SUZUKI SWIFT SPORT1/31/2023 Apparue en 2004, la première génération de Swift était déjà très proche de la version que nous connaissons actuellement. Sa bouille adorable a rapidement su s'imposer avec succès ! La seconde génération apparue en 2010 ne révolutionne pas le style de la Swift mais évolue doucement pour la moderniser un peu. C’est la troisième génération apparue en 2017 qui représente la plus grosse évolution de la citadine japonaise de Suzuki. Commercialisée en 2018, la Swift Sport profite du restylage de 2020, pour adopter une hybridation légère, version dont j’ai pris le volant.  LA SWIFT SORT LES GRIFFES La troisième génération de Swift associe formes cubiques et rondeurs. Sur sa version Sport, la Swift se pare d’ailes avant et arrière plus bombées, d’un pare choc plus agressif, de grosses jantes de 17” et surtout de nombreuses touches de carbone (support de plaque dans la calandre, lame en bas du pare choc, bas de caisses et extracteur d’air arrière). Les poignées de portes arrière sont montées se cacher en haut dans le montant de porte pour se fondre dedans et devenir le plus invisible possible. A l’arrière, la double sortie de pot d’échappement et le phare antibrouillard central à la manière des F1 finissent de compléter le look sportif de la petite citadine nippone. L’inscription sport en rouge en dessous du nom Swift termine d’identifier le véhicule au cas où nous la confondons encore avec sa sœur beaucoup plus sage.  AUSSI SPORTIF DEDANS QUE DEHORS A bord de la Suzuki Swift, le caractère sportif de l’extérieur se retrouve tout autant. Moins originale que la Suzuki Ignis ou moins cossu que le Across, la planche de bord de la Swift est plutôt simple et sobre avec quelques touches de sportivité qui changent tout. Classique d’un modèle de ce niveau de gamme, les matériaux utilisés à bord de la Swift sont majoritairement des plastiques durs, même si la version sport fait un peu plus d'effort. Même si les matériaux utilisés sont plutôt bas de gamme, la qualité de finition est bien exécutée. Les sièges baquets sont confortables et offrent un maintien parfait. Les inserts rouges sur la planche de bord, les portes et sur le bas de la console centrale apportent de la personnalité à la Swift. Dommage qu’elle en soit totalement privée à l'arrière. La vie à bord de la Swift est plutôt bien pensée et le coffre se montre étonnamment accueillant pour un véhicule de ce gabarit sans pour autant sacrifier l’espace à bord. Le système d’info-divertissement que nous connaissons bien mériterait une mise à jour mais celui-ci est tout de même agréable à utiliser et intuitif.  DU RÉPONDANT SOUS LA PÉDALE ! Chez Suzuki, la micro-hybridation est disponible avec la boîte manuelle, ce qui permet de retrouver le plaisir de conduite à l’heure où les boîtes automatiques se généralisent. Couplé au châssis sportif et au moteur de 129 ch, cela transforme la petite Swift sage en une vraie bête pouvant atteindre les 210 km/h ! Très dynamique, la Swift se montre agréable à conduire au quotidien aussi bien en ville que sur les routes du réseau secondaire et les voies rapides où elle peut donner libre court à sa puissance. Capable de bonnes reprises, la Swift est capable de répondre rapidement aux moindres sollicitations rapidement et en devient vite très joueuse, surtout sur les petites routes de campagne ! Grâce au système de micro-hybridation de la Swift, les émissions de CO2 sont contenues évitant ainsi à la Swift d’être affublée du moindre malus. Celui-ci permet aussi de réduire les consommations et permet ainsi à la Swift de procurer des sensations agréables tout en se montrant raisonnable dans ses consommations.  LE PLAISIR DE CONDUIRE  Avec une gamme débutant à 20 250 €, la Suzuki Swift Sport hybrid est une des citadines sportives les plus abordables et les mieux équipées du marché. Agréable au quotidien, bien finie, plutôt sobre et surtout avec un look sportif affirmé, la Swift Sport a beaucoup d’atouts pour séduire ! Il s’agit clairement du modèle le plus séduisant de la gamme Suzuki actuelle. Pour toutes ses qualités et malgré ses petits défauts, la Swift Sport obtient la note de 14/20. Retrouvez l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée ainsi que la vidéo sur la chaîne YouTube. 
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SUZUKI SWACE1/24/2023 Sortie en 2020, la Suzuki Swace n’est autre que la Toyota Corolla Sports Tourer rebadgée par le constructeur japonais dans le cadre de leur partenariat ayant également donné naissance au Across. Après avoir essayé la version berline GR de la Corolla, j’ai donc pris le volant de la Swace le temps d’une semaine.  EFFORTS MINIMALS La Swace se base sur les versions d’entrée de gamme de la Corolla Touring Sports (jusqu’à la finition Dynamic business), la rendant bien moins attrayante que la plupart des modèles vendus de chez Toyota au look beaucoup plus sportif. La Suzuki se différencie uniquement par son bouclier avant redessiné intégrant une grande calandre, le même style de retravaille qui différencie le ACROSS du RAV 4. La grande et large calandre de la Swace lui permet de gagner en agressivité comparé à sa cousine d’entrée de gamme. A l’arrière, la seule différence est le logo Suzuki au centre de la malle. Celui-ci trône sur une petite plaque couleur carrosserie qui n’est pas du meilleure effet mais qui était pour Suzuki la solution la moins chère d’apposer son badge à l’arrière de la Toyota. Si l’ensemble du look de la Swace est plutôt équilibré, celle-ci reste tout de même plutôt simple et basique face à une concurrence de plus en plus séduisante.  OU EST LE STYLE SUZUKI !? A bord de la Swace, la sportivité est un peu plus présente qu’à l’extérieure et c’est tant mieux. Malheureusement, nous sommes bien à bord… d’une Toyota ! Tout comme dans le Across, aucune trace de personnalisation de la part de Suzuki autre que le logo sur le volant. Les sièges au design plutôt typés sport sont confortables et accueillants. A l’avant, nous avons toute la place que nous souhaitons et on s’y sent bien ! Le dessin de la planche de bord est plutôt moderne et on retrouve des lignes en courbes qui donnent un très bel ensemble. A l’arrière… L'ambiance est toute autre ! L’espace aux jambes est beaucoup trop juste pour un véhicule à vocation familiale et le dossier est bien trop droit pour être confortable ! La hauteur est quant à elle suffisante. L’avantage d’un break est toujours le volume de coffre qui est plutôt généreux ! Modulable avec son double plancher qui peut être soit en moquette soit recouvert de plastique. Pratique pour le transport de choses salissantes. Ce break japonais est capable de transporter l’intégralité des bagages d’une famille pour les départs en vacances sans le moindre souci. Le système d’info divertissement reste toujours la version que l’on connaît bien de chez Toyota et qui est malheureusement un peu trop datée dans son interface qui manque cruellement de modernité. Bien loin de l’univers Suzuki qu’on apprécie !  AGRÉABLE MAIS PAS TRANSCENDANTE Sur la route, la Swace est motorisée par une hybridation classique composée d’un moteur thermique de 98 ch assisté d’un bloc électrique de 72 ch pour une puissance cumulée de 122 ch. Loin d’être une grande sportive, la Swace s’adressera plus aux plus pragmatiques d’entre nous qu’aux passionnés de performances. Elle se montre volontaire mais est vite limitée par son manque de puissance et son poids, la rendant pataude par moment. Son plus gros défaut reste l’insonorisation. Lorsque le moteur est un peu sollicité, celui-ci se fait alors beaucoup entendre dans l’habitacle, donnant parfois l’impression que le moteur est en peine alors que ce n’est pas particulièrement le cas. Reposant sur une base technique déjà un peu datée, la Swace est en réalité loin des chiffres de consommation données par le constructeur. Alors que celui-ci annonce des consommations entre 4,5 et 5,1 L/100 km, la réalité se trouve malheureusement plus entre 7 et 8 L/100 km…  LE CHOIX DE LA RAISON  Avec une gamme débutant à 24 250 € (contre 29 900 € chez Toyota pour le même niveau de finition), la Swace fait le choix de l’offre low cost. Même la version haut de gamme de chez Suzuki ne dépasse pas les 26 450 € (l’équivalent de cette version est affiché à 34 900 € chez Toyota), soit même pas le prix de l’entrée de gamme Toyota. Avec toutes ses qualités et ses petits défauts, la Suzuki Swace obtient la note de 12/20. Retrouvez l’essai en vidéo ICI ainsi que l’ensemble des photos de l’essai dans la galerie dédiée.  HONDA CIVIC e:HEV1/17/2023 50 ans ! C’est l’âge de la première génération de la Civic apparue en 1972. Vendu à plus de 27 millions d'exemplaires depuis son apparition, la 11ème génération de Civic est apparue en 2022 en Europe (2021 aux USA) uniquement disponible en version e:HEV, le système hybride auto-rechargeable maison. J’ai donc pris le volant de cette 11ème génération.  UN STYLE AGRESSIF ALLÉCHANT ! En termes de design, cette 11ème génération rééquilibre les lignes de la précédente génération. Même si ces deux Civic n’ont aucune pièce de carrosserie commune, il faudra un œil averti pour les différencier. Très basse et élancée, la Civic s’offre un profil dynamique et sportif promettant de belles performances. A l’avant, la calandre très fine avec son logo dépassant en partie sur la carrosserie contribue à donner le look sportif qu’arbore fièrement la Civic. La partie arrière plongeante continue de parfaire la silhouette de la berline nippone.  MODERNE, ACCUEILLANTE ET TECHNOLOGIQUE A bord, la nouvelle Civic vous accueille dans un habitacle lumineux et confortable. A l’avant, le conducteur et son passager sont très bien installés avec beaucoup d’espace et des sièges au maintien parfait. La planche de bord arbore un design original avec sa longue bande en nid d’abeille abritant les aérations du chauffage et de la climatisation. Le système d’ouverture et de fermeture de ces aérations se fait avec des petits joysticks. L’écran tactile central posé sur le dessus de la planche de bord, intègre la dernière version de l’interface maison que nous connaissons sur la Honda E et le HR-V. Le CarPlay et Android Auto sont disponibles avec et sans fils et fonctionnent de manière parfaitement fluide. Très bien équipée, la Civic propose l’ensemble des dernières technologies, les sièges chauffants, le volant chauffant, sans oublier le chargeur à induction. A l’arrière, Honda à eu la maligne petite idée d’intégrer un renfoncement dans le pavillon de toit un juste au dessus du dossier, permettant ainsi de dégager de l’espace à la tête. Sans cela, la hauteur aurait été bien trop courte pour accueillir des adultes aux places arrière ! Vite étouffant en position fermée avec occultant, lorsqu’il est entièrement ouvert, le toit en verre panoramique, aide les passagers arrière à se sentir parfaitement à l’aise. Au niveau du coffre, même si le système de plage arrière pliable sur le côté et la facilité avec laquelle nous pouvons baisser le dossier, celui-ci est pénalisé par l’absence de plancher plat et, même en configuration 5 places assises, celui-ci présente une petite marche dans le fond, ce qui peut très vite gêner au chargement. De plus, le volume de celui-ci n’a rien de bien exceptionnel. Dans la moyenne, son manque de praticité l’handicape. Dommage pour la vie à bord !  DYNAMISME AU RENDEZ-VOUS ! Sur la route, la Civic e:HEV sait faire plaisir ! Avec son moteur de 180ch et une gestion de la boîte de vitesses très bien réglée, la Civic vous transporte sans encombre et avec dynamisme au quotidien. Aussi à l’aise en ville que sur autoroute, la berline se montre particulièrement malléable. Son gabarit relativement compact lui permet de se faufiler aisément dans nos centre ville et ce dans le silence du mode tout électrique fonctionnant la plus grande partie du temps. En zone péri-urbaine, la Civic montre son vrai potentiel sportif avec un comportement dynamique et absorbe les courbes sans broncher grâce à une tenue de route irréprochable et ce, même à vive allure. Sur autoroute, nous pourrons soit profiter de ses vocalises, pas trop présentes mais juste ce qu’il faut, et de sa puissance maximale ou alors cruiser en toute tranquillité et profiter de la conduite autonome de niveau 2 plutôt performante et très bien gérée. Avec une consommation moyenne constatée durant l’essai de 5,2 L/100 km, la Civic se montre sobre et performante, ce qui est un combo très appréciable !  DIGNE DE LA LÉGENDE !  Avec une gamme débutant à 32 400 €, la berline compacte de chez Honda offre un très bon rapport qualité/prix/préstations. Preuve que la Civic plait toujours autant, Honda a à l’heure actuelle fermé le carnet de commande de la berline car ils ne sont pas en mesure de répondre à la forte demande à cause des difficultés rencontrées par les chaînes d’approvisionnement des usines de production. Dynamique, avec du style, accueillante et pleine de technologie, la 11ème génération de Honda Civic est clairement digne de son nom ! Pour toutes ses qualités, la Civic e:HEV obtient la note de 15,5/20. Retrouvez l’essai en vidéo ici, ainsi que l’ensemble des photos dans la galerie dédiée.  HONDA HR-V e:HEV1/8/2023 La première génération de HR-V est apparue en 1999. Il était alors parmi les pionniers des SUV compacts ! Disponible alors en 3 et 5 portes, la version courte sera abandonnée en 2013 avec la deuxième génération. C’est en 2021 que la nouvelle génération arrive, forte de la version e:HEV, l’hybride révolutionnaire auto-rechargeable de chez Honda que j’ai mis à l’épreuve le temps des vacances de fin d’année lors d’un essai grand format.  MODERNE ET SÉDUISANT Le design extérieur de cette troisième génération de HR-V renoue légèrement avec ses lignes d’origines aux formes carrées mais conserve la ligne fuyante à l’arrière de la deuxième génération, lui donnant un look de SUV coupé. Autre détail conservé de la génération précédente, la poignée de porte arrière est cachée dans le montant de la portière au niveau de la vitre. Cela accentue le côté coupé du SUV. Très fin et haut sur pattes, le HR-V a un vrai look de 4x4 ! A l’avant, mon détail préféré du HR-V est la calandre de la couleur de la carrosserie donnant l’impression d’une calandre pleine donne un aspect massif à l’avant du véhicule. Les phares effilés s’amincissent au niveau de la calandre. Une fine barre de chrome surplombe la calandre et les feux de jours sont dans la continuité de celle-ci. A l’arrière, le coffre est traversé par une bande lumineuse.  ÉPURÉ ET MALIN A bord du HR-V, on retrouve l’univers simple et épuré des dernières productions Honda. La planche de bord, fine et élégante avec de beaux matériaux de qualité et son revêtement en cuir. Au centre, l’écran tactile de 7” accueille le système d’info divertissement moderne et fluide de chez Honda avec toute sa connectivité dont le CarPlay et Android Auto sans fil. Fluide et ergonomique, son utilisation au quotidien est très facile. En termes de vie à bord, le HR-V se montre accueillant et confortable aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Les sièges sont suffisamment enveloppants et la tenue de l’assise est très bonne. A l’arrière, l’espace aux jambes comme en hauteur est très appréciable. Le SUV nippon surprend par son habitabilité… pour 4 ! En effet la place arrière centrale est très fine et accueillera difficilement un cinquième passager. Au niveau du coffre, le HR-V se montre plutôt limité en capacité de chargement. Modulable, l’assise de la banquette arrière peut se remonter afin de libérer un volume de chargement assez important à l’arrière. Au niveau du coffre, la banquette peut aussi se coucher en avant afin de libérer un grand espace de chargement parfaitement plat.  PLEIN DE BONNE VOLONTÉ Sur la route, le HR-V se montre volontaire et dynamique en ville ou sur le réseau secondaire. Avec une très bonne tenue de route, le petit SUV est parfaitement à l’aise sur les routes sinueuses de campagne. En ville, le gabarit contenu en largeur est un réel atout pour le HR-V qui se faufile partout sans encombre et avec un rayon de braquage très serré, rien ne l’arrête ! Sur les grands axes, le moteur de 131 ch est suffisant et pas trop gourmand. Entre la ville et l’extra-urbain, la consommation mixte est de 4.7L/100 km, ce qui est plutôt honorable pour un véhicule hybride. La grosse faiblesse du HR-V est sans aucun doute les voyages sur autoroute ! Là, le moteur se montre très bruyant et gourmand ! Les consommations s’envolent et flirtent avec les 9 L/100 km. La boîte automatique est très lente et le passage des vitesses se fait attendre bien trop longtemps et sans aucune discrétion !  UN SUV PLEIN DE RESSOURCES  Fort d’une gamme débutant à partir de 32 210 € et culminant un peu au-dessus des 37 000 €, le HR-V propose un excellent rapport prix/prestation. Plein de bonne volontés sur la route malgré son gros défaut sur autoroute, confortable, accueillant, modulable, le HR-V a beaucoup de qualités permettant de faire oublier ses petits défauts. Grâce à tout cela, le HR-V obtient la note de 14,5/20. Retrouvez l’essai Grand Format en vidéo sur la chaîne YouTube et l’ensemble des photos dans la galerie dédiée.  |
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