Le nom de Jazz a été utilisé par Honda pour désigner une micro citadine dans les années 80, une moto de 1986 à 2001, un 4x4 Isuzu rebadgé Honda de 1993 à 1996, un scooter de 1996 à 2002 et évidemment la petite citadine que nous connaissons depuis 2001, connue sous le nom de Honda Fit dans son pays d’origine. Nous avons pris le volant de sa quatrième génération, apparue en 2020 dans sa version e:HEV.
HYBRIDE PAS QUE SOUS LE CAPOT
En termes de design extérieur, il a toujours été difficile de classer la Honda Jazz. La dernière génération ne déroge pas à la règle et brouille encore un peu plus les pistes. Citadine tout en hauteur à mi chemin entre la petite berline et le ludospace. Disponible en version Cross, la Jazz ajoute un air de SUV à son design en se parant de protections en plastique noir sur les passages de roues et les bas de caisse.
Le design est plutôt bien fait dans l’ensemble mais pas transcendant non plus. Très discrète, elle ne fait pas tourner les têtes dans la rue. L’option bi-color avec toit noir contribue à améliorer un peu le look extérieur et le rendre un peu plus moderne, tout comme la présence de cette bare de led dans les phares soulignant son regard.
Le design est plutôt bien fait dans l’ensemble mais pas transcendant non plus. Très discrète, elle ne fait pas tourner les têtes dans la rue. L’option bi-color avec toit noir contribue à améliorer un peu le look extérieur et le rendre un peu plus moderne, tout comme la présence de cette bare de led dans les phares soulignant son regard.
PRATIQUE AVANT TOUT
A l’intérieur, il y a de l’espace et on s’y sent bien, notamment grâce aux grandes surfaces vitrées qui comblent l’absence de toit panoramique.
Le dessin de la planche de bord est, tout comme l’extérieur, très sage et discret. C’est minimaliste et pas très fun ! Un peu daté et pas trop dans l’air du temps, la jazz se dote tout de même des technologies modernes sans en avoir l’air.
Pas d’originalité non plus dans le dessin des sièges qui sont eux aussi tout ce qu’il y a de plus simple mais confortable.
Accueillante, la Jazz transportera 4 passagers sans soucis et pourra même embarquer leurs bagages.
Moderne malgré tout, le système d’info-divertissement n’a rien à envier à la concurrence et est très ergonomique. L'écran tactile central est de bonne qualité et répond parfaitement et rapidement aux commandes.
Le dessin de la planche de bord est, tout comme l’extérieur, très sage et discret. C’est minimaliste et pas très fun ! Un peu daté et pas trop dans l’air du temps, la jazz se dote tout de même des technologies modernes sans en avoir l’air.
Pas d’originalité non plus dans le dessin des sièges qui sont eux aussi tout ce qu’il y a de plus simple mais confortable.
Accueillante, la Jazz transportera 4 passagers sans soucis et pourra même embarquer leurs bagages.
Moderne malgré tout, le système d’info-divertissement n’a rien à envier à la concurrence et est très ergonomique. L'écran tactile central est de bonne qualité et répond parfaitement et rapidement aux commandes.
SOBRIETE
Sur la route, il ne faudra pas vous attendre à quelque sensation que ce soit…
En effet, si la Jazz est très agréable à conduire, son moteur n’a aucune vocation sportive et ne procure pas de sensation de conduite particulière.
Idéale en ville, la conduite de Jazz est parfaitement fluide et le moteur e:HEV est particulièrement sobre et discret. Le passage du tout électrique au mode hybride ou même thermique se fait de manière parfaitement fluide. La boite de vitesse est agréable et même si elle manque de pêche en mode thermique sur grande route, elle reste tout de même agréable.
Le chassie de la Jazz est également très bien construit et permet de se déplacer dans un grand confort de roulement sans être gêné par les aspérités de la route et le tout dans un silence particulièrement appréciable.
Le point fort de cette Jazz e:HEV est clairement sa technologie moteur la rendant particulièrement sobre.
En effet, si la Jazz est très agréable à conduire, son moteur n’a aucune vocation sportive et ne procure pas de sensation de conduite particulière.
Idéale en ville, la conduite de Jazz est parfaitement fluide et le moteur e:HEV est particulièrement sobre et discret. Le passage du tout électrique au mode hybride ou même thermique se fait de manière parfaitement fluide. La boite de vitesse est agréable et même si elle manque de pêche en mode thermique sur grande route, elle reste tout de même agréable.
Le chassie de la Jazz est également très bien construit et permet de se déplacer dans un grand confort de roulement sans être gêné par les aspérités de la route et le tout dans un silence particulièrement appréciable.
Le point fort de cette Jazz e:HEV est clairement sa technologie moteur la rendant particulièrement sobre.
UNE BELLE OPTION SOUS ESTIMÉE
Agréable, sobre et confortable, la Honda Jazz e:HEV est une très belle option pour qui ne cherche pas forcément l’originalité du look ! A moins que l’originalité soit justement cette petite berline citadine à contre-courant au look hybride !
Avec une gamme débutant à 23 000 € et culminant à 29 230 € (hors options), la Jazz reste abordable pour un véhicule capable d’assurer le quotidien et les longs trajets sans aucun mal.
Pour toutes les raisons évoquées au dessus, je donne à la Jazz e:HEV la note de 11,5/20.
Avec une gamme débutant à 23 000 € et culminant à 29 230 € (hors options), la Jazz reste abordable pour un véhicule capable d’assurer le quotidien et les longs trajets sans aucun mal.
Pour toutes les raisons évoquées au dessus, je donne à la Jazz e:HEV la note de 11,5/20.