoir essayé la version berline GR de la Corolla, j’ai donc pris le volant de la Swace le temps d’une semaine.
Après avoir essayé la version berline GR de la Corolla, j’ai donc pris le volant de la Swace le temps d’une semaine.
EFFORTS MINIMAUX
La Swace se base sur les versions d’entrée de gamme de la Corolla Touring Sports (jusqu’à la finition Dynamic business), la rendant bien moins attrayante que la plupart des modèles vendus de chez Toyota au look beaucoup plus sportif.
La Suzuki se différencie uniquement par son bouclier avant redessiné intégrant une grande calandre, le même style de retravaille qui différencie le ACROSS du RAV 4.
La grande et large calandre de la Swace lui permet de gagner en agressivité comparé à sa cousine d’entrée de gamme.
A l’arrière, la seule différence est le logo Suzuki au centre de la malle. Celui-ci trône sur une petite plaque couleur carrosserie qui n’est pas du meilleure effet mais qui était pour Suzuki la solution la moins chère d’apposer son badge à l’arrière de la Toyota.
Si l’ensemble du look de la Swace est plutôt équilibré, celle-ci reste tout de même plutôt simple et basique face à une concurrence de plus en plus séduisante.
La Suzuki se différencie uniquement par son bouclier avant redessiné intégrant une grande calandre, le même style de retravaille qui différencie le ACROSS du RAV 4.
La grande et large calandre de la Swace lui permet de gagner en agressivité comparé à sa cousine d’entrée de gamme.
A l’arrière, la seule différence est le logo Suzuki au centre de la malle. Celui-ci trône sur une petite plaque couleur carrosserie qui n’est pas du meilleure effet mais qui était pour Suzuki la solution la moins chère d’apposer son badge à l’arrière de la Toyota.
Si l’ensemble du look de la Swace est plutôt équilibré, celle-ci reste tout de même plutôt simple et basique face à une concurrence de plus en plus séduisante.
OU EST LE STYLE SUZUKI !?
A bord de la Swace, la sportivité est un peu plus présente qu’à l’extérieure et c’est tant mieux. Malheureusement, nous sommes bien à bord… d’une Toyota !
Tout comme dans le Across, aucune trace de personnalisation de la part de Suzuki autre que le logo sur le volant.
Les sièges au design plutôt typés sport sont confortables et accueillants. A l’avant, nous avons toute la place que nous souhaitons et on s’y sent bien !
Le dessin de la planche de bord est plutôt moderne et on retrouve des lignes en courbes qui donnent un très bel ensemble.
A l’arrière… L'ambiance est toute autre ! L’espace aux jambes est beaucoup trop juste pour un véhicule à vocation familiale et le dossier est bien trop droit pour être confortable ! La hauteur est quant à elle suffisante.
L’avantage d’un break est toujours le volume de coffre qui est plutôt généreux ! Modulable avec son double plancher qui peut être soit en moquette soit recouvert de plastique. Pratique pour le transport de choses salissantes.
Ce break japonais est capable de transporter l’intégralité des bagages d’une famille pour les départs en vacances sans le moindre souci.
Le système d’info divertissement reste toujours la version que l’on connaît bien de chez Toyota et qui est malheureusement un peu trop datée dans son interface qui manque cruellement de modernité. Bien loin de l’univers Suzuki qu’on apprécie !
Tout comme dans le Across, aucune trace de personnalisation de la part de Suzuki autre que le logo sur le volant.
Les sièges au design plutôt typés sport sont confortables et accueillants. A l’avant, nous avons toute la place que nous souhaitons et on s’y sent bien !
Le dessin de la planche de bord est plutôt moderne et on retrouve des lignes en courbes qui donnent un très bel ensemble.
A l’arrière… L'ambiance est toute autre ! L’espace aux jambes est beaucoup trop juste pour un véhicule à vocation familiale et le dossier est bien trop droit pour être confortable ! La hauteur est quant à elle suffisante.
L’avantage d’un break est toujours le volume de coffre qui est plutôt généreux ! Modulable avec son double plancher qui peut être soit en moquette soit recouvert de plastique. Pratique pour le transport de choses salissantes.
Ce break japonais est capable de transporter l’intégralité des bagages d’une famille pour les départs en vacances sans le moindre souci.
Le système d’info divertissement reste toujours la version que l’on connaît bien de chez Toyota et qui est malheureusement un peu trop datée dans son interface qui manque cruellement de modernité. Bien loin de l’univers Suzuki qu’on apprécie !
AGRÉABLE MAIS PAS TRANSCENDANTE
Sur la route, la Swace est motorisée par une hybridation classique composée d’un moteur thermique de 98 ch assisté d’un bloc électrique de 72 ch pour une puissance cumulée de 122 ch.
Loin d’être une grande sportive, la Swace s’adressera plus aux plus pragmatiques d’entre nous qu’aux passionnés de performances.
Elle se montre volontaire mais est vite limitée par son manque de puissance et son poids, la rendant pataude par moment.
Son plus gros défaut reste l’insonorisation. Lorsque le moteur est un peu sollicité, celui-ci se fait alors beaucoup entendre dans l’habitacle, donnant parfois l’impression que le moteur est en peine alors que ce n’est pas particulièrement le cas.
Reposant sur une base technique déjà un peu datée, la Swace est en réalité loin des chiffres de consommation données par le constructeur. Alors que celui-ci annonce des consommations entre 4,5 et 5,1 L/100 km, la réalité se trouve malheureusement plus entre 7 et 8 L/100 km…
Loin d’être une grande sportive, la Swace s’adressera plus aux plus pragmatiques d’entre nous qu’aux passionnés de performances.
Elle se montre volontaire mais est vite limitée par son manque de puissance et son poids, la rendant pataude par moment.
Son plus gros défaut reste l’insonorisation. Lorsque le moteur est un peu sollicité, celui-ci se fait alors beaucoup entendre dans l’habitacle, donnant parfois l’impression que le moteur est en peine alors que ce n’est pas particulièrement le cas.
Reposant sur une base technique déjà un peu datée, la Swace est en réalité loin des chiffres de consommation données par le constructeur. Alors que celui-ci annonce des consommations entre 4,5 et 5,1 L/100 km, la réalité se trouve malheureusement plus entre 7 et 8 L/100 km…
LE CHOIX DE LA RAISON
Avec une gamme débutant à 24 250 € (contre 29 900 € chez Toyota pour le même niveau de finition), la Swace fait le choix de l’offre low cost. Même la version haut de gamme de chez Suzuki ne dépasse pas les 26 450 € (l’équivalent de cette version est affiché à 34 900 € chez Toyota), soit même pas le prix de l’entrée de gamme Toyota.
Avec toutes ses qualités et ses petits défauts, la Suzuki Swace obtient la note de 12/20.
Avec toutes ses qualités et ses petits défauts, la Suzuki Swace obtient la note de 12/20.
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