ALFA ROMEO TONALE hybride10/25/2022 Déjà présent sur le marché des grands SUV premium depuis 2017 avec le Stelvio au succès mitigé, Alfa Romeo propose cette année une deuxième SUV, compact cette fois ! Première étape de l’électrification de la marque, le Tonale propose d’emblée une version à hybridation légère alors que la version hybride rechargeable, une première pour la marque, sera commercialisée en début d’année 2023. J’ai donc pris le volant de la version hybride du Tonale.  100% ALFA Le SUV compact de la firme italienne reprend tous les codes classiques connus de la marque avec un avant très sportif aux phares effilés et avec la célèbre calandre scudetto prenant la plus grande partie de la hauteur de la face avant du SUV. La plaque d’immatriculation sur le côté fait évidemment partie du lot. La forme des feux de jour en trois phares distincts est un clin d'œil au modèle SZ de 1989. Le profil du SUV est probablement ce qu’il y a de moins réussi sur le Tonale. Contrairement à celui que présentait le concept, celui de la version de série est un peu fade. L’arrière, quant à lui, est aussi réussi que la face avant.  MODERNE ET ELEGANT A bord, le Tonale se montre accueillant avec des sièges très confortables, même si le dossier de la banquette arrière se montre un peu trop droit. A l’avant comme à l’arrière, l'espace est largement suffisant pour cinq personnes. Le tableau de bord et la planche de bord sont modernes avec un design tout en simplicité et élégance. Il accueille en son centre un grand écran tactile de 10,25” avec une interface plutôt fluide dans l’ensemble malgré quelques petites lenteurs et parfaitement ergonomique disposant même de la technologie CarPlay sans fil. Malgré de belles finitions, l’utilisation de certains plastiques durs à bord du SUV premium est un peu dommage, même si cela n’enlève rien à la qualité globale perçue à bord.  DYNAMIQUE ET ÉCONOME Très bien insonorisé, le Tonale prend soin de ses passagers dans un silence et un confort agréable grâce à une très bonne suspension. Capable de donner de la voix, le moteur 4 cylindres 1,5L de 160 ch déplace sans encombre le SUV italien. Utile uniquement à très basse vitesse, l’hybridation légère du Tonale lui permet de faire quelques mètres en tout électrique mais aussi de gérer ses manœuvres dans ce même mode. Petit point faible en ville : son rayon de braquage un peu trop limité qui peut très vite l’handicaper dans les parkings ou les rues étroites. Même si l’hybridation reste très légère, celle-ci permet tout de même une belle économie de carburant avec des émissions de CO2 un peu plus maîtrisées.  UN VRAI ALFA !  Digne des productions de la marque, l’Alfa Romeo Tonale hybride se montre dynamique sur la route bien qu’économe en carburant. Avec une gamme débutant à 36 400 € et culminant à plus de 45 900 € (hors options), le Tonale hybride se montre relativement abordable tout en gardant ses prestations premium. Pour toutes ses qualités, le Tonale hybride obtient la note de 14,5/20. Retrouvez l’essai vidéo sur la chaîne YouTube et l’ensemble des photos dans la galerie dédiée. 
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OPEL GRANDLAND PHEV10/18/2022 Apparue en 2017 sous l’appellation Grandland X, le Grandland perd son “X” en 2021, juste avant son restylage de 2022. L’occasion pour le SUV allemand d’adopter la motorisation hybride rechargeable de ses cousins Peugeot 3008 et Citroën C5 Aircross.  PERTE DE X ET GAIN DE STYLE ! Pour cette deuxième partie de sa carrière, Le Grandland X devient simplement Grandland. A l’arrière, le restylage est tellement léger qu’il est presque impossible de le voir. Seuls les feux changent en prenant une teinte plus foncée et le nom Grandland s’affiche maintenant en grand au centre de la malle arrière contre une petite inscription en bas à gauche auparavant. En dehors de cela, aucun changement à l’arrière. A l’extérieur, c’est à l’avant que le plus gros changement s’opère avec l’adoption de la calandre Vizor, nouveau style de la marque. L’avant du Grandland devient ainsi plus imposant et sportif qu’auparavant. On aurait aimé que les blocs phare s'arrêtent dans la foulée de la calandre Vizor plutôt que de continuer sur les flancs. Cela lui aurait donné un aspect plus moderne. Pour le reste du look du Grandland, on retrouve les diverses possibilités de configuration et surtout les carrosseries bi-ton qui lui vont à merveille !  UNE PROFONDE MODERNISATION Il n’y a pas que l’extérieure qui a pu bénéficier du restylage, l’intérieure bénéficie d’une profonde mise à jour grâce à une toute nouvelle planche de bord qui adopte les derniers codes stylistiques de la marque avec notamment un écran tactile centrale orienté vers le conducteur et intégré dans la continuité de tableau de bord. Le volant et la partie basse de la console centrale restent inchangés sur cette nouvelle génération. Le système d’info-divertissement est mis à jour avec la dernière génération du système Opel, toujours aussi performant. A l'arrière, l’espace en hauteur est largement suffisant alors que l’espace aux jambes est un peu juste pour les plus grands mais suffisant ! Les sièges sont confortables et cinq passagers pourront s’y installer facilement. En terme de volume de coffre, celui-ci est correct mais la présence de la batterie sous le plancher le réduit un peu trop et ne lui permet pas de se classer parmi les meilleurs de la catégorie mais plutôt dans la moyenne.  AGRÉABLE MAIS IL MANQUE QUELQUE CHOSE Sur la route, l’Opel Grandland sait prendre soin des ses passagers dans un confort optimal et ce malgré ses grandes jantes. L’amortissement est parfaitement réglé pour que les passagers ressentent le moins possible les défauts de la route. La boite de vitesse, bien que parfaitement agréable en tout électrique, se montre un peu lente en mode hybride sur les grands axes et donne parfois un peu trop d'accoups. Avec une autonomie en tout électrique d’un peu moins de 50 km, le Grandland ne révolutionne pas le genre et assure sans broncher les petits trajets du quotidien sans consommation de carburant. Consommation qu’il maîtrise plutôt bien lorsque le moteur thermique se met en route. Dans l’ensemble, le Grandland PHEV est plutôt agréable mais sans grande personnalité. La version GSe arrivant en début d’année promet des performances un peu plus intéressantes !  UNE ÉVOLUTION QUI FAIT DU BIEN  Avec ce restylage, le Grandland gagne en personnalité et en agrément de conduite. Il sait prendre soin de ses passagers et de leurs bagages tout en surveillant sa consommation. Agréable à la conduite mais sans être un véhicule plaisir, le Grandland est un peu fade face à la concurrence. Avec une gamme débutant à 45 850 € (hors bonus), le grand SUV Opel se classe dans le milieu du tableau en termes de rapport prix/prestations. Pour ses belles qualités et ses petits défauts, le Grandland hybride rechargeable obtient la note de 14/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.  FIAT TIPO hybride10/12/2022 La toute première Fiat Tipo est (Fiat Tipo 56) est apparue en… 1912 ! Elle était alors uniquement réservée au marché américain et pouvait accueillir jusqu'à 7 passagers ! Sa production s'est arrêtée en 1918 dû à la Première Guerre mondiale… Il faudra attendre 1988 pour voir renaître le nom en Europe cette foi et sous la forme d’une berline compacte qui sera produite jusqu’en 1995 et près de 2 millions d’exemplaires vendus ! Il faudra attendre 2015 pour voir le retour de la Tipo, toujours sous la forme d’une berline compacte 5 portes. Cette fois, celle-ci se décline aussi sous la forme d’une berline trois volumes, d’un break et également d’une version cross surélevée au look de baroudeur (des villes). Restylée en 2020, la Tipo adopte en 2022 la motorisation à hybridation légère maison et n’est plus disponible au catalogue français qu’avec cette motorisation et uniquement en version Cross berline 5 portes et break SW.  ELEGANTE SAGESSE Le design extérieur de la Tipo est plutôt classique et sans grande originalité. Le restylage de 2020, surtout visible sur la face avant, à donné à la Tipo un air plus moderne et surtout plus sportif avec un capot plongeant à l’avant et une calandre légèrement inclinée vers l’avant. Celle-ci accueille non plus le logo Fiat mais l’écriture en toute lettre de la marque. Le bouclier est lui aussi légèrement redessiné. A l’arrière, seule la teinte des feux diffère de la phase 1. Seule version encore disponible au catalogue, la Tipo Cross se distingue par des passages de roues en plastique noir et des inserts type alluminium matte sur le bas des pare chocs ainsi que les bas de caisse du côté. Elle adopte également des barres de toit en aluminium à la finition matifiée, tout comme les poignées de porte.  DANS L'ÈRE DU TEMPS L’évolution de design la plus significative lors du restylage de 2020 se trouve au niveau de la planche de bord. Celle-ci abandonne le système radio intégré dans le haut de la planche de bord sous la continuité de la casquette du tableau de bord au profit d’un écran tactile 7” posé sur la planche de bord façon tablette. La dalle est de bonne qualité et le système d'info-divertissement est plutôt agréable à utiliser et ergonomique. Une vraie évolution ! Très bien équipée, la Fiat Tipo Cross hybrid embarque toutes les aides à la conduite moderne avec les réglages sur le volant à trois branches. Confortable, les assises de la Tipo sont accueillantes et permettent au véhicule d'accueillir cinq passagers sans encombre. Généreux, le volume de coffre accueillera les bagages des cinq passagers sans soucis ! Un vrai plus pour cette citadine compacte !  UNE HYBRIDATION PLUS QUE LÉGÈRE Sur la route, la Tipo hybrid se montre plutôt agréable et suffisamment dynamique pour assurer les trajets quotidiens mais aussi les trajets plus longs. Aussi à l’aise dans les centre ville que sur les routes de campagne et les autoroutes, la Tipo est un véhicule complet et polyvalent idéal pour une petite famille ne souhaitant pas céder à la mode des SUV et ayant un budget limité. Le seul défaut de la Tipo est son hybridation qui, soyons honnête, n’apporte strictement rien ! Seules les manœuvres de parking se font en tout électrique et peut être les quelques premiers tours de roue mais cela ne va pas plus loin. C’est vraiment dommage car avec une réel possibilité d’utilisation d’un mode électrique plus poussé, cela rendrait la Tipo vraiment séduisante.  UNE CITADINE CORRECT  Avec son style simple et passe partout mais pas pour autant trop banal et insignifiant, la Fiat Tipo Cross hybrid est une citadine plutôt séduisante avec un certain nombre d'atouts dans sa poche ! Avec une gamme débutant à 28 800 €, la Tipo Cross Hybrid se montre abordable alors que la concurrence dépasse facilement les 35 000 €. Avec ses nombreuses qualités et ses petits défauts, la Tipo Cross hybrid obtient la note de 12,5/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.  FIAT 500X hybride10/8/2022 Fiat l’a bien compris, ce qui fait vendre, c’est la 500 ! Fort de ce constat, la firme italienne décline le nom sous différentes formes. D’abord avec le 500L (et sa déclinaison Living), un monospace au look pas très heureux commercialisé en 2012 et dont l’importation en France s'est arrêté en 2022 faute de ventes. En 2014, Fiat présente la version SUV de la 500 : le 500X ! Succès immédiat, le petit SUV à subit un restylage en 2018 puis un second plus léger en 2022, lui permettant de recevoir une motorisation à hybridation légère dont j’ai pris le volant.  UN PETIT SUV TOUT MIGNON En termes de design, le 500X a su garder la bouille sympathique de la 500 tout en se créant sa propre identité. Avec une ligne arrière assez fuyante, le 500X aurait presque le look d’un SUV coupé bien avant que cette carrosserie soit en vogue. Succès incontestable, le 500X a déjà connu deux restylages. Le dernier en date est extrêmement léger et consiste surtout à l’avant par l’adoption du logo 500 au milieu de la calandre à la place du logo Fiat. A l’arrière, le nouveau 500X se distingue par la présence de l’écriture FIAT sur le haut du coffre, là où le logo de la marque se trouvait avant. Un restylage qui n’apporte pas grand chose esthétiquement parlant mais qui aide le SUV italien à s'ancrer dans la gamme 500.  LE POID DES ANS A bord de cette dernière génération de 500X, malheureusement pas de changements… Même si l'ambiance générale est agréable, celle-ci est un peu datée face à une concurrence ultra techno et moderne. Le très beau tableau de bord laqué rouge ne parvient tout de même pas à faire oublier les matériaux peu flatteurs et surtout la présence d’un écran tactile très petit et à la dalle ancienne. Dommage car cela gâche grandement l’expérience à bord. Le système multimédia est d’ancienne génération même s’il est capable de recevoir le Apple CarPlay. Plutôt habitable, le 500X est capable d'accueillir 5 passagers dans un confort tout à fait suffisant. Le volume de coffre quant à lui est suffisant pour accueillir quelques bagages mais peut vite se montrer insuffisant. Les assises ne sont pas forcément hyper confortables pour les longs trajets.  UN MINI PAS EN AVANT Sur la route, le 500X fait peser le poids des années mais son restylage lui permet par la même occasion de gagner une hybridation légère, abaissant ainsi considérablement ses consommations et lui permettant de faire quelques mètres et manœuvres en tout électrique. En dehors de cette petite hybridation, le 500X se montre un peu pataud et mériterait un peu plus de pêche. Les reprises sont correctes mais on sent qu’un tout petit plus de chevaux ne serait pas de trop pour le rendre vraiment plus plaisant. Confortable sur la route, le 500X sait prendre soin de ses passagers sans trop faire entendre le bruit de son moteur malgré une boîte aux rapports un peu longs.  A CONTRE COURANT  A l’heure où la plupart des constructeurs adoptent les motorisations hybrides rechargeables ou 100% électriques, Fiat est à la traîne sur l’électrification de sa gamme et se contente d’une hybridation légère. Avec un intérieur vieillissant et un système d’info-divertissement pas mieux, cela freine le renouveau du 500X. Une nouvelle génération avec une version 100% électrique serait plus que bienvenue et ce sans trop tarder. Avec une gamme débutant à 29 300 €, on peut lui pardonner ses imperfections et se laisser tenter par ce SUV au look néo-rétro toujours séduisant et dans l’air du temps. Le Fiat 500X hybrid obtient donc la note de 12/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.  OPEL ASTRA PHEV10/4/2022 Apparue en 1991, l’Opel Astra a fêté l’année dernière ses 30 ans de carrière ! L'occasion de présenter la 6ème génération qui casse tous les codes des précédentes générations. Alors que les précédentes générations ont excitées en 3, 4, 5 portes, break, utilitaire et cabriolet, la dernière génération se contente des carrosseries 5 portes et break mais s’électrifie grâce à une version hybride rechargeable dont j’ai pris le volant !  ON CHANGE TOUT ! Arborant des formes arrondies et un look pas très inspiré depuis la toute première génération, cette nouvelle Astra change tout et adopte un look résolument moderne et dynamique s’alignant avec le design que nous avons déjà pu voir sur le Mokka-e et un peu sur la nouvelle Corsa-e. Les lignes sont tendues, la silhouette basse. L’aspect général de la nouvelle Astra est sportif et dynamique ! Une première pour le modèle. Cet aspect est renforcé par une fine calandre pleine cerclée de feux très étroits et un capot long et plat. Une faible surface vitrée sur les côtés et à l’arrière jouent aussi beaucoup sur ce dynamisme. Mon détail préféré du design de l’Astra est le troisième feu stop en haut du coffre qui prend la forme d’un simple petit trait vertical (et non horizontal comme traditionnellement).  MODERNITÉ AVANT TOUT A bord de l’Astra, encore une fois, Opel revoit entièrement sa copie et offre une vraie chance à l’Astra de connaître le succès qu’elle mérite. Sa planche de bord est moderne avec un grand écran trônant fièrement en son centre. Orienté vers le conducteur, celui-ci est de très bonne qualité et permet une utilisation facile sans trop quitter la route des yeux. L’interface d’info-divertissement est plutôt intuitive et répond parfaitement aux attentes d’une utilisation quotidienne. A l’arrière, l’espace est correct mais pourrait être un peu plus grand. Le côté ramassé de la voiture accentue le côté exiguë aux places arrière au niveau de l’espace en hauteur. La faible surface vitrée accentue cette sensation de manque d’espace. Au niveau du coffre, celui-ci n’est pas le plus logeable de la catégorie mais suffit amplement !  LE BAS BLESSE Sur la route, l’Opel Astra bénéficie de 180 ch venant de son moteur essence et 110 venant de son moteur électrique pour une puissance cumulée de 225 ch. Sur le papier, cela semble suffisant mais en pratique, le poids de la batterie se fait sentir et ses performances ne sont pas des plus sportives… Capable de bonnes reprises grâce à son moteur électrique, la boîte automatique n’est pas des plus agréables et les passages de rapports ne se font malheureusement pas de manière suffisamment fluide. Avec une autonomie d'environ 45 km en mode tout électrique, l’Opel Astra ne fait pas partie des meilleurs élèves de la catégorie… une meilleure autonomie aurait pu faire oublier ses défauts en mode hybride. En termes d’amortissement, les suspensions de l’Astra sont très fermes et les grosses jantes amplifient l’inconfort routier du véhicule.  ENFIN UNE ASTRA SÉDUISANTE  Même si la nouvelle génération de l’Opel Astra présente quelques défauts largement surmontables, celle-ci se montre enfin séduisante et moderne ! Malgré les petites imperfections évoquées, l’Astra hybride rechargeable obtient la note très honorable de 15/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.  |
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