Le Kuga est un des best seller de Ford depuis son apparition en 2008, au tout début de la vague d’arrivée des SUV modernes. Cette troisième génération apparue en 2020 tranche énormément avec le style des deux générations précédentes et adopte les codes stylistique de la marque. Disponible en hybride flexifuel, hybride rechargeable et hybride classique, l’offre du Kuga est complète ! Nous avons donc pris le volant de sa version hybride rechargeable.
MANQUE D’EQUILIBRE
Le Kuga a adopté les codes de la marque mais était-ce vraiment une bonne idée ?
Si la face avant lui donne un aspect massif et imposant tout en lui conférant un petit esprit sportif, la répartition des volumes manque cruellement d’équilibre et donne au Kuga un aspect assez étrange et lourd. Avec un avant très plat, effilé et avec des lignes douces et fines, la partie centrale et arrière massive et rebondie tranche complètement avec l’avant, déséquilibrant le profil du véhicule.
Tout cela donne au Kuga un aspect un peu trop sage et lisse face à la concurrence plus affirmée.
Si la face avant lui donne un aspect massif et imposant tout en lui conférant un petit esprit sportif, la répartition des volumes manque cruellement d’équilibre et donne au Kuga un aspect assez étrange et lourd. Avec un avant très plat, effilé et avec des lignes douces et fines, la partie centrale et arrière massive et rebondie tranche complètement avec l’avant, déséquilibrant le profil du véhicule.
Tout cela donne au Kuga un aspect un peu trop sage et lisse face à la concurrence plus affirmée.
SUFFISANT EN ATTENDANT UNE GROSSE MISE À JOUR
Le look intérieur du Kuga est un peu austère comme beaucoup des productions de la marque et une mise à jour afin de le rapprocher de l’intérieur de la Mach-E ou de l’Explorer par exemple serait la bienvenue. D’autant plus que la version actuelle du système est vieillissante et reste de l’ancienne génération, ce qui se ressent à l’usage. L’orientation trop droite de l’écran n’est pas toujours des plus pratiques pour le conducteur du fait de sa petite taille. Une légère orientation vers celui-ci rendrait son utilisation plus pratique et permettrait de quitter (un peu) moins souvent et moins longtemps la route des yeux.
A l’utilisation, malgré le côté vieillissant du système, les boutons et les commandes sont tout à fait ergonomiques et son utilisation est plutôt aisée au quotidien.
Le Kuga se rattrape avec l’espace qu’il offre aux passagers aussi bien à l’avant qu’à l’arrière et son volume de coffre impressionnant.
A l’utilisation, malgré le côté vieillissant du système, les boutons et les commandes sont tout à fait ergonomiques et son utilisation est plutôt aisée au quotidien.
Le Kuga se rattrape avec l’espace qu’il offre aux passagers aussi bien à l’avant qu’à l’arrière et son volume de coffre impressionnant.
BEAUCOUP TROP LOURD
Sur la route, le Kuga hybride rechargeable souffre de son surpoids dû à la batterie ce qui lui donne un comportement assez pataud sur les routes de campagne. Ses suspensions un peu fermes n’aident pas à l’agrément de conduite mais restent encore acceptables.
La force du Kuga hybride rechargeable est son autonomie en tout électrique qui en utilisation réelle reste fidèle à la donnée constructeur, ce qui est suffisamment rare pour le souligner.
C’est donc dans cette configuration tout électrique et en usage urbain que le Kuga est le plus agréable. Le silence parfait de fonctionnement est d’autant plus appréciable et reposant.
La force du Kuga hybride rechargeable est son autonomie en tout électrique qui en utilisation réelle reste fidèle à la donnée constructeur, ce qui est suffisamment rare pour le souligner.
C’est donc dans cette configuration tout électrique et en usage urbain que le Kuga est le plus agréable. Le silence parfait de fonctionnement est d’autant plus appréciable et reposant.
BIEN ESSAYE
La version hybride rechargeable n’est peut être pas la plus convaincante mais elle permet de rouler en électrique aisément au quotidien tout en gardant la possibilité de voyager. Avec une gamme commençant à 40 850 € (hors options et bonus), le Kuga n’est pas l’option la plus abordable du marché mais reste cohérente dans l’offre de la marque. Notre version d’essaie ST-line monte à 50 360 € (avec 7 510 € d’options et hors bonus) !
L’agrément de conduite limité, son look extérieur un peu trop sage et son intérieur vieillissant lui valent la note de 11,5/20.
L’agrément de conduite limité, son look extérieur un peu trop sage et son intérieur vieillissant lui valent la note de 11,5/20.
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