MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV10/11/2021 Mitsubishi, pour tout le monde c’est la Lancer Evo 8 (ou autres générations). C’est un passé prestigieux en rallye. Oui mais depuis ? Et bien depuis, Mitsubishi en France est surtout connu pour son L200, un pick up robuste et imposant très présent dans les campagnes ! Depuis quelques années, la marque à pris le virage de l’hybride rechargeable, tout d’abord avec les deux dernières générations d’Outlander et maintenant avec la Eclipse Cross PHEV.  ENFIN ! Quel look ! Enfin Mitsubishi à trouvé la recette pour présenter un modèle moderne, dynamique et agréable à regarder. D’ailleurs, cette Mitsubishi Eclipse Cross PHEV fait tourner les têtes lorsqu’elle arpente les centre ville. La Eclipse Cross inaugure ce qui est son plus bel atout : la nouvelle évolution du Dynamic shield, cette fameuse calandre avant imposante au style particulièrement marqué et reconnaissable immédiatement. Sur cette nouvelle génération, le hayon est plus racé donnant un aspect global plus dynamique et plus harmonieux au véhicule. La face avant aussi s'affine avec une barre de LEDs plus fine, plus étendue. Le nom Eclipse Cross s’affiche en grand sur le bout du capot façon Range Rover, pour le plus bel effet (en option à 65 €). Nous aurions quand même aimé une découpe de porte arrière plus intégrée, peut-être avec une poignée de porte dissimulée afin de donner encore plus de sportivité à l’ensemble. Autre point du design extérieur qui mériterait peut être d’être retravailler ou au moins sur une finition plus sportive : les flancs droits au niveau des passages de roues. Un côté un peu plus musclé sur une finition sportive serait le bienvenue mais c’est du niveau du détail. L’ensemble reste très agréable et, dans la gamme actuelle française, cette Eclipse Cross PHEV est clairement la star ! UNE EVOLUTION DISCRETE Le design intérieur ne révolutionne pas le genre, loin de là. La planche de bord n’est qu’une légère évolution par rapport à la génération précédente et peine à perdre le côté austère, aidé par sellerie en cuir blanc. Pas de révolution de ce côté mais une simple évolution donc. Malgré cela, la qualité globale perçue est de belle facture avec des plastiques mous agréables au touché sur la plus grande partie de la planche de bord. Quelques touches de carbone et de chromes par-ci par-là rappellent le côté sportif et premium que Mitsubishi souhaite donner au véhicule. De nombreux rangements sont présents un peu partout dans le véhicule le rendant particulièrement pratique au quotidien entre amis ou en famille. L’ensemble est plutôt réussi. Au niveau équipement, cette version InStyle à tout ce qu’il vous faut! Volant chauffant (très agréable le matin en cette période où le froid arrive), sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière, le système Mitsubishi Remote Control permettant de contrôler certaines fonctionnalités de la voiture à distance via une application dédiée, Apple CarPlay et Android Auto (par câble)... le niveau d'équipement est pléthorique ! Le gros point faible de cette Eclipse Cross PHEV reste son système d’info divertissement trop minimaliste et un peu old school. Elle gagnerait à un peu plus de modernité à ce niveau là afin de séduire les plus jeunes conducteurs. Conséquence de ce système un peu dépassé, nous avons beaucoup de boutons un peu partout, ce qui n’est pas toujours très intuitif et pratique, nous faisant quitter la route des yeux bien trop souvent. Autre petit point qui nous à un peu agacé durant tout notre essai : le placement des commandes de vitres. Ceux-ci sont placés loin derrière la poignée de porte qui gêne chaque fois que nous souhaitons ouvrir ou fermer les vitres. Conséquence de la partie arrière plus racée, la hauteur des assises arrière est limitée et non recommandée pour les plus grands gabarits. Heureusement, le toit panoramique vitré évite l’impression d’enfermement aux places arrière.  UN PLAISIR NON DISSIMULÉ Derrière le volant, place à l’expression complète du véhicule ! Avec ses quatres roues motrices et son moteur de 98 ch assisté de deux moteurs électriques de 82 ch aux roues avant et 95 ch à l’arrière, la puissance cumulée est plus que suffisante pour ce beau bébé près de 2,5 tonnes. La boîte automatique est parfaitement fluide et son système innovant de récupération d’énergie avec plusieurs niveaux d’intensité de freins moteurs rend la conduite agréable et plaisante ! Le tenue de route du véhicule est impressionnante malgré la sensation de roulis due au format SUV du véhicule. Celui-ci est tout de même un peu trop présent sur les routes de campagne à allure un peu soutenue. Au quotidien, nous pouvons naviguer entre les 5 modes de conduite : Normal, Eco, Snow, Gravel et Tarmac. Rien de nouveau sur les mode Normal et Eco. Le mode Snow améliore la stabilité et le contrôle du couple moteur pour garantir une sécurité optimale sur les surfaces enneigées ou verglacées. Le mode Gravel assure la stabilité du véhicule sur les chemins de terre et les graviers en répartissant le couple vers les roues arrière et la force de freinage de chaque roue. Enfin, le mode Tarmac augmente le dynamisme du véhicule sur routes sèches et sinueuses ! En ce qui concerne l’autonomie en tout électrique, celle-ci est donnée à 55 km mais les différents modes de charge peuvent nous aider à avoir bien plus que ça ! Le freinage régénératif évoqué plus haut, le mode charge permettant d’utiliser le moteur thermique comme générateur, le mode save permet de préserver la charge sur les grands axes notamment. Le tout dans un silence reposant grâce à une très bonne insonorisation.  MITSUBISHI IS BACK !  Avec cette nouvelle génération du SUV Eclipse Cross PHEV, Mitsubishi nous gratifie d’un véhicule réussi dynamique, agréable aussi bien à regarder qu’à conduire, avec de belles prestations intérieures. Ce SUV est l’arme idéale pour assurer les petits trajets du quotidien, assurer le ravitaillement des courses de la semaine pour toute la famille grâce à son coffre de 328 litres, partir en vacances à l’autre bout de la France où même plus loin, en famille ou entre amis, en ce avec une consommation moyenne de carburant des plus faibles ! Avec un agrément de conduite le plaçant dans le haut de sa catégorie, le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV est un best seller en puissance. Les quelques petits bémoles que nous avons soulignés font que la note globale qui lui est attribuée est de 15/20, le plaçant donc au sommet de notre catégorie bonne voiture, à deux doigts de passer dans les excellentes voitures. Alors pourquoi il ne passe pas dans la catégorie supérieure ? Une seule raison : son prix. À 48 405 €, le tarif est un peu élevé pour un véhicule de ce type avec une image de marque faible par rapport à la concurrence des SUV premium avec qui il flirte en termes d’équipements et de prix. Retrouvez toutes les photos de notre essai dans la galerie ! 
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TOYOTA C-HR10/2/2021 Le Toyota C-HR est un succès commercial mondial avec le titre de véhicule hybride le plus vendu dans le monde ! Il était encore le modèle hybride le plus vendu en France en 2020. Tout cela annonce une voiture sexy, confortable et plaisante à conduire ? C’est ce que nous allons voir !  TORTUREE MAIS SEXY Le design extérieur est une franche réussite ! Le SUV de Toyota a un look sportif, dynamique et voir même agressif avec une ligne de toit très fuyante à l’arrière, de faibles surfaces vitrées et une face avant imposante. L’aileron sur le dessus du coffre continue de donner cette impression de sportivité. La poignée de porte arrière cachée au sommet de celle-ci fait elle aussi son petit effet et lui donne un look de SUV coupé sportif. Le C-HR était bien en avance sur la mode des SUV coupés et Toyota avait su garder un bel équilibre dans l’ensemble de sa ligne. UN PEU DATE Pour ce qui est de l'intérieur, la, c’est plutôt décevant. La planche de bord est vieillissante malgré un design plutôt moderne. Comment est-ce possible ? La faute à la qualité des matériaux présents ! En effet, il y a des plastiques durs à foisons ! Seule une petite partie de haut de la planche de bord est recouverte de cuir. Pour le reste, où que nous regardions, nous voyons du plastique dur. Même si l’assemblage des différents éléments est de qualité, le choix des matériaux reste un point faible face à la concurrence. En ce qui concerne l’info divertissement, les commandes sont encore une fois loin en dessous de la concurrence avec une ergonomie et une arborescence peu flatteuse et un peu fastidieuse à prendre en main. Le grand écran central, qui de prime abord peut laisser penser qu’il gènera à la conduite se révèle bien orienté légèrement vers le conducteur afin de tenter de faciliter son utilisation et à l’usage ne représente pas du tout une gêne dans la visibilité. En ce qui concerne l’espace aux places arrière, celui-ci est satisfaisant même pour les grands gabarits mais la faible surface vitrée peut vite donner une impression d’enfermement.  DE L’AIDE ? QUELQU’UN ? En m’installant derrière le volant, je m’attends donc à un comportement joueur et dynamique… on peut difficilement faire plus opposé à ça ! Même si le moteur en mode électrique est suffisant pour naviguer à travers les petites rues limitées à 30 km/h de Paris, celui-ci montre très vite ses limites dès que nous sortons du centre ville. En parlant de centre ville, le C-HR y est fortement handicapé par sa faible visibilité arrière. En effet, dès que nous enfonçons la pédale d’accélérateur, la puissance peine à arriver tout en faisant un bruit extrêmement présent et particulièrement désagréable, révélant un peu plus le côté poussif du véhicule. Le moteur est trop faible, l’hybridation trop lourde, cela ne peut pas faire bon ménage. Lorsque nous passons en mode sport, le bruit est (très légèrement) moins présent mais le comportement du véhicule est tellement peu modifié que c'en est presque anecdotique ! Et alors que je tente de le pousser dans ses retranchements, le véhicule les atteint très vite et prend facilement le roulis, me faisant immédiatement ralentir. Oublions donc le côté sportif du véhicule car celui-ci n’existe absolument pas !  POURQUOI CE SUCCÈS ?  Les performances très loin d’être dynamique du Toyota C-HR me font m’interroger sur les raisons d’un tel succès ! Est-ce simplement dû à son look ? L’espace disponible dans l’habitacle ? Son volume de coffre plutôt accueillant (mais avec un seuil de chargement haut) ? Mon choix s'arrêtera sur la première solution : tout est une question de look ! Pour moi, cela ne suffit pas et je donnerais au Toyota C-HR 1.8 hybride en finition dynamic la note de 10/20 (le classant ainsi dans les véhicules décevants) car même si son plumage est séduisant, son ramage est bien morne… Retrouvez toutes les photos de cet essai ICI.  KIA XCEED9/27/2021 Il y a encore quelques années de cela, lorsque nous pensions à Kia, nous avions encore l’image de voitures au look insipide et à la qualité de fabrication très bas de gamme et peu flatteuse. C’est avec l’apparition en 2010 de la seconde génération du Sportage et l’apparition de la Soul aux looks plus modernes et sexy que Kia se lance réellement à la conquête des français et rencontre un véritable succès ! Depuis une décennie, Kia n’a eu de cesse de moderniser et dynamiser sa gamme allant jusqu’à casser totalement les codes sur les nouvelles générations à venir ! Ce crossover s’inscrit dans une gamme Ceed complète qui compte la berline 5 portes, le break SW, le break de chasse ProCeed et notre xCeed. Pour cet essai, nous avons pris le volant sur les routes de champagne, de la Kia xCeed 1.6 Hybrid Rechargeable en finition Active qui est le deuxième niveau de gamme de la version hybride rechargeable.  UNE CEED... UN PEU PLUS SEXY La xCeed est la version SUV coupé de la compacte Ceed. Caisse légèrement surélevée, éléments de carrosserie proéminents en plastique noir, ligne de toit fuyante, barres de toit chromée et découpe des portes arrière légèrement modifiée, tout y est pour rendre ce crossover attirant. Les phares avant, la calandre et les boucliers sont légèrement redessinés et affinés pour ajouter du dynamisme au look de la xCeed. L’aspect général du design extérieur est de qualité et donne l’impression d’un véhicule premium sportif visuellement très réussi. PREMIUM ? Lorsque nous nous installons à bord de la xCeed, la première impression est d’être dans un véhicule premium. Les finitions sont d’excellentes qualités, les matériaux également ! La planche de bord est recouverte de cuir et je note avec étonnement et satisfaction la présence très faible de plastiques durs. Vraiment, pour ce niveau de prix, la qualité perçue, les matériaux utilisés et l’ambiance globale est tout simplement impressionnante. Voiture dans l’ère du temps oblige, les conteurs classiques derrière le volant sont remplacés par un écran de 12,3” évoluant légèrement selon le mode de conduite choisi. Sur la console centrale, trône un écran tactile de 10” au format tablette flottante regroupant les différentes commandes de système de navigation, de divertissement et de confort comme la climatisation et autres fonctionnalités. Heureusement, Kia a la bonne idée de garder tout de même suffisamment de boutons permettant d’accéder directement à certaines fonctionnalités, permettant ainsi de rester un peu plus concentrée sur la route. Au niveau de la vie à bord, l'ensemble est donc agréable et confortable avec un petit bémol pour les places arrière lorsque nous mesurons plus d’1m80 comme moi, la hauteur de caisse est un peu juste au niveau de la tête mais ça passe quand même.  UN GOÛT DE TROP PEU Sur la route, la xCeed est un véhicule dans l’ensemble très agréable. Étant un hybride rechargeable, nous pouvons donc réaliser jusqu’à 60 km en tout électrique, mode qui est d’ailleurs utilisable jusqu'à 120 km/h. En mode tout électrique, le silence régnant dans l’habitacle très bien insonorisé est très agréable et le véhicule est dynamique et répond parfaitement aux sollicitations de la circulation en ville. Ce silence est l’occasion de tester une fonctionnalité plutôt… étrange ! En effet, nous pouvons écouter 6 sons d’ambiances différents : le bruit d’un feu de cheminée, les bruits de la forêt, le bruit des vagues, le bruit de la pluie et les deux plus surprenants, le bruit d’une terrasse de café et des bruits de pas dans la neige. Très artificiel et évidemment en boucle, l’effet est plus perturbant que relaxant mais l’expérience est plutôt fun ! Lorsque nous quittons le centre ville et que nous passons en mode hybride classique éco, la xCeed reste agréable et fluide mais manque cruellement de dynamisme. En effet, lorsque nous avons besoin de reprise, le temps de réponse entre le moment où nous enfonçons la pédale d’accélérateur et l’arrivée de la puissance est beaucoup trop long ! Heureusement, le mode sport corrige cela et apporte un peu plus de punch à la voiture mais nous sommes quand même loin d’une sportive ! Autre élément ayant un peu gâché mon expérience de conduite : l’aide au maintien dans la voie ! Sur le papier, et en pratique, c’est un équipement très important pour la sécurité mais lorsque celui-ci est trop présent comme sur la xCeed, il en devient presque dangereux. Alors qu’il est très utile sur les grands axes, ça se complique sur les routes de campagne. Alors que nous devons croiser d’autres véhicules sur des axes pas très large, avoir un volant qui se durcit et qui tire le véhicule sur la gauche, cela est très désagréable et dangereux ! Un point que la marque devrait améliorer.  UN BON COMPROMIS  Si vous cherchez un véhicule polyvalent, bien équipé, au look moderne mais pas trop, capable d’assurer les trajets quotidiens de manière écologique et vous emmener en vacances également sans attendre de grandes performances (à condition de ne pas voyager avec trop d’affaires non plus car le coffre n’offre que 291 litres de chargement, plutôt petit au vu du gabarit), la Kia xCeed est un bon compromis ! Débutant à 36 590 € hors bonus écologique pour le modèle que nous avons essayé, la Kia xCeed rivalise avec les véhicules prémiums qui dépassent largement la barre des 40 000 € en entrée de gamme moins bien équipée. En revanche, si les performances routières sont un élément important pour vous, passez votre chemin ! En conclusion, je mets à cette Kia xCeed 1.6 Hybride Rechargeable Active la note de 13,5/20 pour son très bon niveau d’équipement et la qualité des matériaux mais le manque de performance du moteur est pour moi trop important. Retrouvez toutes les photos de cette essai ICI.  TESLA MODEL S 90D (2018)9/24/2021 Tesla est pour beaucoup une référence en termes de véhicules électriques. Présent sur le segment depuis 2008 avec la petit Roadster de première génération qui était alors basé sur la Lotus Elise mais avec une carrosserie spécifique et une autonomie donnée de 540 km, Tesla rencontre le succès à grande échelle à partir de 2012 avec l’arrivée de la première génération de Model S. Pour mon tout premier test routier, j’ai pu mettre la main sur une Model S 90D de 2018 pour un court essai parisien.  ELEGANT MAIS SIMPLE Depuis le restylage de 2017, la Model S a gagné en sophistication et en élégance. Le design général reste cependant simple, voire fade face à la concurrence au look plus marqué et plus futuriste. Cependant, le design reste cohérent avec le placement statutaire que Tesla donne à sa Model S. Alors qu’elle entend rivaliser avec les premium allemands, la Model S montre quelques petits signes de manque de soin dans le souci du détail comme la découpe des chromes sur les portières qui manque de fluidité et présente un très léger décrochage manquant de finesse pour un véhicule de ce niveau de gamme. Petit souci que nous retrouvons également au niveau des feux arrière dans la découpe de coffre, même si c’est ici moins marqué. Enfin bon, ceci est si nous voulons vraiment chipoter. Mais à ce niveau de prix affiché, ne sommes nous pas en droit de chipoter justement ? DEPAISEMENT TOTAL La première fois à bord d’une Tesla est une véritable expérience en soi. Il faut se familiariser avec l’ensemble des commandes centralisées sur l’immense écran central de 17’’ ! C’est l’élément qui capte le plus l’attention dans le véhicule, faisant son petit effet. Passé cette surprenante première impression, concentrons-nous sur l’ensemble de la présentation intérieure dans son ensemble. Celle-ci est au premier abord d’un bel effet mais lorsque nous nous arrêtons plus précisément sur les détails nous notons rapidement un manque de qualité de finition pour un véhicule de ce niveau gamme au niveau des plastiques de la partie basse du tableau de bord, de l’assemblage de la console centrale, les commodos qui flottent légèrement… bref, un ensemble un peu décevant mais tout de même de qualité pour un véhicule américain car, après tout, la finition intérieur à toujours été leur plus gros point faible.  SON TERRAIN D’EXPRESSION La route ! C’est là que s’exprime pleinement la joie et l’efficacité de l'électrique. Que ce soit jusqu’à 50 km/h dans les rues de Paris ou sur autoroute, la Model S est à l’aise partout ! La conduite est fluide et dynamique, permettant un démarrage rapide au feu rouge. Malgré son gabarit relativement imposant (4,98 m de longueur pour 1,96 m de largeur), la Model S arrive à se faufiler sans trop d’encombre dans les rues bondées parisiennes. Notons cependant une mauvaise insonorisation des bruits de roulement, notamment sur les pavés, et un amortissement parfois un peu hasardeux. Une fois que nous sortons un peu du centre ville, c’est là que la pleine puissance de son moteur électrique s’exprime. Avec un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, il n’est pas étonnant que je me retrouve à 190 km/h en un instant et ce, sans même m’en rendre compte ! La encore, l’insonorisation n’est pas optimum mais nettement moins désagréable que le bruit des pavés. Le silence prend tout de même largement le pas sur les bruits de roulement. Quel plaisir de rouler sur voie rapide dans un calme aussi reposant !  ENCORE UN PETIT EFFORT  La Tesla Model S 90D est une bonne voiture, agréable et dynamique c’est certain mais avec une facture débutant encore à plus de 50 000 € d’occasion pour le model que j’ai essayé, il est tout de même difficile de pardonner le niveau de finition bien en dessous de la concurrence allemande, certe thermique. Rappelons que neuve, ce modèle était tout de même facturé 101 300 €. Le grand écran central fait son effet mais celui-ci n’est pas forcément des plus intuitif à utiliser et attire trop souvent notre attention complète pour la moindre commande. Cet essai m’aura laissé un petit coup de trop peu. En effet, il s’agissait d’un très court essai ne me permettant pas de tester son autonomie et la vie quotidienne à son bord avec les bagages etc… donc pour ce que j’ai pu tester, j’ai hâte de pouvoir mettre la main sur la nouvelle Tesla Model S Plaid afin de voir si Tesla a fait des progrès au niveau de la finition et tester le nouvel écran central horizontal cette fois. J’attribue donc la note de 14,5/20 à cette Tesla Model S 90D de 2018 ! Retrouvez toutes les photos de cet essai ICI.  ArchivesCategories |
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