La Model 3 est le troisième modèle à rejoindre la gamme Tesla après la Model S et le grand SUV Model X. Modèle le plus abordable de la gamme actuelle, la Model 3 est une berline compacte familiale qui rencontre immédiatement un grand succès.
J’ai pu prendre son volant durant deux jours afin de me faire une première impression sur le véhicule.
J’ai pu prendre son volant durant deux jours afin de me faire une première impression sur le véhicule.
UN STYLE SIMPLE ET SANS SURPRISE
Le design de Tesla avec les Model S, 3, X et Y est qualifiable de sobre, élégant et intemporel. Le Roadster et le Semi entrent également dans ce moule. Seul le Cybertruck, s’il sort un jour, se détache du reste de la gamme.
Caractéristique des véhicules électriques, la face avant est totalement pleine sans la moindre aération.
Si la ligne générale fait bien penser à sa grande sœur la Model S, la Model 3 se montre plus compacte et un peu moins équilibrée dans l’aspect global de ses lignes.
Caractéristique des véhicules électriques, la face avant est totalement pleine sans la moindre aération.
Si la ligne générale fait bien penser à sa grande sœur la Model S, la Model 3 se montre plus compacte et un peu moins équilibrée dans l’aspect global de ses lignes.
UN BAIN DE LUMIÈRE
Comme toujours chez Tesla, l’intérieur est tout ce qu’il y a de plus minimaliste. La planche de bord est totalement vide. Il s’agit d’une planche imitation bois avec un volant et une grosse tablette au milieu qui regroupe l’intégralité des commandes du véhicule.
Comme on le connaît malheureusement chez Tesla, le système d’info-divertissement est ridiculement compliqué et avec une ergonomie plus que limitée. Le moindre réglage passe par l’écran central !
Enfin, pas tout à fait, il y a deux boutons sur le volant permettant différents réglages mais là encore, difficile de les prendre en main en aussi peu de temps…
Sous l’écran, nous retrouvons un double chargeur à induction.
Malheureusement, pas de système Apple CarPlay et Android Auto à bord de la Tesla !
Si on fait abstraction du système, la place à bord de la Model 3 est largement suffisante. Le conducteur et le passager sont très bien installés. A l’arrière, idem, les trois passagers sont installés dans un confort plutôt bon même si le dossier de la banquette est un peu trop vertical.
Ce qui est le plus notable à bord de la Model 3 est évidemment la lumière grâce à cet immense toit en verre panoramique fixe intégrale uniquement traversé par une barre centrale juste au-dessus des dossiers des sièges avant.
En terme de volume de chargement, la Model 3 se montre très accueillante et permet de partir en vacances sans problème. Elle est même épaulée par un frunk assez accueillant permettant d’augmenter encore un peu le volume de chargement.
Comme on le connaît malheureusement chez Tesla, le système d’info-divertissement est ridiculement compliqué et avec une ergonomie plus que limitée. Le moindre réglage passe par l’écran central !
Enfin, pas tout à fait, il y a deux boutons sur le volant permettant différents réglages mais là encore, difficile de les prendre en main en aussi peu de temps…
Sous l’écran, nous retrouvons un double chargeur à induction.
Malheureusement, pas de système Apple CarPlay et Android Auto à bord de la Tesla !
Si on fait abstraction du système, la place à bord de la Model 3 est largement suffisante. Le conducteur et le passager sont très bien installés. A l’arrière, idem, les trois passagers sont installés dans un confort plutôt bon même si le dossier de la banquette est un peu trop vertical.
Ce qui est le plus notable à bord de la Model 3 est évidemment la lumière grâce à cet immense toit en verre panoramique fixe intégrale uniquement traversé par une barre centrale juste au-dessus des dossiers des sièges avant.
En terme de volume de chargement, la Model 3 se montre très accueillante et permet de partir en vacances sans problème. Elle est même épaulée par un frunk assez accueillant permettant d’augmenter encore un peu le volume de chargement.
A TOUTE EPREUVE !
C’est sur la route que Tesla tire son épingle du jeu. Très dynamique à conduire, parfaitement silencieuse et confortable, la Model 3 sait tout faire !
Il suffit d’effleurer la pédale d’accélérateur pour se retrouver collé au siège.
Forte d’une autonomie de 638 km en cycle WLTP, la Model 3 est capable d’atteindre les 420 km sur autoroute, ce qui en fait un des modèles les plus efficients sur le marché.
On le sait, l’autonomie est clairement l’un des points forts de Tesla.
Il suffit d’effleurer la pédale d’accélérateur pour se retrouver collé au siège.
Forte d’une autonomie de 638 km en cycle WLTP, la Model 3 est capable d’atteindre les 420 km sur autoroute, ce qui en fait un des modèles les plus efficients sur le marché.
On le sait, l’autonomie est clairement l’un des points forts de Tesla.
SUCCÈS MÉRITÉ
Grâce à une récente baisse de prix, la Model 3 débute à 41 990 € en version propulsion à l’autonomie de 491 km, il faut compter 49 990 € pour la version Grande Autonomie de 602 km. La version Performance (547 km d’autonomie) demande quant à elle 53 990 €.
La Model 3 est le modèle le plus vendu de la marque (très bientôt détroné par le Model Y) et ses nombreux atouts en sont la raison.
Même si ce premier essai était bien trop court, le premier avis sur cette Model 3 grande autonomie est très bon et elle obtient donc la note de 15/20.
La Model 3 est le modèle le plus vendu de la marque (très bientôt détroné par le Model Y) et ses nombreux atouts en sont la raison.
Même si ce premier essai était bien trop court, le premier avis sur cette Model 3 grande autonomie est très bon et elle obtient donc la note de 15/20.