On connait les véhicules électriques de chez BYD avec entre autres la citadine Dolphin, la berline Seal et la grande berline de luxe Han mais c’est cette fois avec une premiere voiture hybride rechargeable que la marque continue son déploiement en Europe !
UN DESIGN PLUS CONSENSUEL
Avec ces 4m79 de long pour 1m89 de large et 1m67, le Seal U vient se placer dans la gamme entre le Atto 3 et le Tang, qu’on découvrira prochainement.
Comme il s’agit d’une version avec un moteur thermique, à l’avant on retrouve des ouvertures d’aération qui je trouve fluidifient et allège un peu le design par rapport à la version 100% électrique.
Dans les feux qui rappellent un peu ceux de la berline Seal à qui il empreinte son nom, surtout au niveau des feux effilés avec une signature lumineuse led en U.
Quel que soit le niveau de finition choisi, la version hybride rechargeable est équipée de jantes de 19 pouces au design plutôt élégant.
Au niveau des passages de roues, on retrouve des inserts en plastique et au niveau carrosserie juste au dessus, un petit flanc plat.
Sur le profile du SUV on retrouve une arrete tres marquée qui court du bout du capot jusq’au coffre qui le dinamise assez bien !
Sur le coté gauche on a la trappe a essence et en face coté droit la prise de charge qui est d’ailleurs compatible à la charge rapide !
Le design arrière est assez sympas avec une lunette assez fine inclinée avec un petit spoiler en haut pour completer le look.
Comme toujours chez BYD, on retrouve le grand badeau de feux traversant avec une jolie signature lumineuse meme si plus classique que sur les autres modèles.
Comme il s’agit d’une version avec un moteur thermique, à l’avant on retrouve des ouvertures d’aération qui je trouve fluidifient et allège un peu le design par rapport à la version 100% électrique.
Dans les feux qui rappellent un peu ceux de la berline Seal à qui il empreinte son nom, surtout au niveau des feux effilés avec une signature lumineuse led en U.
Quel que soit le niveau de finition choisi, la version hybride rechargeable est équipée de jantes de 19 pouces au design plutôt élégant.
Au niveau des passages de roues, on retrouve des inserts en plastique et au niveau carrosserie juste au dessus, un petit flanc plat.
Sur le profile du SUV on retrouve une arrete tres marquée qui court du bout du capot jusq’au coffre qui le dinamise assez bien !
Sur le coté gauche on a la trappe a essence et en face coté droit la prise de charge qui est d’ailleurs compatible à la charge rapide !
Le design arrière est assez sympas avec une lunette assez fine inclinée avec un petit spoiler en haut pour completer le look.
Comme toujours chez BYD, on retrouve le grand badeau de feux traversant avec une jolie signature lumineuse meme si plus classique que sur les autres modèles.
ESPACE, CONFORT ET TECHNOLOGIE
A bord, on retrouve un interieur plus sobre que dans les autres models de la gamme au niveau de la planche de bord qui est même un peu classique.
On a un volant à 3 branches élégant avec à gauche les reccourcis de control des aides à la conduite et à droite les commandes multimédia.
Derrière le volant on retrouve la même instrumentation digitale que dans la Han. Perso j’aime beaucoup le graphisme qu’on peu mettre en mode clair ou en mode sombre.
Evidemment on retrouve le grand écran centrale rotatif de 15,6 pouces, c’est énorme ! En vrai c’est même un peu trop grand. L’interface BYD est celle qu’on connait, elle est fluide, très intuitive avec un graphisme minimaliste très réussi et qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Très pratique, dans la console centrale on retrouve deux chargeurs à induction, les deux portes gobelets et sous l’accoudoir un assez vaste rangement. C’est un peu dommage que l’accoudoir soit fixe.
En bas de la console centrale on a le sélecteur de vitesse transparent un peu façon Volvo. On retrouve le bouton stop and start, le bouton pour activer l’auto hold, l’activation ou la désactivation des radars, les warning et de l’autre côté des raccourcis pour la climatisation.
Juste en dessous, on a le bouton pour passer du mode électrique au mode hybride, le bouton de selection des modes de conduite ainsi qu'une petite molette de réglage du volume.
La matière est très jolie quand c’est neuf mais il y aura vite pleins de traces dans tous les sens et ce sera vite rayé mais bon… Sous la console centrale on a encore un grand espace de rangement avec deux prises USB-C.
Devant le passager, la boite a gant est de taille moyenne et les bacs de portière sont plutôt grands.
Au niveau des sièges, on est très bien installé, c’est plutôt bien confortable. Petit reproche que je ferai c’est les appuis tetes fixes… mais ca va parfaitement bien avec leur design bien plus sportif que le reste de la voiture.
A l’arrière, on est super bien installés, il y a beaucoup d’espace et surtout on a 3 vraies places grace au plancher plat, ce qui est tres rare sur un véhicule hybride rechargeable. Le dossier est réglable en inclinaison, ce qui est vraiment pas mal !
On a des belles surfaces vitrées qui apporte beaucoup de lumières et grace au toit ouvrant panoramique, l’ensemble de l’habitacle est vraiment baigné de lumière. Malheureusement, le système d'ouverture du toit ouvrant est à commande tactile ce qui, comme d'habitude avec ce type de commandes, ne fonctionne pas toujours très bien...
Le hayon de coffre est évidemment électrifié mais son plus gros défaut est son seuil de chargement un peu trop haut.
Avec ses 425 L, le volume de chargement du Seal U est un peu léger mais reste quand même correct. On a un double fond pas très logeable mais au moins cela permet de cacher le câble de charge. En dehors de ça, il pourra vous permettre de partir en vacances en famille mais il faudra peut être se montrer un peu sélectif sur les bagages !
On a un volant à 3 branches élégant avec à gauche les reccourcis de control des aides à la conduite et à droite les commandes multimédia.
Derrière le volant on retrouve la même instrumentation digitale que dans la Han. Perso j’aime beaucoup le graphisme qu’on peu mettre en mode clair ou en mode sombre.
Evidemment on retrouve le grand écran centrale rotatif de 15,6 pouces, c’est énorme ! En vrai c’est même un peu trop grand. L’interface BYD est celle qu’on connait, elle est fluide, très intuitive avec un graphisme minimaliste très réussi et qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Très pratique, dans la console centrale on retrouve deux chargeurs à induction, les deux portes gobelets et sous l’accoudoir un assez vaste rangement. C’est un peu dommage que l’accoudoir soit fixe.
En bas de la console centrale on a le sélecteur de vitesse transparent un peu façon Volvo. On retrouve le bouton stop and start, le bouton pour activer l’auto hold, l’activation ou la désactivation des radars, les warning et de l’autre côté des raccourcis pour la climatisation.
Juste en dessous, on a le bouton pour passer du mode électrique au mode hybride, le bouton de selection des modes de conduite ainsi qu'une petite molette de réglage du volume.
La matière est très jolie quand c’est neuf mais il y aura vite pleins de traces dans tous les sens et ce sera vite rayé mais bon… Sous la console centrale on a encore un grand espace de rangement avec deux prises USB-C.
Devant le passager, la boite a gant est de taille moyenne et les bacs de portière sont plutôt grands.
Au niveau des sièges, on est très bien installé, c’est plutôt bien confortable. Petit reproche que je ferai c’est les appuis tetes fixes… mais ca va parfaitement bien avec leur design bien plus sportif que le reste de la voiture.
A l’arrière, on est super bien installés, il y a beaucoup d’espace et surtout on a 3 vraies places grace au plancher plat, ce qui est tres rare sur un véhicule hybride rechargeable. Le dossier est réglable en inclinaison, ce qui est vraiment pas mal !
On a des belles surfaces vitrées qui apporte beaucoup de lumières et grace au toit ouvrant panoramique, l’ensemble de l’habitacle est vraiment baigné de lumière. Malheureusement, le système d'ouverture du toit ouvrant est à commande tactile ce qui, comme d'habitude avec ce type de commandes, ne fonctionne pas toujours très bien...
Le hayon de coffre est évidemment électrifié mais son plus gros défaut est son seuil de chargement un peu trop haut.
Avec ses 425 L, le volume de chargement du Seal U est un peu léger mais reste quand même correct. On a un double fond pas très logeable mais au moins cela permet de cacher le câble de charge. En dehors de ça, il pourra vous permettre de partir en vacances en famille mais il faudra peut être se montrer un peu sélectif sur les bagages !
UN GRAND SUV PLUTOT CONVAINQUANT
Sous le capot, on retrouve le moteur 1L5 turbo couplé à un moteur électrique à l’avant et un à l’arrière pour une puissance cumulée de 323 ch. Le Seal U est équipé d’une batterie d’une capacité de 18,3 kWh lui permettant une autonomie électrique d’au moins 70km réels, ce qui n'est pas trop mal mais loin d'être impressionnant.
La consommation mixte moyenne donnée par le constructeur est de 6,4L, ce qui se vérifie très facilement car je suis même descendu à 6,3 L/100 km.
Un des défauts du Seal U est sa visibilité arrière qui n'est vraiment pas terrible avec une surface vitrée limitée.
Sur les petites routes secondaires, sa direction se montre assez précise et agréable, même si ses suspensions sont un peu molles, mais pas autant que celle du Atto 3 qui est vraiment horrible.
En cas d'urgence, le SUV chinois pourra compter sur son système de freinage qui est assez bon et arrête l'engin sans problème !
Un autre point fort du SUV, c'est son insonorisation ! Seul sur autoroute à 130 km/h, les bruits d'air et de roulement se font vraiment présents, le reste du temps, c'est franchement très agréable de conduire de BYD Seal U.
Qui dit véhicule hybride rechargeable dit batterie et donc recharge. Le Seal U est compatible avec une charge rapide lui permettant de passer de 30 à 80% en 35 minutes en courant continue jusqu’à 18kW. Ce n'est certes pas ultra rapide mais la capacité à prendre ce type de charge n'est pas disponible sur beaucoup de véhicules hybrides rechargeable !
Sa prise de charge lui permet même d'être équipé de la technologie V2L, vous permettant d'alimenter des petits appareils électriques !
La consommation mixte moyenne donnée par le constructeur est de 6,4L, ce qui se vérifie très facilement car je suis même descendu à 6,3 L/100 km.
Un des défauts du Seal U est sa visibilité arrière qui n'est vraiment pas terrible avec une surface vitrée limitée.
Sur les petites routes secondaires, sa direction se montre assez précise et agréable, même si ses suspensions sont un peu molles, mais pas autant que celle du Atto 3 qui est vraiment horrible.
En cas d'urgence, le SUV chinois pourra compter sur son système de freinage qui est assez bon et arrête l'engin sans problème !
Un autre point fort du SUV, c'est son insonorisation ! Seul sur autoroute à 130 km/h, les bruits d'air et de roulement se font vraiment présents, le reste du temps, c'est franchement très agréable de conduire de BYD Seal U.
Qui dit véhicule hybride rechargeable dit batterie et donc recharge. Le Seal U est compatible avec une charge rapide lui permettant de passer de 30 à 80% en 35 minutes en courant continue jusqu’à 18kW. Ce n'est certes pas ultra rapide mais la capacité à prendre ce type de charge n'est pas disponible sur beaucoup de véhicules hybrides rechargeable !
Sa prise de charge lui permet même d'être équipé de la technologie V2L, vous permettant d'alimenter des petits appareils électriques !
DES ATOUTS INDENIABLES
Affichée à partir de 37 500 €, ce grand SUV hybride rechargeable est très très bien positionné sur le marché et à beaucoup d’arguments pour convaincre les automobilistes pour qui la version 100% électrique affichée à partir de 41 890 € pour une autonomie de 500km WLTP sera un peu trop chère ou à l’autonomie trop limitée.
Pour ses nombreuses qualités et ses quelques petits défauts, le BYD Seal U DM-i obtient la note de 13,5/20.
Pour ses nombreuses qualités et ses quelques petits défauts, le BYD Seal U DM-i obtient la note de 13,5/20.