VOLKSWAGEN ID.311/22/2021 ID, pour Intelligent Design, est la gamme 100% électrique de Volkswagen. Avec cette gamme qui s’étoffe déjà petit à petit, la marque allemande entend produire des véhicules dynamiques au look moderne et branché et surtout capable de répondre aux attentes de la clientèle de plus en plus nombreuse des véhicules électriques. C’est un pari plutôt réussi grâce aux ID.3, ID.4, ID.5 et ID.6 ! Nous avons pris le volant du plus petit modèle de la gamme, la ID.3 pour notre plus grand plaisir dans un monde rempli de SUV !  UN STYLE AFFIRME Le design de la ID.3 se démarque du reste de la gamme Volkswagen pour notre plus grand plaisir. Je trouve personnellement que les Volkswagen de ces dernières années manquaient de charme et vieillissaient prématurément, ce qui est légèrement en voie d’amélioration ! Le vent de fraîcheur apporté par la gamme ID fait donc beaucoup de bien ! On aime le design moderne un peu sportif tout en rondeur mais avec des nervures marquées tout de même. Les détails de design dans les feux avants en alvéoles et arrière avec un quadrillage fin sont vraiment très réussis et donnent un très bel effet de nuit. La carrosserie bi-ton est ce qui va le mieux à la ID.3, faisant ressortir le dessin de son coffre en noir. C’est un détail qui contribue à son aspect sportif. Mon petit bémol en termes de design extérieur serait sur la partie avant un peu lisse et trop simpliste qui fait plus penser à une twingo qu’à un véhicule de segment et qualité supérieur.  MODERNE ! A l’intérieur, l’ambiance est high-tech à tous les niveaux ! Bienvenue dans le futur de l’automobile. De prime abord, j’adore ! Le côté épuré de l’ensemble donne une perception de qualité. Si on entre un peu plus dans les détails, on aime particulièrement les nervures sur les panneaux de portes, la migration du sélecteur de position sur le haute de la planche de bord derrière le volant (raccroché à l’écran), la sensation au touché du volant, le dessin de la planche de bord soulignée par un bel éclairage… les détails appréciables sont nombreux ! Les deux seuls points un peu négatifs dans le design intérieur de cette ID.3 sont le dessin des sièges et le rangement avec un petit filet disgracieux et peu pratique en bas de la planche de bord entre le conducteur et le passager. Au quotidien, l’utilisation du système d’info-divertissement s’avère particulièrement intuitive et agréable. Avec une dalle sur l’écran central de bonne qualité et très intuitive. Adieux les boutons classiques, dans la ID.3, tout est tactile ! On aime où on déteste, personnellement cela ne me dérange pas. C’est un peu déroutant au début mais on s’y fait très vite. Le silence de fonctionnement est particulièrement réussi avec une très bonne insonorisation et le sifflement du moteur est très faible voir inexistant ce qui est très agréable au quotidien. Le seul point négatif qui est quand même important est l’espace disponible aux places arrière pour les plus grands qui, au vu du gabarit du véhicule aurait pu être très légèrement plus généreux, ce qui aurait été bienvenu.  TOUJOURS PARTANTE Sur la route, la ID.3 nous fait bénéficier de tous les bienfaits de l'électrique ! Elle est joueuse et dynamique, se faufile facilement partout en ville et n’a pas peur de partir à l’aventure et s’éloigner des centre ville grâce à ses 550 km d’autonomie ! Aux places avant, le confort est optimal, fidèle aux créations allemandes. A l’arrière c’est un peu moins le cas mais cela reste correct. Les suspensions sont efficaces et les routes très abîmées de la capitale ne leur font pas peur et elles parviennent à très bien absorber les chocs pour ne pas trop secouer les passagers. Sur voies rapides, la vitesse maximale de 160 km/h est atteinte en 7,3 secondes ce qui est honorable pour une berline compacte pas particulièrement destinée à une conduite sportive. Le silence de roulement reste bien maîtrisé, même à cette vitesse.  UNE TRÈS BONNE PARTENAIRE  Pour vous accompagner au quotidien dans vos déplacements domicile-travail et parfois partir en week-end, le ID.3 est une très bonne partenaire de jeu ! Son comportement dynamique, sa tenue de route, son rayon de braquage et son confort en font un très bon choix pour un second véhicule du foyer, voire même le seul ! Dans ce cas, il faudra juste prévoir les départs en vacances en fonction de son autonomie. Débutant à 32 380 € (bonus de 6 000 € déduit) et allant jusqu’à 45 000 € pour notre modèle d’essai, la ID.3 est clairement l'équivalent électrique de la Golf ! Grâce à cet essai, bien trop court à mon goût, la ID.3 obtient la note de 15/20 et se classe donc parmi les très bonnes options du marché. Retrouvez toutes les photos de l’essai dans la galerie dédiée. 
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MAZDA MX-3011/16/2021 MX… deux lettres mythiques chez Mazda ! Ce sigle est réservé aux véhicules spéciaux pour la marque et ce MX-30 l’est tout particulièrement car il s’agit du premier modèle 100% électrique de la marque qui, de plus, arrive pour son centenaire. Ce petit SUV est donc très important aux yeux de la marque, et ce, même si elle a fait le choix de le positionner comme second véhicule du foyer destiné aux petits trajets quotidiens.  ON AIME OU ON DÉTESTE Une chose est sûre, le MX-30 ne passe pas inaperçu et ne laisse pas indifférent. Avec son look sportif avec un avant plutôt agressif, un profil effilé à l’aspect de coupé avec les deux portes antagonistes arrière cachées et une partie arrière rondelette, ce SUV compact offre différentes perspectives et différentes réactions selon l’angle duquel on le regarde. De prime abord, j’avoue ne pas avoir été séduit par son design surtout avec ses grosses protections en plastique noir tout autour du véhicule en partie basse qui, certe, donnent un look baroudeur, mais donnent aussi une perception de moins bonne qualité qu’il ne l’est vraiment. Dommage. Mais je dois dire qu’après quelques jours à son volant, je me suis fait à son look jusqu’à le trouver franchement intéressant et réussi. Le dessin des feux arrière en plusieurs parties proéminentes est d’un très bel effet et casse le côté trop lisse du dessin arrière tout en rondeur. Autre détail intéressant, celui des jantes. Celles-ci, pour une fois non pleines sur un véhicule électrique, sont particulièrement bien travaillées et ce gris anthracite contribue à l’aspect sportif du véhicule. Le seul détail dont nous aurions aimé que Mazda se passe est l’autocollant “électrique” présent sur la troisième vitre de côté. Cela n’est ni esthétique, ni très premium. L'existence d’une version thermique de ce véhicule sur d’autres marchés justifie peut-être (enfin à peu près) ce choix.  MAZDA SIGNATURE A l’intérieur, nous sommes clairement dans l’univers Mazda. Celui-ci peut paraître austère de prime abord mais lorsque l’on s’attarde dessus, c’est en fait tout le contraire. Les petits détails un peu partout dans l’habitacle font de son intérieur un petit cocon zen. J’aime particulièrement les différentes touches de liège sur la console centrale flottante, dessous la console et à l’intérieur des poignées de portes, clin d'œil aux origines de la marque qui a débuté par la production de liège. C’est un peu dommage qu’il n’y ai pas de rappel de cet élément clé à l’arrière. Le tissu gris sur les portières (cette fois présent à l’arrière également), amène de la luminosité à l’habitacle et la sensation au touché est surprenante et agréable. Et pas de crainte à avoir par temps de pluie, le tissu est hydrophobe. C'est-à-dire qu’il repousse l’eau et ne s’imbibe pas ! La console centrale flottante est parfaitement placée et tombe sous la main à la hauteur idéale et son design épuré avec de belles lignes est particulièrement agréable à l'œil. Chez Mazda, la sécurité est primordiale ! C’est pourquoi la marque a choisi de ne pas recourir aux écrans tactiles à la mode. C’est donc la molette située sur la console centrale qui dirige tout le système d’info divertissement. L’idée est louable mais à l’utilisation, c’est au final plus complexe qu’un écran tactile et parfois même frustrant et agaçant, surtout pour l’utilisation de Apple CarPlay. En terme de vie à bord, les places avant sont généreuses et confortables ce qui est moins le cas à l’arrière avec un espace aux jambes limité pour les plus grands gabarits. Le manque d’espace est accentué par les petites surfaces vitrées et l'épaisseur des différents montants de porte. C’est le prix à payer pour un style aussi original ! La présence d’un toit panoramique permettrait de supprimer cet impression d’étouffement à l’arrière mais Mazda n’offre qu’un petit toit ouvrant...  UN SECOND A NE PAS OUBLIER Sur la route, le Mazda MX-30 se révèle extrêmement confortable et offre un comportement dynamique. Son gabarit de SUV compact est idéal pour la ville, ni trop gros, ni trop petit ! On roule dans un grand silence des plus agréable et avec une très bonne absorption des aspérités de la route. Le confort est vraiment au centre du véhicule et en accord totale avec les principes et valeurs de la marque avec lesquels je suis parfaitement aligné. Confortable, ok, mais surtout dynamique et plaisant ! Malgré une révolution électrique avec ce premier modèle pour Mazda, la firme n’en oublie pas pour autant son ADN de motoriste et le détail du son d’un moteur vrombissant lorsque nous accélérons est très agréable à l'oreille sans être trop présent ! Le véhicule nous emmène très vite dans des performances plus que correctes pour un véhicule de ce gabarit, lorsque nous le malmenons, il suit sans broncher et nous prenons plaisir à son volant.  SÉDUISANT MAIS INSUFFISANT  Le Mazda MX-30 est un SUV compact au style affirmé et au comportement dynamique. Il est très séduisant par bien des aspects mais, malheureusement, son autonomie limitée à 200 km le condamne à n’être que l’éternel second véhicule du foyer. Même si c’est la une volontée de Mazda, je trouve cela un peu dommage de le limiter à ce rôle alors qu’il aurait bien plus à offrir ! Avec une gamme allant de 26 650 € (bonus de 6 000 € déduit) à 32 550 € (bonus de 6 000 € déduit et hors options), et même 42 732 € pour notre modèle d’essai (hors bonus) le MX-30 fait payer un peu cher sa place de second. C’est pour ces raisons et son manque d’habitabilité aux places arrière que je lui donne la note de 13/20. Retrouvez toutes les photos de notre essai dans la galerie dédiée.  SEAT TARRACO eHYBRID11/3/2021 Le Seat Tarraco a une relation particulière avec les fans de la marque Seat. En effet, il leur doit son patronyme ! C’est suite à un sondage lancé par la marque que les internautes ont pu choisir le nom du SUV hispanique parmi Alboran, Aranda, Avila et Tarraco. C’est ainsi qu’est né le Tarraco, cousin du Volkswagen Tiguan Allspace, avec plus de style !  UN TIGUAN A LA SAUCE PIQUANTE En termes de design, pas de grosse révolution ici car il s’agit simplement d’un Volkswagen Tiguan Allspace recarrossé. Recarrossé ok… mais pour le mieux ! En effet, l’implantation des éléments de signature du design Seat sur le SUV allemand lui donne du style ! La face avant est totalement revue avec la nouvelle calandre signature Seat, des optiques effilés plongeant vers le centre donnant un look plus agressif au véhicule et un capot plongeant. A l’arrière, l’incrustation de cette longue barre transversale lumineuse rouge permet d'asseoir le véhicule et rappelle les derniers SUV premium allemands de chez Audi ou Porsche. Pas mal comme comparaison pour un SUV s’adressant à une plus large clientèle ! Au global, le Tarraco est très réussi et plus agréable à regarder que son cousin de chez Volkswagen (même si le dernier restylage à enfin donné un peu de dynamisme au Tiguan).  FAMILIALE SPORTIF A l’intérieur, bye bye Volkswagen ! Le design de la planche de bord est totalement inédit et nettement moins austère que celui de son cousin. L'écran tactile central posé sur la partie haute de la planche de bord façon tablette est très bien placé et contribue fortement à la perception globale moderne et accueillante qui émane de son habitacle. Le design des assises est particulièrement réussi et appuis un peu plus le côté sportive de cette livrée FR avec un dossier ajouré et enveloppant type baquet. A l’arrière, l’espace est digne de la catégorie supérieure avec un très bel espace aux jambes et en hauteur, le tout aidé par le grand toit ouvrant panoramique baignant l’habitacle de lumière. En ce qui concerne la vie à bord, le Tarraco est fait pour la famille avec, comme déjà évoqué, un grand espace à chaque place, un coffre très accueillant et de nombreuses petites touchent pratiques comme la présence de plusieurs prises dans la l’habitacle et dans le coffre, un petit crochet escamotable dans le coffre pour y accrocher un sac, des vides poches très logeables et une ergonomie de commande appréciable. Enfin, si on fait abstraction du système d’info divertissement un peu complexe à prendre en mains... le Tarraco pense à tout et vous emmène en voyage sans problème !  DE FR QUE LE SIGLE Sur la route, le Tarraco est agréable à conduire mais n’a aucune prétention sportive car malgré ses 245 ch, la boîte DSG6 manque de réactivité et son poids élevé donne un aspect pataud au véhicule. Il se rattrape sur le confort grâce à son système d'amortissement piloté permettant de gommer très efficacement les différentes aspérités de la route. En tout électrique, son autonomie réelle est d'environ 40 km. Suffisant pour les petits trajets quotidiens à condition de bien avoir le réflexe de le charger chaque jour. A faible vitesse, le bruit émis par le bloc électrique est un peu trop présent dans l’habitacle comparé à la concurrence et gâche un peu l’expérience du tout électrique. En fonctionnement hybride, le passage du mode électrique au mode thermique et inversement se fait de manière parfaitement fluide sans même que nous nous en rendions compte le rendant très agréable à utiliser. L’avantage du système hybride est d’obtenir une consommation inférieure à 7 l/100 km en cycle mixte lors d’une utilisation péri urbaine. Plutôt pas mal compte tenu du poids du véhicule. Sur autoroute ou voies rapides, batterie vide, c’est autre chose… La consommation s’envole et flirte avec les 10 l/100 km et ce sans même l'excuse de performances décoiffantes… un peu dommage pour les long trajets de départ en vacances mais cela reste acceptable compte tenu des économies réalisées le reste du temps si nous parvenons à rouler au maximum en tout électrique.  LA ROBUSTESSE ALLEMANDE AU CHARME ESPAGNOLE  Le Seat Tarraco prend le meilleur des deux mondes. La robustesse et la qualité de finition des véhicules allemands et le charme du style hispanique. Alliant espace de vie, confort et performances correctes pour un véhicule à destination des familles, le Tarraco eHybrid est une très belle option face à une concurrence bien plus chère pour le même espace de vie à bord. La présence de la batterie l'empêche de recevoir la troisième rangée de sièges disponible sur les motorisations essences et diesels mais le coffre généreux et modulable qu’il possède comblera les familles ! Avec une gamme débutant à 36 250 € (bonus de 1 000 € déduit) et allant jusqu'à 49 625 € (bonus de 1 000 € déduit) pour notre modèle d’essai, le Tarraco eHybrid est très bon marché au niveau du rapport prix/équipement. Son autonomie en tout électrique réduite et son manque de dynamisme lui valent la note de 13,5/20, le plaçant tout de même sur le podium des véhicules hybrides rechargeables testés jusque-là. Retrouvez toutes les photos de l’essai dans la galerie dédiée.  Archives
November 2021
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