La première génération de la Nissan Leaf était, qu’on se le dise totalement ratée en termes de design avec ses gros phares globuleux à l’avant et son arrière bombée avec de longs feux blancs en hauteur. On peut donc dire que Nissan revient de loin avec la Leaf ! Nous avons donc pris le volant de cette nouvelle génération de Nissan Leaf E+ (pour longue autonomie) en finition Tekna, le haut de gamme de la marque.
LE JOUR ET LA NUIT
La Leaf e+ est une berline compacte familiale faite pour la ville, mais aussi tout à fait capable d’en sortir sans soucis ! Une de ses forces en ville est son rayon de braquage très court qui lui permet de se faufiler aisément dans le trafic et manoeuvrer sans effort. Si vous ne faites que de la ville, la Leaf E+ est donnée pour 528 km d’autonomie en cycle urbain. Sachant que les français font en moyenne 36 km par jour, cela signifie que vous ne rechargez votre voiture que toutes les 2 semaines. Evidemment, lorsqu’on passe en cycle mixte, l’autonomie est nettement plus basse et plafonne à 385 km, ce qui reste déjà très bien. Au cours de ces 4 jours d’essais, nous avons parcouru un peu plus de 450 km autour de la région parisienne sans encombre. Bon, évidemment, nous avons aussi testé ses performances donc forcément l’autonomie en a pris un coup (surtout en atteignant la vitesse maximale du véhicule à 165 km/h, la l’autonomie fond comme neige au soleil). Plus de batterie ? Aucun problème ! La région parisienne est largement assez équipée en bornes pour pouvoir assurer un chargement de dernière minute. Petit détail important à savoir pour tout propriétaire d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable : lorsqu’un véhicule est en charge à une borne, évitez de vous y brancher aussi même s’il y a plusieurs câbles car dans ce cas, le véhicule avec la plus forte puissance de charge prendra le dessus et l’autre véhicule de chargera pas ou presque. C’est un peu agaçant de brancher son véhicule et de revenir pour le trouver quasiment au même niveau de charge parce qu’une personne ne connaissant pas ce détail technique (espérons en tout cas) c’est branché sur la même borne que vous…
Pour limiter la consommation d’énergie au maximum, il est possible d’activer trois choses : le mode eco, classique et présent maintenant sur toutes les voitures, le système de freinage régénératif (position B du sélecteur de vitesse) qui permet de récupérer un peu d’énergie au freinage et la dernière innovation technologique qu’est la e-pedale. Celle-ci permet de gérer de manière intelligente le freinage et la décélération du véhicule et récupérer encore un peu plus d’énergie au freinage, elle limite également la puissance du véhicule. Lorsque ces trois aides à la conduites sont activées, nous sommes alors dans la configuration idéale pour consommer le moins possible. L’inconvénient, c’est que toutes ses aides rendent la Leaf un peu fade à la conduite jusqu’à… ce qu’on déconnecte tout ! La, d’un coup, l’effet coup de pied nous colle au siège et la voiture devient nettement plus joueuse et plaisante à conduire. Ne nous emballons pas, ce n’est pas non plus une sportive mais elle nous permet déjà d’avoir de belles reprises et laisser loin derrière les escargots de la route !
En terme d’habitabilité, le volume de coffre est généreux et peux sans soucis embarquer les bagages de la famille malgré un seuil de chargement un peu haut, l’espace aux place arrière est suffisant pour la catégorie mais la présence du bloc de passage de transmission au milieu à l’arrière force à privilégier son usage en 4 places, même si elle est homologuée en tant que 5 places. Cette protubérance gêne inévitablement les pieds et peut vite devenir inconfortable lors des trajets un peu plus longs. Autre désagrément sur ce type de long trajet : les suspensions ! Trop fermes, celles-ci rendent la voiture assez vite peu confortable et les poses de 30 minutes pour recharger sont plus que bienvenues ! Pour les plus aventureux souhaitant aller s’amuser sur les routes de campagne ou de montagne, attention au roulis et au sous virage à vitesse soutenue !
Pour limiter la consommation d’énergie au maximum, il est possible d’activer trois choses : le mode eco, classique et présent maintenant sur toutes les voitures, le système de freinage régénératif (position B du sélecteur de vitesse) qui permet de récupérer un peu d’énergie au freinage et la dernière innovation technologique qu’est la e-pedale. Celle-ci permet de gérer de manière intelligente le freinage et la décélération du véhicule et récupérer encore un peu plus d’énergie au freinage, elle limite également la puissance du véhicule. Lorsque ces trois aides à la conduites sont activées, nous sommes alors dans la configuration idéale pour consommer le moins possible. L’inconvénient, c’est que toutes ses aides rendent la Leaf un peu fade à la conduite jusqu’à… ce qu’on déconnecte tout ! La, d’un coup, l’effet coup de pied nous colle au siège et la voiture devient nettement plus joueuse et plaisante à conduire. Ne nous emballons pas, ce n’est pas non plus une sportive mais elle nous permet déjà d’avoir de belles reprises et laisser loin derrière les escargots de la route !
En terme d’habitabilité, le volume de coffre est généreux et peux sans soucis embarquer les bagages de la famille malgré un seuil de chargement un peu haut, l’espace aux place arrière est suffisant pour la catégorie mais la présence du bloc de passage de transmission au milieu à l’arrière force à privilégier son usage en 4 places, même si elle est homologuée en tant que 5 places. Cette protubérance gêne inévitablement les pieds et peut vite devenir inconfortable lors des trajets un peu plus longs. Autre désagrément sur ce type de long trajet : les suspensions ! Trop fermes, celles-ci rendent la voiture assez vite peu confortable et les poses de 30 minutes pour recharger sont plus que bienvenues ! Pour les plus aventureux souhaitant aller s’amuser sur les routes de campagne ou de montagne, attention au roulis et au sous virage à vitesse soutenue !
GROSSE UPDATE
A l’intérieur de la nouvelle génération de Leaf, l’aspect global perçu est de qualité avec des lignes simples et élégantes, un design des assises très réussi dans cette livrée mélangeant cuir et suédine, le tout rehaussé de surpiqûres bleues. On retrouve dans cette deuxième génération quelques détails déjà présents dans la première comme les boutons de contrôle des vitres, la forme des commandes de climatisation (qui perd ses bords bleus, ce qui est un peu dommage), les petits hauts parleurs dans le montant du pare-brise, la forme de la commande de boite… de nombreux petits détails rappellent la première génération, et ça, on adore !
Petit bémol cependant sur quelques petits détails de finitions comme la jonction entre les montants du pare-brise et la planche de bord, le bouton de démarrage en plastique blanc opaque et la présence trop importante de plastiques durs gâchent un peu l’aspect visuel de l’habitacle.
Petit bémol cependant sur quelques petits détails de finitions comme la jonction entre les montants du pare-brise et la planche de bord, le bouton de démarrage en plastique blanc opaque et la présence trop importante de plastiques durs gâchent un peu l’aspect visuel de l’habitacle.
DE BERLINE TROP SAGE A… UN PEU MOINS SAGE !
Oubliée la Leaf étrange et gauche ! La nouvelle génération est plus en harmonie avec l’ensemble de la gamme Nissan actuelle, même si la récente évolution stylistique de la marque apparue sur les nouvelles générations de Juke et de Qashqai lui donne un petit coup de vieux. Nous ferons abstraction de la couleur gris argile à la mode que notre modèle d’essai arbore et dont je ne suis personnellement pas particulièrement fan mais je dois dire qu’elle lui va plutôt bien. La découpe des feux arrière souligne parfaitement le galbe du coffre. Les petites touches de bleu dans la calandre pleine, autour du diffuseur arrière et le sigle zéro émission trônant fièrement sur le coffre sont les indices extérieurs qu’il s’agit d’un véhicule électrique.
UNE OPTION SOLIDE
La Nissan Leaf E+ est une très bonne voiture capable d’accompagner une petite famille au quotidien. Loin d’être ridicule face à la concurrence, la Nissan Leaf sait se défendre et reste une très bonne option avec une gamme débutant à 26 900 € (avec une autonomie de 285 km) et monte jusqu'à 44 150 € pour notre modèle d'essai en version E+ 217 ch 62kWh en finition Tekna (hors bonus écologique de 6 000 €). Son comportement routier parfois hasardeux et son manque de confort sont les principales raisons pour lesquelles je lui donne la note de 13/20.