Étant propriétaire d’une Mustang (oui je sais, ce n’est pas trop dans la ligne éditoriale de mon blog), je dois dire que je suis parti à la découverte de la Mustang Mach-E avec une certaine appréhension voir même quelques aprioris. Alors, vraie Mustang ou usurpatrice d’identité ? C’est ce que nous allons découvrir !
HAUTE SUR PATTES
Pour cette première incursion dans le monde de l’électrique sous le sigle Mustang, Ford à choisi de lui donner un look de SUV et de s’éloigner du design de la mythique muscle car. Enfin, s’éloigner… pas tant que ça quand nous y regardons de plus près.
Il y a en effet quelques clins d'œil à sa célèbre aïeul dans le design de la Mach-E pour notre plus grand plaisir comme le dessin des feux arrière, le bombé du capot, le dessin des phares avant, l’arrière très plongeant…
Les proportions des différents volumes du véhicule sont parfaitement maîtrisées et même si le gabarit est relativement imposant et massif, certains angles le font paraître pourtant effilé et compact.
La face avant est particulièrement réussie avec les phares effilés et fins et cette grande calandre pleine avec seulement les trois quarts du contour ouvert. Ce design original fait toute la force de la face avant du Mach-E.
Mon détail préféré du design extérieur de la Mach-E est l’absence totale de poignée de porte ! Par de poignées escamotables ou de poignées cachées dans le montant de porte. A la place, un simple bouton sur sur les montants de portes suffisent pour débloquer la portière et que celle-ci s’entre ouvre.
La seule partie que j’aurais personnellement aimé que Ford travaille un peu plus pour être parfaitement digne d’une Mustang est la partie arrière qui fait un peu trop SUV classique et manque de sportivité et d’agressivité.
Il y a en effet quelques clins d'œil à sa célèbre aïeul dans le design de la Mach-E pour notre plus grand plaisir comme le dessin des feux arrière, le bombé du capot, le dessin des phares avant, l’arrière très plongeant…
Les proportions des différents volumes du véhicule sont parfaitement maîtrisées et même si le gabarit est relativement imposant et massif, certains angles le font paraître pourtant effilé et compact.
La face avant est particulièrement réussie avec les phares effilés et fins et cette grande calandre pleine avec seulement les trois quarts du contour ouvert. Ce design original fait toute la force de la face avant du Mach-E.
Mon détail préféré du design extérieur de la Mach-E est l’absence totale de poignée de porte ! Par de poignées escamotables ou de poignées cachées dans le montant de porte. A la place, un simple bouton sur sur les montants de portes suffisent pour débloquer la portière et que celle-ci s’entre ouvre.
La seule partie que j’aurais personnellement aimé que Ford travaille un peu plus pour être parfaitement digne d’une Mustang est la partie arrière qui fait un peu trop SUV classique et manque de sportivité et d’agressivité.
OU EST L’ESPRIT MUSTANG ?
A l’intérieur de la Mustang Mach-E, nous sommes dans un tout autre univers. Rien de connu ni de chez Ford, ni de chez Mustang. C’est plutôt déstabilisant et décevant de prime abord.
Après la première surprise, en se penchant sur les détails, je dois dire que j’aime beaucoup la planche de bord minimaliste avec cette énorme barre de son s'étalant sur la totalité de la longueur de la planche de bord. Seul cet imposant écran vertical très présent façon Tesla vient perturber la pureté de la planche de bord, sans pour autant la gâcher. L’ensemble reste harmonieux.
Là où le design intérieur de la Mach-E est décevant c’est au niveau de la sportivité de l'habitacle qui est totalement inexistante. Afin de revendiquer son appartenance à la lignée des Mustang, on aurait aimé plus de sportivité et surtout, on aurait aimé retrouver le volant mythique à trois branches comme sur toutes les générations de Mustang au lieu de ce volant triste et banal. Les sièges sont dignes de n’importe quelle Ford. C’est pour moi LE gros loupé de cette Mach-E : nous ne sommes pas dans l’univers Mustang.
En termes de vie à bord, la voiture offre beaucoup d’espace et prend soin de ses passagers dans un habitacle lumineux, surtout avec cet immense toit panoramique en verre, même si celui-ci est fixe.
La Mach-E pêche au niveau de l’ergonomie avec l’absence totale de boutons et en concentrant toutes les commandes sur le grand écran central, faisant quitter la route des yeux bien trop souvent et bien trop longtemps.
Après la première surprise, en se penchant sur les détails, je dois dire que j’aime beaucoup la planche de bord minimaliste avec cette énorme barre de son s'étalant sur la totalité de la longueur de la planche de bord. Seul cet imposant écran vertical très présent façon Tesla vient perturber la pureté de la planche de bord, sans pour autant la gâcher. L’ensemble reste harmonieux.
Là où le design intérieur de la Mach-E est décevant c’est au niveau de la sportivité de l'habitacle qui est totalement inexistante. Afin de revendiquer son appartenance à la lignée des Mustang, on aurait aimé plus de sportivité et surtout, on aurait aimé retrouver le volant mythique à trois branches comme sur toutes les générations de Mustang au lieu de ce volant triste et banal. Les sièges sont dignes de n’importe quelle Ford. C’est pour moi LE gros loupé de cette Mach-E : nous ne sommes pas dans l’univers Mustang.
En termes de vie à bord, la voiture offre beaucoup d’espace et prend soin de ses passagers dans un habitacle lumineux, surtout avec cet immense toit panoramique en verre, même si celui-ci est fixe.
La Mach-E pêche au niveau de l’ergonomie avec l’absence totale de boutons et en concentrant toutes les commandes sur le grand écran central, faisant quitter la route des yeux bien trop souvent et bien trop longtemps.
SPORTIVE !
C’est derrière le volant que le véritable test commence et on n’est pas déçu ! La Mach-E offre de belles performances, surtout dans le mode untamed qui est le plus sportif. La voiture répond aux moindres sollicitations et, comme une vraie Mustang, nous colle aux sièges à la moindre accélération.
En courbe et sur petites routes, la voiture fait preuve d’une tenue de route à toute épreuve et se place parfaitement en courbe sans trop d’effet de roulis ou de sous-virage. C’est un réel plaisir de la conduire.
Les assistances électroniques font parfaitement leur travail sans pour autant être trop présentes comme cela peut être le cas chez la concurrence.
Comme toutes les Mustangs, la suspension un peu ferme procurera encore plus de sensations.
En courbe et sur petites routes, la voiture fait preuve d’une tenue de route à toute épreuve et se place parfaitement en courbe sans trop d’effet de roulis ou de sous-virage. C’est un réel plaisir de la conduire.
Les assistances électroniques font parfaitement leur travail sans pour autant être trop présentes comme cela peut être le cas chez la concurrence.
Comme toutes les Mustangs, la suspension un peu ferme procurera encore plus de sensations.
DIGNE DE SON PATRONYME
Parti avec beaucoup d’aprioris, je dois dire que je suis convaincu par la Mach-E ! Au niveau look mais aussi au niveau comportement routier et performances, celle-ci est clairement digne de son patronyme.
Avec une autonomie de 540 km dans la version AWD 99 kWh, nous pouvons très facilement partir en week-end en famille ou entre amis et avec tous les bagages !
La gamme débute à 48 990 € (hors options et bonus) et culmine à 78 790 € (hors bonus) pour la version GT. Notre version d’essai, la Mach-E AWD 99 kWh avec le toit panoramique et le pack technologie est à 69 750 €.
Digne d’une vraie Mustang dans cette version AWD, la Mach-ET obtient la note de 16/20.
Nous avons déjà hâte de découvrir la version GT et de vous faire partager cet essai en vidéo !
Avec une autonomie de 540 km dans la version AWD 99 kWh, nous pouvons très facilement partir en week-end en famille ou entre amis et avec tous les bagages !
La gamme débute à 48 990 € (hors options et bonus) et culmine à 78 790 € (hors bonus) pour la version GT. Notre version d’essai, la Mach-E AWD 99 kWh avec le toit panoramique et le pack technologie est à 69 750 €.
Digne d’une vraie Mustang dans cette version AWD, la Mach-ET obtient la note de 16/20.
Nous avons déjà hâte de découvrir la version GT et de vous faire partager cet essai en vidéo !
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