Chez Hyundai, il y en a pour tous les goûts. Enfin, pour tous ceux qui souhaitent un véhicule aussi propre que possible. Vous pouvez donc opter pour un véhicule 100% électrique, hybride rechargeable, hybride classique ou avec une micro hybridation. Le petit SUV Kona est disponible en micro hybride, hybride et électrique. Pour ce nouvel essai, nous avons donc pris le volant de la version 100% électrique du petit SUV coréen.
LES JEUX DES 7 ERREURS
Comment différencier le Kona electric du Kona hybrid ou encore Hybride 48v ? Et bien… il faudra un œil averti ! En effet, les plus grosses différences se trouvent sur la face avant qui est pleine sur la version électrique avec la trappe pour la prise alors que sur les autres versions, la Kona arbore une large calandre ouverte. Autre détail important différenciant les versions : l’absence de plastiques de protections sur la partie basse du véhicule et les passages de roues pour la version électrique.
L’ensemble est plutôt réussi et le look de petit SUV urbain lui va à ravir. Seul à l’arrière le positionnement des clignotants en bas et désolidarisé des blocs de feux arrière situés plus hauts n’est pas forcément du plus bel effet, même si le nouveau design de ceux-ci est en nette amélioration par rapport à la première génération.
L’ensemble est plutôt réussi et le look de petit SUV urbain lui va à ravir. Seul à l’arrière le positionnement des clignotants en bas et désolidarisé des blocs de feux arrière situés plus hauts n’est pas forcément du plus bel effet, même si le nouveau design de ceux-ci est en nette amélioration par rapport à la première génération.
EN DEMI TEINTE
L’intérieur du Kona est plutôt dans la tendance actuelle tendant vers la simplicité. Encore quelques boutons par-ci par-là (ce que personnellement je préfère) mais pas trop. L’ensemble est plutôt joli avec une bonne qualité perçue de prime abord.
Lorsque l’on s’attarde sur les détails, on se rend très vite compte de la présence trop importante de plastiques durs peu flatteurs. Dommage car cela gâche vraiment l’agrément de l’habitacle. Si on fait abstraction de ça, la qualité de finition est bonne et le positionnement des commandes est plutôt optimal et leur utilisation ergonomique.
A bord, le Kona prend bien soin des passagers avant alors que les passagers arrière manquent de place dû au gabarit compact du véhicule dans un confort qui pourrait être revu à la hausse.
Lorsque l’on s’attarde sur les détails, on se rend très vite compte de la présence trop importante de plastiques durs peu flatteurs. Dommage car cela gâche vraiment l’agrément de l’habitacle. Si on fait abstraction de ça, la qualité de finition est bonne et le positionnement des commandes est plutôt optimal et leur utilisation ergonomique.
A bord, le Kona prend bien soin des passagers avant alors que les passagers arrière manquent de place dû au gabarit compact du véhicule dans un confort qui pourrait être revu à la hausse.
LA ROUTE ? SON POINT FORT !
Ce qui frappe le plus sur la route avec le Kona est son insonorisation. Le silence est total et extrêmement agréable. La direction est précise, la voiture répond parfaitement aux sollicitations et s’avère très agile en ville.
Sorti des centres urbains, le Kona s’exprime pleinement et son comportement s’avère dynamique surtout en mode sport qui lui permet de s’exprimer pleinement même si le confort de roulement n’est pas forcément toujours au rendez-vous.
Avec une autonomie de près de 500 km pour la version 64 kWh (345 km dans la version 39 kWh), le Kona permet facilement d’envisager de longs déplacements sans soucis et assure largement les petits trajets quotidiens. En conduite optimale en ville et dans les meilleures conditions, le Kona dépassera même la barre des 600 km !
Sorti des centres urbains, le Kona s’exprime pleinement et son comportement s’avère dynamique surtout en mode sport qui lui permet de s’exprimer pleinement même si le confort de roulement n’est pas forcément toujours au rendez-vous.
Avec une autonomie de près de 500 km pour la version 64 kWh (345 km dans la version 39 kWh), le Kona permet facilement d’envisager de longs déplacements sans soucis et assure largement les petits trajets quotidiens. En conduite optimale en ville et dans les meilleures conditions, le Kona dépassera même la barre des 600 km !
UN VRAI BON CHOIX
Avec une gamme à partir de 35 100 € (hors bonus), le Kona se présente comme un des meilleurs choix actuellement possibles à un tarif raisonnable. Même si la facture peut monter jusqu’à 46 600 € pour la version haut de gamme équipée de la plus grosse batterie (hors bonus et options).
Le Kona est un agréable petit SUV aussi à l’aise en ville que sur les routes de campagne et même sur autoroute pour les ménages souhaitant passer à l'électrique sans pour autant se ruiner ou faire une croix sur l’autonomie.
Je donne donc la note de 13,5/20 au Kona électrique.
Le Kona est un agréable petit SUV aussi à l’aise en ville que sur les routes de campagne et même sur autoroute pour les ménages souhaitant passer à l'électrique sans pour autant se ruiner ou faire une croix sur l’autonomie.
Je donne donc la note de 13,5/20 au Kona électrique.
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