DS 9 E-TENSE6/7/2022 Grande berline de luxe à la française, la DS 9, fleuron de la marque, est produite… en Chine ! Normal, le marché le plus important de la marque se trouve la-bas ! La gamme DS s’étoffe donc avec son 4ème véhicule et présente ainsi deux SUV et deux berlines. Pour cette première incursion dans l’univers DS, j’ai donc pris le volant de la DS 9 dans sa version e-tense hybride rechargeable 250 en version Rivoli + !  TORTURÉE ET POURTANT SI SIMPLE De prime abord, le look de la DS 9 peut surprendre. Moi même, au premier contact lors de la présentation, j’ai détesté. Puis, la semaine passée avec elle m’a permis de bien l’observer en détail pour au final la trouver particulièrement réussie ! Son profil très élancé est évidemment son plus bel atout, la rendant particulièrement élégante. Non sans rappeler sa cousine technique la Peugeot 508 berline mais avec sa personnalité propre et ses petites originalités. J’aime tout particulièrement le rappel à son illustre ancêtre la DS avec l’ajout de feux de positions orange en haut de la vitre de custode. Surprenant, cela donne un très bel effet de nuit ! La face avant, conforme aux productions DS, se veut impressionnante et sportive avec cette énorme calandre prenant une grande place sur la face avant et les bandes verticales de LEDs à chaque extrémité du véhicule. Plutôt basse et très longue, la DS 9 se veut digne des limousines allemandes et en termes de design, elle a clairement beaucoup d’armes pour leur faire de l’ombre !  LUXE ET SOPHISTICATION A bord, la DS 9 se montre particulièrement bien finie et prend grand soin de ses passagers. Aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, les assises sont confortables et enveloppantes et l’espace aux jambes et en hauteur est très agréable et ce malgré son profil très élancé. Les matériaux utilisés à bord sont de très belle facture et tout est agréable. Autre point fort de la DS 9 : l’ergonomie ! Tout est simple avec elle ! Que ce soit la navigation dans les menus, l’utilisation des différentes commandes et technologies embarquées, le système est facile d’utilisation et l’écran tactile central de bonne qualité. Le dessin de la planche de bord, plutôt original, est parfaitement en phase avec l’aspect général de la voiture et lui donne un aspect massif bien que doux en élégant. J’apprécie particulièrement le positionnement des commandes de vitres sur la partie centrale (et les boutons type aviation) même si leur placement de chaque côté du levier de vitesse empêche l’ouverture ou la fermeture simultané des vitres d’un simple geste. Généreux également, le volume de coffre de la berline est particulièrement accueillant et saura emmener les bagages d’une famille durant les vacances !  EN DOUCEUR Sur la route, la DS 9 se montre digne des limousines allemandes en termes de confort de roulage. Les passagers ne sont pas du tout secoués et le calme régnant dans l’habitacle accentue cette sensation de bien-être. En mode tout électrique, c’est clairement là que la DS 9 brille ! Son comportement est dynamique et la fée électricité répond facilement aux sollicitations, même si une autonomie un peu plus élevée serait la bienvenue comme sur bon nombre de véhicules hybrides rechargeables. En mode hybride, l’utilisation de la boite de vitesse se montre un peu moins séduisante même si celle-ci reste tout de même agréable. Les reprises sont plus difficiles qu’en mode tout électrique mais tout de même bonnes ! Grâce au savoir-faire de la marque, là où la DS 9 tire son épingle du jeu, c’est sur la tenue de route sur les petites routes de campagne. Son gabarit pourtant assez imposant ne l'empêche pas de se montrer joueuse !  DIGNE DE SON RANG  La DS 9 a clairement tout pour plaire ! Bien dessinée, élégante, sobre, économique, accueillante, agréable à conduire… que demander de plus ! Avec une gamme débutant à 48 700 € et culminant à 65 284 € pour le modèle essayé, la DS 9 propose des prestations dignes de Mercedes, AUDI et autre BMW pour un tarif inférieur ! Malgré un léger manque de dynamisme dans certaines conditions, la DS 9 obtient tout de même la note de 15,5/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée. 
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JAGUAR F-PACE PHEV6/5/2022 Apparu en 2016, le premier SUV signé Jaguar est actuellement le haut de gamme de la marque britannique. Il connaît très vite un gros succès commercial, relançant ainsi Jaguar. La version hybride rechargeable apparaît tardivement dans sa carrière mais permet de nouveau de relancer les ventes. J’ai donc pris le volant de cette version techniquement très proche du Range Rover Velar.  L'ELEGANCE DE LA SPORTIVITE Les lignes du F-Pace, tout en rondeurs, sont à la fois douces, sportives et élégantes. L’ensemble est vraiment très réussi et permet au SUV anglais de se fondre dans le décor tout en étant remarquable. Les faibles surfaces vitrées contribuent grandement à son look sportif, surtout dans cette finition all black avec logos et cerclage des fenêtres noires. L’avant massif avec cette grande calandre imposante donne au SUV un air encore plus massif qu’il ne l’est alors que la partie arrière toute en lignes fines surtout au niveau des optiques permet de réduire l’aspect trop massif.  ANGLAIS JUSQU’AU BOUT DES JANTES A bord, nous retrouvons l’univers Jaguar que nous connaissons bien avec une légère mise à jour et un écran central type tablette fine posée contre le tableau de bord et légèrement incurvée. La dalle de cet écran est de très bonne qualité, agréable au toucher et répondant parfaitement aux commandes. Comme dans le e-Pace ou même la XE, l’habitacle est accueillant, simple et élégant. La qualité de finition est, comme d’habitude chez Jaguar, irréprochable. En terme de vie à bord, l’espace à l’avant est très appréciable et le niveau de confort est plutôt bon. A l’arrière, l’espace aux jambes est un peu insuffisant pour un véhicule de ce gabarit, de même pour le volume de coffre un peu trop faible au vu du gabarit imposant du f-Pace.  MANQUE DE DYNAMISME Sur la route, le f-Pace fait ressentir son poids et se montre peu dynamique en courbes et en reprises. Il est lourd et cela se sent ! Malgré cela, il reste agréable à allure modérée et sa tenue de route est exemplaire ! Ses performances en demie teinte n’enlève rien à son confort de roulement et son agrément en ville et route extra-urbaines. Véritable SUV et non tout terrain, sortir des sentiers battus est peu conseillé en termes de confort. Le f-Pace est capable de parfaitement se débrouiller sur les chemins de campagne mais au détriment du confort de ses passagers. Lourd et peu dynamique, cela se ressent évidemment dans la consommation réelle qui est plutôt élevée pour un véhicule de type hybride rechargeable, surtout sur autoroute !  BIEN MAIS… PEUT NETTEMENT MIEUX FAIRE  Dans l’ensemble, le Jaguar F-Pace est un très bon véhicule de cruising en famille mais incapable de rivaliser avec son cousin le Range Rover Velar. Bien dessiné, bien fini et agréable au quotidien, le F-Pace fait payer un peu cher le célèbre blason de panthère avec une gamme allant de 72 740 € à plus de 100 000 € pour ce modèle d’essai. Pour ces différentes raisons, le Jaguar F-Pace obtient la note de 14/20. Retrouvez toutes les photos de l’essai dans la galerie dédiée.  Apparu en 2017 et légèrement revu en 2020, le Range Rover Velar est le penchant encore plus sportif de la gamme Range Rover. Alors que ma première rencontre avec le Range Rover Velar c’était faite en 2017 lors de sa sortie durant un test sur l’anneau de vitesse du circuit de Linas-Montlhéry durant les journée Jaguar-Land Rover, j’ai pris cette fois le volant de la toute nouvelle version P400e, la version hybride rechargeable du mastodonte anglais.  RACÉ ET ÉLÉGANT Moins haut que son grand frère le Range Rover, le Velar est plus plat et plus élancé. Elégant, raffiné et tout en longueur, le Range Rover Velar se veut statutaire, moderne et élégant. Il est celui qui inaugure le nouveau style épuré de la marque avec les phares plus fins et la disparition des poignées de portes. Style décliné ensuite sur le Range Rover Velar avant d’être tout récemment appliqué aux Range Rover et Range Rover Sport. Le classicisme anglais est de retour pour durer !  SALON ROULANT Le plus bel atout du Velar, mis à part la qualité de sa fabrication, est clairement le confort à bord. Véritable salon roulant, les sièges sont extrêmement confortables aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Le design à bord se montre lui aussi épuré avec une planche de bord très lisse et un écran incrusté lorsque le véhicule est éteints puis ressort légèrement en se redressant lorsque le moteur est allumé, faisant ainsi plus face au conducteur. En terme d’espace à bord, le Velar se montre très accueillant pour tout type de gabarit et emmènera les bagages sans soucis grace à son beau volume de chargement ! Très bien fini et incluant tous les équipements et dernières technologies possible, le Velar réponds à toutes les attentes et permet un voyage dans les conditions les plus optimales possibles.  CONFORT, SPORTIVITÉ ET SOBRIÉTÉ Sur route ouverte, le Velar laisse libre court à son expression et se déchaine ! Le véhicule se montre dynamique, sportif, précis dans sa direction, bien amorti et très équilibré. Capable de belles performances sportives tout comme de rouler calmement dans un silence parfait en mode tout électrique, le Range Rover Velar joue sur plusieurs tableaux avec aisance et finesse. Il est capable de passer d’un mode à l’autre sans le moindre à-coups et de manière parfaitement fluide. Le système 100% électrique, particulièrement agréable en ville assure aisément les petits trajets quotidiens et permettent au Velar de se faufiler discrètement dans les rues. En mode hybride classique, le véhicule se montre sobre agréable mais c’est en mode sport que la bête se réveil entièrement et s’exprime librement avec des performances sportives remarquables.  GROS COUP DE COEUR  Confortable, dynamique, élégant, sobre, voir même sexy, le Range Rover Velar a tout pour plaire ! C’est en tout cas mon gros coup de coeur parmi les véhicules essayés jusque la et ce malgré un ticket d’entrée à 75 600 € et culminant à plus de 110 000 € pour mon modèle d’essai. Le Range Rover Velar fait vite oublier la facture au vu des prestations qu’il offre. Il obtient donc la note de 16/20, le plaçant ainsi pour le moment en tête des véhicules hybride rechargeables essayés. Retrouvez toutes les photos de l’essai dans la galerie dédiée.  |
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