Alors que la firme anglaise souhaite prendre le virage du tout électrique dans les prochaines années, nous prenons le volant du tout premier véhicule de ce type de la marque dans sa deuxième génération. Alors, la marque a-t-elle su gommer tous les défauts de la première génération ? Est-elle toujours aussi exclusive ? Nous allons le découvrir ensemble.
QUEL STYLE !
Oublié les Jaguars un peu fades que la marque avait présenté il y a quelques années ! La Jaguar i-Pace ne passe pas inaperçue avec son look de crossover parfaitement réussi. Le galbe de l’ensemble est très flatteur et dans sa position de hauteur de caisse la plus basse, donne au véhicule un aspect extérieur très sportif.
Effectivement, le véhicule possède 3 niveaux de garde au sol : le niveau accessibilité qui est le plus bas, le niveau normal et la position haute qui donne un aspect plus SUV au véhicule et permet de s’aventurer dans les chemins parallèles. Cela dit, même avec ce dernier, vu la taille et la beauté des jantes, pas sur d’avoir vraiment envie de s’y risquer !
En terme de design extérieur on retrouve le grand classique présent sur beaucoup de véhicules électriques, à savoir les poignées de portes escamotables qui disparaissent dans la carrosserie pour donner un profil parfaitement lisse au véhicule. Nous y sommes maintenant habitués mais je trouve toujours cela aussi beau.
Effectivement, le véhicule possède 3 niveaux de garde au sol : le niveau accessibilité qui est le plus bas, le niveau normal et la position haute qui donne un aspect plus SUV au véhicule et permet de s’aventurer dans les chemins parallèles. Cela dit, même avec ce dernier, vu la taille et la beauté des jantes, pas sur d’avoir vraiment envie de s’y risquer !
En terme de design extérieur on retrouve le grand classique présent sur beaucoup de véhicules électriques, à savoir les poignées de portes escamotables qui disparaissent dans la carrosserie pour donner un profil parfaitement lisse au véhicule. Nous y sommes maintenant habitués mais je trouve toujours cela aussi beau.
DIGNE DE SON BLASON
Lorsque nous montons à bord de la i-Pace, la qualité des matériaux utilisés et le niveau de finition sont dignes de la réputation de la marque et l’ambiance est agréable et luxueuse.
La présence encore d’un certain nombre de boutons est appréciable et ceux-ci tombent parfaitement sous la main. L'ergonomie des commandes est vraiment optimisée et nous ne perdons pas de temps à chercher le positionnement de celles-ci.
Le sélecteur de position est intégré dans la partie haute de la console centrale juste en dessous de l’écran tactile contrôlant le système de chauffage sous la forme de trois boutons.
Le design de la sellerie est particulièrement réussi et traduit aussi bien l’aspect sportif que luxueux du véhicule, tout comme le volant qui tient parfaitement en main avec une précision de la direction parfaite.
Tous les passagers bénéficient d’un très bon espace aux jambes et en hauteur pour voyager dans les meilleures conditions. Le volume de coffre généreux permettra d’ailleurs d’emmener tous leurs bagages sans encombre et ce dans un parfait silence de fonctionnement grâce à la très bonne insonorisation de l’habitacle.
Petit point négatif au quotidien, notons tout de même la présence encore de certains petits bugs dans le système informatique de l’info-divertissement, même si la marque a réussi à gommer 95% de ceux présents dans la première génération.
Également un peu déroutant : le rétroviseur central par caméra. Même si la visibilité de trois quart arrière n’est pas des plus optimale dans la i-Pace du fait de son hayon très penché, la caméra ne semble pas retransmettre assez fidèlement l’arrière du véhicule et la réalité de ce qui se passe juste derrière. Nous avons l’impression d’une image zoomée. Heureusement, nous pouvons le désactiver et rester sur un rétroviseur classique plus fidèle à la réalité et donc à privilégier pour des raisons de sécurité.
La présence encore d’un certain nombre de boutons est appréciable et ceux-ci tombent parfaitement sous la main. L'ergonomie des commandes est vraiment optimisée et nous ne perdons pas de temps à chercher le positionnement de celles-ci.
Le sélecteur de position est intégré dans la partie haute de la console centrale juste en dessous de l’écran tactile contrôlant le système de chauffage sous la forme de trois boutons.
Le design de la sellerie est particulièrement réussi et traduit aussi bien l’aspect sportif que luxueux du véhicule, tout comme le volant qui tient parfaitement en main avec une précision de la direction parfaite.
Tous les passagers bénéficient d’un très bon espace aux jambes et en hauteur pour voyager dans les meilleures conditions. Le volume de coffre généreux permettra d’ailleurs d’emmener tous leurs bagages sans encombre et ce dans un parfait silence de fonctionnement grâce à la très bonne insonorisation de l’habitacle.
Petit point négatif au quotidien, notons tout de même la présence encore de certains petits bugs dans le système informatique de l’info-divertissement, même si la marque a réussi à gommer 95% de ceux présents dans la première génération.
Également un peu déroutant : le rétroviseur central par caméra. Même si la visibilité de trois quart arrière n’est pas des plus optimale dans la i-Pace du fait de son hayon très penché, la caméra ne semble pas retransmettre assez fidèlement l’arrière du véhicule et la réalité de ce qui se passe juste derrière. Nous avons l’impression d’une image zoomée. Heureusement, nous pouvons le désactiver et rester sur un rétroviseur classique plus fidèle à la réalité et donc à privilégier pour des raisons de sécurité.
DEUX SALLES, DEUX AMBIANCES
Derrière le volant, le jaguar i-Pace à deux visages selon son environnement.
En ville, la voiture est agile et agréable à conduire dans un silence parfait. Les sièges sont très confortables et la ville défile sous nos yeux. Le seul souci avec nos routes extrêmement abîmées est le manque d’absorption due aux jantes de 22”.
En dehors des villes, c’est là que le i-Pace s’exprime vraiment. Le véhicule est sportif et dynamique avec une accélération franche qui nous colle au siège et ce toujours dans le plus grand silence. La direction répond parfaitement aux sollicitations et le véhicule se place idéalement dans les courbes. Malgré le poids évidemment élevé à cause des batteries, la répartition des masses et le châssis bien pensé lui permettent tout de même de garder un esprit joueur et sportif.
Avec une autonomie de 545 km, les départs en vacances sont tout à fait envisageables avec ce véhicule particulièrement agréable pour le conducteur mais aussi pour les passagers.
En ville, la voiture est agile et agréable à conduire dans un silence parfait. Les sièges sont très confortables et la ville défile sous nos yeux. Le seul souci avec nos routes extrêmement abîmées est le manque d’absorption due aux jantes de 22”.
En dehors des villes, c’est là que le i-Pace s’exprime vraiment. Le véhicule est sportif et dynamique avec une accélération franche qui nous colle au siège et ce toujours dans le plus grand silence. La direction répond parfaitement aux sollicitations et le véhicule se place idéalement dans les courbes. Malgré le poids évidemment élevé à cause des batteries, la répartition des masses et le châssis bien pensé lui permettent tout de même de garder un esprit joueur et sportif.
Avec une autonomie de 545 km, les départs en vacances sont tout à fait envisageables avec ce véhicule particulièrement agréable pour le conducteur mais aussi pour les passagers.
LA MEILLEURE DES JAGUAR ?
Avec le i-Pace, Jaguar frappe fort et renoue avec le luxe et la sportivité qui caractérisait la marque. Le véhicule rassemble tout le monde en termes de design, de vie à bord et de performances. Elle séduira petits et grands.
Avec une gamme allant de 79 990 € à 111 224 € pour notre modèle d’essai (hors bonus), la Jaguar n’est pas pour toutes les bourses mais c’est aussi ça qui fait l’aura de la marque.
Avec ses nombreuses qualités et malgré la présence restante de quelques bugs mineurs, je lui donne la note de 16,5/20, la plaçant donc en tête des véhicules essayés jusque-là.
Avec une gamme allant de 79 990 € à 111 224 € pour notre modèle d’essai (hors bonus), la Jaguar n’est pas pour toutes les bourses mais c’est aussi ça qui fait l’aura de la marque.
Avec ses nombreuses qualités et malgré la présence restante de quelques bugs mineurs, je lui donne la note de 16,5/20, la plaçant donc en tête des véhicules essayés jusque-là.