PEUGEOT 508 HYBRIDE RECHARGEABLE

Le patronyme de 508 est apparu en 2010, sur la première génération de cette berline. Elle est la descente des 407, 406 et autres 405 mais également de la lignée des 607, 605 et l’historique 604 qui l’une comme l’autre n’ont pas eu le droit à une descendance directe.
Alors que j’ai déjà pu découvrir la version la plus bestiale de la 508 dans sa version SW P.S.E. hybride rechargeable, j’ai cette fois pris le volant de la version berline hybride rechargeable en finition GT.

COUPE QUATRE PORTES

Alors que la première génération de 508 était une berline trois volumes tout ce qu’il y a de plus classique voir ennuyeuse à laquelle le restylage avait fait le plus grand bien, la rendant légèrement plus moderne, la deuxième génération de 508 opte pour un style de coupé quatre portes inspiré lui donnant un look sportif et élégant. 
Bien que commençant à vieillir un peu par rapport aux concurrente (dont les automobilistes se désintéressent également), son restylage n'est malheureusement pas prévu avant 2023 au plus tôt !
A l’avant comme à l’arrière, les portières se passent de montant, laissant l’ouverture totalement libre lorsque les vitres sont baissées. Sur les portes arrière, seule la troisième petite vitre est fixe et dépasse donc du coup de la portière, ce qui est parfois un peu gênant au quotidien.
Plus vraiment une berline trois volume même si elle en conserve l’aspect extérieur, la malle arrière est en fait un très grand hayon, facilitant l’accès au coffre.
La deuxième génération de 508 réussit à avoir un look élégant et sportif même dans les versions d’entrée de gamme, chapeautée par la bestiale version P.S.E. également disponible sur la berline.

TOUT CE QU’IL FAUT… SANS SURPRISE

A bord, la 508 se veut élégante et son tableau de bord est en adéquation avec cela. Moins futuriste que dans la 308, le tableau de bord de la 508 n’en reste pas pour autant moins moderne.
Son écran tactile central souligné par 7 boutons métalliques raccourcis vers les fonctions principales du véhicule lui donne un look de cockpit d’avion.
La barre du haut du tableau de bord accueillant les bouches d’aération s’intègre mieux dans l’ensemble de l’habitacle que sur la 308. 
Le volant de petite taille surplombé par l’affichage numérique des conteurs dans cet habitacle imposant donnent encore plus cet aspect qualitatif.
L’assise est très confortable confortable et même si le maintien est un peu moins bon que dans la version P.S.E., celle-ci reste tout de même très agréable au quotidien et lors des longs trajets.
Niveau équipement, la 508 est très bien lotie et toutes les dernières technologies actuellement disponibles sur le marché des grandes berlines sont présentes.
L’espace arrière est lui aussi très appréciable en ce qui concerne l’espace aux jambes. La hauteur de toit étant un peu plus réduite que sur la version SW, l’espace en hauteur pour les plus grands s’en fait ressentir et peut être un peu gênant.
Le coffre quant à lui est très généreux et permet d'accueillir les nombreux bagages d’une famille de 5 personnes assez facilement avec son accès facilité par l’ouverture sous forme de hayon. L’ouverture sous la forme d’une malle 3 volume classique aurait été beaucoup plus contraignante et nettement moins pratique à l’utilisation.

UN PEU TROP LOURDE

Avec son moteur de 225 ch, la version hybride rechargeable est la plus puissante de la gamme 508 (mis à part la version P.S.E. qui elle embarque 360 ch).
C’est nettement mieux que les 130 ch des versions essence et diesel classiques mais le poids de la batterie se fait malheureusement sentir, la rendant à peine plus sportive que les versions thermiques.
Lourde, la 508 fait sentir son poids sur les routes extra-urbaines et les reprises ne sont pas aussi impressionnantes que ce à quoi nous pourrions nous attendre avec 225 ch. 
En ville, son autonomie de 50 km en tout électrique est particulièrement agréable et son comportement routier presque plus dynamique dans cette configuration qu’en mode hybride bien que ce ne soit pas le but premier de l’utilisation du mode tout électrique.
Malgré tout, la 508 parvient à garder une consommation faible en usage mixte mais sa consommation sur autoroute reste plus élevée que la moyenne, comme pour beaucoup de véhicules hybrides rechargeables.

SUCCES MERITE !

Le ticket d’entrée pour la 508 hybride rechargeable se situe à 46 100 € (contre 38 100 € pour la version essence classique), la 508 nécessite la finition GT (a partir de 42 800 € associé au moteur essence, 50 500 € en hybride rechargeable) pour avoir un niveau de finition et d’équipement à la hauteur de ses concurrentes. 
Très appréciée des chauffeurs de taxi et VTC pour son espace à bord, son confort et sa faible consommation, son tarif en dessous des références allemandes est évidemment l’un de ses plus gros atouts.
La 508 hybride rechargeable berline obtient la note de 14/20.
Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.

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