MX… deux lettres mythiques chez Mazda ! Ce sigle est réservé aux véhicules spéciaux pour la marque et ce MX-30 l’est tout particulièrement car il s’agit du premier modèle 100% électrique de la marque qui, de plus, arrive pour son centenaire. Ce petit SUV est donc très important aux yeux de la marque, et ce, même si elle a fait le choix de le positionner comme second véhicule du foyer destiné aux petits trajets quotidiens.
ON AIME OU ON DÉTESTE
Une chose est sûre, le MX-30 ne passe pas inaperçu et ne laisse pas indifférent. Avec son look sportif avec un avant plutôt agressif, un profil effilé à l’aspect de coupé avec les deux portes antagonistes arrière cachées et une partie arrière rondelette, ce SUV compact offre différentes perspectives et différentes réactions selon l’angle duquel on le regarde.
De prime abord, j’avoue ne pas avoir été séduit par son design surtout avec ses grosses protections en plastique noir tout autour du véhicule en partie basse qui, certe, donnent un look baroudeur, mais donnent aussi une perception de moins bonne qualité qu’il ne l’est vraiment. Dommage. Mais je dois dire qu’après quelques jours à son volant, je me suis fait à son look jusqu’à le trouver franchement intéressant et réussi.
Le dessin des feux arrière en plusieurs parties proéminentes est d’un très bel effet et casse le côté trop lisse du dessin arrière tout en rondeur.
Autre détail intéressant, celui des jantes. Celles-ci, pour une fois non pleines sur un véhicule électrique, sont particulièrement bien travaillées et ce gris anthracite contribue à l’aspect sportif du véhicule.
Le seul détail dont nous aurions aimé que Mazda se passe est l’autocollant “électrique” présent sur la troisième vitre de côté. Cela n’est ni esthétique, ni très premium. L'existence d’une version thermique de ce véhicule sur d’autres marchés justifie peut-être (enfin à peu près) ce choix.
De prime abord, j’avoue ne pas avoir été séduit par son design surtout avec ses grosses protections en plastique noir tout autour du véhicule en partie basse qui, certe, donnent un look baroudeur, mais donnent aussi une perception de moins bonne qualité qu’il ne l’est vraiment. Dommage. Mais je dois dire qu’après quelques jours à son volant, je me suis fait à son look jusqu’à le trouver franchement intéressant et réussi.
Le dessin des feux arrière en plusieurs parties proéminentes est d’un très bel effet et casse le côté trop lisse du dessin arrière tout en rondeur.
Autre détail intéressant, celui des jantes. Celles-ci, pour une fois non pleines sur un véhicule électrique, sont particulièrement bien travaillées et ce gris anthracite contribue à l’aspect sportif du véhicule.
Le seul détail dont nous aurions aimé que Mazda se passe est l’autocollant “électrique” présent sur la troisième vitre de côté. Cela n’est ni esthétique, ni très premium. L'existence d’une version thermique de ce véhicule sur d’autres marchés justifie peut-être (enfin à peu près) ce choix.
MAZDA SIGNATURE
A l’intérieur, nous sommes clairement dans l’univers Mazda. Celui-ci peut paraître austère de prime abord mais lorsque l’on s’attarde dessus, c’est en fait tout le contraire. Les petits détails un peu partout dans l’habitacle font de son intérieur un petit cocon zen. J’aime particulièrement les différentes touches de liège sur la console centrale flottante, dessous la console et à l’intérieur des poignées de portes, clin d'œil aux origines de la marque qui a débuté par la production de liège. C’est un peu dommage qu’il n’y ai pas de rappel de cet élément clé à l’arrière. Le tissu gris sur les portières (cette fois présent à l’arrière également), amène de la luminosité à l’habitacle et la sensation au touché est surprenante et agréable. Et pas de crainte à avoir par temps de pluie, le tissu est hydrophobe. C'est-à-dire qu’il repousse l’eau et ne s’imbibe pas !
La console centrale flottante est parfaitement placée et tombe sous la main à la hauteur idéale et son design épuré avec de belles lignes est particulièrement agréable à l'œil.
Chez Mazda, la sécurité est primordiale ! C’est pourquoi la marque a choisi de ne pas recourir aux écrans tactiles à la mode. C’est donc la molette située sur la console centrale qui dirige tout le système d’info divertissement. L’idée est louable mais à l’utilisation, c’est au final plus complexe qu’un écran tactile et parfois même frustrant et agaçant, surtout pour l’utilisation de Apple CarPlay.
En terme de vie à bord, les places avant sont généreuses et confortables ce qui est moins le cas à l’arrière avec un espace aux jambes limité pour les plus grands gabarits. Le manque d’espace est accentué par les petites surfaces vitrées et l'épaisseur des différents montants de porte. C’est le prix à payer pour un style aussi original ! La présence d’un toit panoramique permettrait de supprimer cet impression d’étouffement à l’arrière mais Mazda n’offre qu’un petit toit ouvrant...
La console centrale flottante est parfaitement placée et tombe sous la main à la hauteur idéale et son design épuré avec de belles lignes est particulièrement agréable à l'œil.
Chez Mazda, la sécurité est primordiale ! C’est pourquoi la marque a choisi de ne pas recourir aux écrans tactiles à la mode. C’est donc la molette située sur la console centrale qui dirige tout le système d’info divertissement. L’idée est louable mais à l’utilisation, c’est au final plus complexe qu’un écran tactile et parfois même frustrant et agaçant, surtout pour l’utilisation de Apple CarPlay.
En terme de vie à bord, les places avant sont généreuses et confortables ce qui est moins le cas à l’arrière avec un espace aux jambes limité pour les plus grands gabarits. Le manque d’espace est accentué par les petites surfaces vitrées et l'épaisseur des différents montants de porte. C’est le prix à payer pour un style aussi original ! La présence d’un toit panoramique permettrait de supprimer cet impression d’étouffement à l’arrière mais Mazda n’offre qu’un petit toit ouvrant...
UN SECOND A NE PAS OUBLIER
Sur la route, le Mazda MX-30 se révèle extrêmement confortable et offre un comportement dynamique. Son gabarit de SUV compact est idéal pour la ville, ni trop gros, ni trop petit !
On roule dans un grand silence des plus agréable et avec une très bonne absorption des aspérités de la route. Le confort est vraiment au centre du véhicule et en accord totale avec les principes et valeurs de la marque avec lesquels je suis parfaitement aligné.
Confortable, ok, mais surtout dynamique et plaisant !
Malgré une révolution électrique avec ce premier modèle pour Mazda, la firme n’en oublie pas pour autant son ADN de motoriste et le détail du son d’un moteur vrombissant lorsque nous accélérons est très agréable à l'oreille sans être trop présent ! Le véhicule nous emmène très vite dans des performances plus que correctes pour un véhicule de ce gabarit, lorsque nous le malmenons, il suit sans broncher et nous prenons plaisir à son volant.
On roule dans un grand silence des plus agréable et avec une très bonne absorption des aspérités de la route. Le confort est vraiment au centre du véhicule et en accord totale avec les principes et valeurs de la marque avec lesquels je suis parfaitement aligné.
Confortable, ok, mais surtout dynamique et plaisant !
Malgré une révolution électrique avec ce premier modèle pour Mazda, la firme n’en oublie pas pour autant son ADN de motoriste et le détail du son d’un moteur vrombissant lorsque nous accélérons est très agréable à l'oreille sans être trop présent ! Le véhicule nous emmène très vite dans des performances plus que correctes pour un véhicule de ce gabarit, lorsque nous le malmenons, il suit sans broncher et nous prenons plaisir à son volant.
SÉDUISANT MAIS INSUFFISANT
Le Mazda MX-30 est un SUV compact au style affirmé et au comportement dynamique. Il est très séduisant par bien des aspects mais, malheureusement, son autonomie limitée à 200 km le condamne à n’être que l’éternel second véhicule du foyer. Même si c’est la une volontée de Mazda, je trouve cela un peu dommage de le limiter à ce rôle alors qu’il aurait bien plus à offrir !
Avec une gamme allant de 26 650 € (bonus de 6 000 € déduit) à 32 550 € (bonus de 6 000 € déduit et hors options), et même 42 732 € pour notre modèle d’essai (hors bonus) le MX-30 fait payer un peu cher sa place de second.
C’est pour ces raisons et son manque d’habitabilité aux places arrière que je lui donne la note de 13/20.
Avec une gamme allant de 26 650 € (bonus de 6 000 € déduit) à 32 550 € (bonus de 6 000 € déduit et hors options), et même 42 732 € pour notre modèle d’essai (hors bonus) le MX-30 fait payer un peu cher sa place de second.
C’est pour ces raisons et son manque d’habitabilité aux places arrière que je lui donne la note de 13/20.
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