SUZUKI S-CROSS HYBRID12/20/2022 Apparue en 2013 sous le nom de SX4 S-cross, le Suzuki S-cross est le descendant du SX4 qui lui date de 2006. C’est en 2021 avec l’arrivée de la génération actuelle que le Scross abandonne définitivement l’appellation SX4. En 2022, la version hybride de la seconde génération de S-Cross est annoncée. Contrairement à l'autre motorisation disponible, il ne s'agit pas d'une simple micro-hybridation. Elle associe un bloc essence 1,5 L d'une puissance maximale de 102 ch à un moteur électrique d'une puissance de 33 ch. La puissance cumulée est de 115 ch. Comme sur le Vitara, le système est donc une hybridation auto-rechargeable.  A MI CHEMIN ENTRE L'ORIGINALITÉ ET LE TROP BANAL Le style du S-cross peut paraître un peu étrange de prime abord avec une face avant à la calandre béante et un museau extrêmement plat. Le tout surmonté par une large barre de chrome traversant la calandre et rejoignant la barre de feux de jours située dans le haut des phares. Cela lui donne un aspect agressif et imposant. De côté, c’est là que le S-cross est le plus fade et laisse transparaître sa conception un peu ancienne avec un profil vraiment banal et manquant cruellement de sex appeal. A l’arrière, l’originalité du S-cross réside dans cette barre de feux blanche et noire ressortant de la carrosserie sur toute la largeur du véhicule. Le résultat est original mais pas forcément des plus flatteurs.  UN DEBUT DE MODERNITE A bord du S-cross, le design, bien qu’un peu daté, montre tout de même quelques touches de modernité notamment avec ce grand écran tactile central trônant sur le haut de la planche de bord au dessin très élégant et moderne. Plutôt très bien occupé comme toujours chez Suzuki, le S-cross offre tout le confort que nous pouvons attendre d’un SUV moderne en termes d’assise mais également au niveau de son équipement et des technologies embarquées. Tout est la ! A l’arrière, les passagers sont largement à l’aise avec de l’espace aux jambes et à la tête. Le grand toit ouvrant en verre panoramique (avec ouverture très large quasiment entière) est un vrai atout pour le S-cross ! Le volume de coffre quant à lui est un peu léger pour la catégorie mais reste acceptable.  LE POIDS DES ANS Au volant, le S-cross fait sentir sa conception un peu trop ancienne. La boîte automatique manque de fluidité et l’insonorisation n’est pas toujours la meilleure. Les reprises sont molles et les 115 ch cumulés du S-cross sont clairement insuffisants ! Seul atout du S-cross, son système d’hybridation auto-rechargeable hérité du Vitara qui lui permet de rouler en tout électrique de temps à autre et ainsi réduire les consommations somme toute importantes du véhicule. Selon les données constructeur, la consommation mixte est de 5.9L/100 mais la réalité est plus proche des 7L/100 malheureusement. Lorsqu’il est sollicité en phase d’accélération, le bruit du moteur se fait un peu trop présent.  ACCEUILLANT, AGREABLE, MAIS VIEILLISSANT  Agréable au quotidien, accueillant, avec un look propre et une gamme débutant à 23 390 €, le Suzuki S-cross hybrid a beaucoup d'atouts pour séduire. A ce niveau de prix, nous lui pardonnerons volontiers ses petits défauts même si une nouvelle génération entièrement revue serait la bienvenue. Avec ses qualités et ses défauts, le Suzuki S-cross obtient la note de 11/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée. 
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SKODA ENYAQ COUPE RS iV12/13/2022 2020 marque l’arrivée de Skoda sur le marché du 10% électrique avec le Enyaq iV. La version coupé est dévoilée en 2022 et inaugure la version RS à la garde au sol rabaissée et avec un châssis plus sportif. J’ai donc pris le volant de cette version du Skoda Enyaq coupé RS iV dans la magnifique couleur vert mamba que vous pouvez aussi découvrir en vidéo.  IL NE PASSE PAS INAPERÇU ! Vrai SUV coupé aux traits tendus, le Enyaq Coupé iV donne du style au Enyaq et casse le côté trop sage de la version classique, surtout dans sa version RS. Les boucliers avant et arrières sont redessinés pour intégrer des appendices plus sportifs qui se teintes de noir afin de bien ressortir. Evidemment, le Enyaq Coupé RS iV se positionne comme étant le haut de gamme et ne prend donc que le meilleur du Enyaq. On retrouve donc la calandre lumineuse qui donne un style unique et facilement identifiable ! A l’arrière, le hayon très incliné rend la ligne général du Enyaq Coupé beaucoup plus élégante et donne même l’impression que celui-ci est plus long que la version classique. Le tout campé sur de grosses jantes de 21 pouces. Le style ne passe clairement pas inaperçu mais lorsque nous y ajoutons la teinte de la carrosserie vert mamba, alors toutes les têtes se retournent sur le passage du Enyaq Coupé RS iV !  SPORTIVITE CONFORTABLE A bord, beaucoup d’éléments font tout de suite voir que nous sommes à bord d’un véhicule qui se veut sportif. Les sièges baquets avec revêtement en tissus, les surpiqûres jaunes, le sigle RS brodé dans les appuis têtes, les inserts carbon dans divers endroits de l’habitacle, tout est là ! On retrouve évidemment tout ce qu’on connaît sur le Enyaq comme le design très élégant des ouvrants de portes, la petite poignée dans l’accoudoire de portière et l’écran tactile au centre de la planche de bord façon tablette. Les matériaux utilisés à bord du Skoda Enyaq Coupé RS iV sont de qualité et peu de plastiques durs sont à signaler. Concernant la vie à bord, la force majeure du Enyaq Coupé est clairement l’espace ! Que ce soit en tant que conducteur, passager avant ou passager arrière, tout le monde est logé à la même enseigne et profite d’un très bel espace aux jambes et en hauteur ainsi que de sièges confortables au design réussi. Le tout, surplombé d’un immense toit en verre panoramique (fixe) ! Le volume de coffre est également lui aussi très généreux et permet facilement à la famille de partir en vacances avec tous les bagages nécessaires. Autre élément appréciable : la technologie embarquée ! On le sait, Skoda équipe très bien ses véhicules dès l’entrée de gamme et le prouve une nouvelle fois avec ce Enyaq Coupé RS iV intégrant toutes les dernières technologies disponibles au sein du groupe Volkswagen !  SUV COOL POUR PAPAS PRESSÉS Avec une autonomie annoncée de 525 km, plus 450 en réalité, le Enyaq Coupé RS iV se montre tout à fait capable d’assumer des trajets en dehors des villes et des balades en famille sans trop de stress. Très confortable sur route et ce malgré la présence de grandes jantes, le Skoda vous transporte dans les meilleures conditions pour un véhicule de ce type. Très agréable, le silence parfait régnant à bord grâce à la parfaite insonorisation de l’habitacle et l’absence de bruit du moteur électrique. Fort de son châssis amélioré, le Enyaq Coupé RS iV se montre volontaire et dynamique. Le sigle RS ne démérite pas et les performances sont au rendez-vous. Même si la sollicitation de sa puissance fait fondre à vue d'œil son niveau de batterie…  GROS COUP DE COEUR  Avec une gamme débutant à 62 860 € (hors options et hors bonus) pour la version RS iV (48 870 € pour la version de base du Enyaq Coupé), le Enyaq Coupé RS iV n’est pas donné mais est largement plus logeable et accueillant que bon nombre de véhicules électriques de cet ordre de prix avec de très bonnes performances et un look incompable. Très belle option pour les familles pressées, le Skoda Enyaq RS iV obtient la note de 16/20. Retrouvez l’essai vidéo sur la chaîne YouTube et l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.  XEV YOYO12/6/2022 La XEV YOYO est un ovni à tous les niveaux ! Que ce soit aussi bien au niveau de son look que de son positionnement sur le marché et même dans l’essence même de sa construction ! La Yoyo est en effet la première voiture imprimée en 3D en vente sur le marché. Seuls le châssis, les sièges et les vitres ne sont pas imprimés en 3D. Fraichement arrivée sur le marché français, j’ai pris le volant de cette petite puce 100% électrique conductible dès 16 ans !  JUSTE CE QU’IL FAUT DE FUTURISME Petite boule ronde, la Yoyo joue de ses formes à la foi arrondies et aux arrêtes saillantes lui donnant un look un peu futuriste qui lui va à merveille. Disponible en pleins de coloris et avec différentes combinaisons de personnalisations, la Yoyo s’adresse clairement aux jeunes et l’assume complètement. Avec des feux de jours à LED et ses portes rondes sans montant, la Yoyo est parfaitement dans l’air du temps.  SIMPLE ET ACCUEILLANT A bord, la Yoyo offre largement assez d’espace pour ses deux passagers dans un confort minimal mais tout de même correct. Les sièges réglables en profondeur et aussi au niveau de l’inclinaison du dossier sont nettement plus confortables que ceux de la Ami ! Le look est épuré et la planche de bord est minimaliste au possible avec seulement un petit écran posé au milieu d’une planche de bord vide. Sur le modèle 2023, l’écran central et son support de téléphone seront remplacés par un écran tactile plus grand et capable d'accueillir Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une prise USB en prime est disponible sur la planche de bord devant le passager. Très bien équipée pour un véhicule de ce type, la Yoyo a les rétroviseurs et les vitres électriques. Avec de grandes surfaces vitrées, l’habitacle est lumineux, d’autant plus qu’il est surplombé par un toit panoramique en verre en deux parties : une au-dessus de chaque passager. Quelques rangements utiles sont disponibles dans l’accoudoir central mais aussi dans les portières et sous la planche de bord sous forme de filets. Gros avantage également pour la Yoyo face à la Ami : son coffre ! Totalement absent dans la petite Citroën, celui de la XEV est digne d’une Smart et peut facilement s’occuper des courses ou embarquer quelques sacs. Son mode de chauffage par simple soufflerie est plutôt efficace et permet de voyager dans un confort optimal. Seule la soufflerie constante durant le voyage peut se montrer désagréable même si cela reste moins fort quand dans la Ami (pour le résultat inexistant qu’on connaît dans son cas…).  SURPRENANTE ! Avec un gabarit légèrement en dessous d’une Smart Fortwo, la Yoyo se montre idéale en ville ! Très agréable à conduire et même équipée de la direction assistée, la Yoyo est un vrai petit jouet surprenant et plaisant. Avec deux positions de conduite (Eco et Sport), la Yoyo ajuste ses performances aux besoins. En position Eco, la vitesse de pointe de la XEV se limitera à 75 km/h et les reprises seront un peu justes mais l’autonomie maximale sera dans ce cas de 150 km. Sur la position Sport, les performances sont plus proches d’une voiture normale et la vitesse maximale sera de 90 km/h pour une autonomie d'environ 120 km. On est loin des performances de la AMI ! Contrairement à celle-ci, la Yoyo s’autorisera l’utilisation du périphérique Parisien (interdit à la AMI) mais aussi des escapades en dehors de la ville avec son autonomie suffisante pour l’utilisation à laquelle elle est destinée. Autre atout surprenant de la Yoyo : ses batteries amovibles ! En effet, la Yoyo est équipée de trois batteries amovibles que l'on peut retirer par le pare-choc arrière (derrière la plaque d’immatriculation), permettant ainsi de les recharger à domicile en 4 heures par batterie sur une prise de courant domestique, comme nous faisons avec les batteries des trottinettes et des vélos électriques ! Ce système pouvant être contraignant, la Yoyo est aussi capable de se recharger comme n’importe quelle voiture électrique sur le réseau des bornes de recharge publique grâce à sa prise type 2 située à l’avant du véhicule.  MIEUX QU’UNE AMI, PAS TOUT A FAIT UNE SMART…  Vraiment à mi-chemin entre une AMI qui est elle aussi un quadricycle, et la Smart Fortwo EQ, la Yoyo se montre polyvalente, séduisante, fun et pratique ! Conductible dès 16 ans, la Yoyo est beaucoup plus sécuritaire que la AMI et beaucoup mieux équipée. Avec une gamme débutant à 15 890 €, la Yoyo fait payer très cher ses prestations bien supérieures à la AMI quand celle-ci ne facture que 7 790 €. La Yoyo fait beaucoup d’effet dans la rue et son capital sympas et son style iconique en font LE quadricycle à choisir ! Retrouvez l’essai en vidéo sur la chaîne YouTube ainsi que l’ensemble des photos dans la galerie dédiée.  |
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