La Honda E, première voiture 100% électrique de la marque Honda, dérive du concept Urban EV de 2017. En 2019 à Genève, Honda présente la e-prototype qui sera quasiment la version de série de la petite puce électrique niponne.
Alors, quelles sont les armes de séduction de cette petite citadine ? La réponse ci-dessous et en images !
Alors, quelles sont les armes de séduction de cette petite citadine ? La réponse ci-dessous et en images !
UN CONCEPT CAR DE SÉRIE
Le design est LE point fort de la Honda E. La présentation en 2019 à Genève sous la forme d’un prototype était en fait à 99% la modèle de série, ce qui est extrêmement rare.
Tout dans la ligne de la E rappelle ses origines de concept car. Que ce soit les portières sans montants, ses très grandes jantes, les caméras à la place des rétros, la trappe pour la recharge, les poignées affleurantes, la signature lumineuse…
Les proportions générales de la petite citadine sont très bien faites et la ligne est du coup parfaitement équilibrée pour lui donner un air de jouet mais également un aspect très sportif qui lui va à ravir.
Tout dans la ligne de la E rappelle ses origines de concept car. Que ce soit les portières sans montants, ses très grandes jantes, les caméras à la place des rétros, la trappe pour la recharge, les poignées affleurantes, la signature lumineuse…
Les proportions générales de la petite citadine sont très bien faites et la ligne est du coup parfaitement équilibrée pour lui donner un air de jouet mais également un aspect très sportif qui lui va à ravir.
ULTRA GEEK
L’univers à bord de la Honda E est résolument geek et on adore !
Avec 5 écrans à bord (6 si on compte le rétroviseur central), le tableau de bord annonce directement la couleur.
Il y a un écran de chaque côté pour le retour des caméras faisant office de rétroviseurs, un écran derrière le volant pour tout ce qui est affichage de vitesses, aides à la conduite et toutes les informations classiques, puis deux écrans eu centre et devant le passager pour l'info divertissement et quelques informations de techniques sur le véhicules si on le souhaite.
Ces deux écrans permettent d’afficher le mode aquarium intéractif (à l’arrêt seulement) permettant aux poissons de se diriger vers le lieux de pression du doigts sur l'écran. En mouvement, l’image se fige et devient simplement un fond d’écran.
En avance pour son temps lorsqu’elle sort en 2019, la Honda E est pleine de technologies embarquées et possède toutes les technologies qui commencent seulement à se répandre partout maintenant comme par exemple le CarPlay sans fil.
En termes de vie à bord, la qualité des matériaux est de très bonne qualité et l’assemblage est parfait.
L’espace à l’avant est largement suffisant et permet de ne pas se sentir enfermé comme dans certaines de ses concurrentes. La Honda E est lumineuse et on s’y sent bien et confortablement installé.
A l’arrière, les choses se gâtent car les passagers vont très vite manquer de place aux jambes, plus que dans d’autres citadines. Cela sera cependant suffisant pour des enfants.
Autre point faible de la Honda E : le volume de chargement. Son coffre est vraiment petit, et même plus que dans la Twingo électrique !
Avec 5 écrans à bord (6 si on compte le rétroviseur central), le tableau de bord annonce directement la couleur.
Il y a un écran de chaque côté pour le retour des caméras faisant office de rétroviseurs, un écran derrière le volant pour tout ce qui est affichage de vitesses, aides à la conduite et toutes les informations classiques, puis deux écrans eu centre et devant le passager pour l'info divertissement et quelques informations de techniques sur le véhicules si on le souhaite.
Ces deux écrans permettent d’afficher le mode aquarium intéractif (à l’arrêt seulement) permettant aux poissons de se diriger vers le lieux de pression du doigts sur l'écran. En mouvement, l’image se fige et devient simplement un fond d’écran.
En avance pour son temps lorsqu’elle sort en 2019, la Honda E est pleine de technologies embarquées et possède toutes les technologies qui commencent seulement à se répandre partout maintenant comme par exemple le CarPlay sans fil.
En termes de vie à bord, la qualité des matériaux est de très bonne qualité et l’assemblage est parfait.
L’espace à l’avant est largement suffisant et permet de ne pas se sentir enfermé comme dans certaines de ses concurrentes. La Honda E est lumineuse et on s’y sent bien et confortablement installé.
A l’arrière, les choses se gâtent car les passagers vont très vite manquer de place aux jambes, plus que dans d’autres citadines. Cela sera cependant suffisant pour des enfants.
Autre point faible de la Honda E : le volume de chargement. Son coffre est vraiment petit, et même plus que dans la Twingo électrique !
PETITE PUCE ÉNERVÉE
Sur la route, la Honda E fait, là aussi , connaître tout son savoir-faire.
Dynamique, voire même sportive, la petite puce électrique à du répondant sous le capot et ne rechigne pas à l’accélération. Elle offre ainsi de belles performances, la rendant vraiment plaisante à conduire aussi bien en ville que sur les axes plus dégagés.
Bardée de technologie, la petite japonaise propose ainsi le meilleur des technologies d’aides à la conduite actuellement disponible sur le marché. Maintien de voie, régulateur adaptatif, conduite autonome de niveau 2… tout y est !
Si la Honda E se montre particulièrement plaisante au quotidien et fun à conduire, son autonomie limitée à 220 kms selon la norme WLTP (180/195 en réalité sans éco conduite) en cycle urbain, cela la cantonne vite aux centre ville avec un accès limité aux routes de campagnes.
Après, ce n’est pas forcément ce qu’on lui demande, mais c’est un peu dommage qu’elle soit réduite à cela.
Dynamique, voire même sportive, la petite puce électrique à du répondant sous le capot et ne rechigne pas à l’accélération. Elle offre ainsi de belles performances, la rendant vraiment plaisante à conduire aussi bien en ville que sur les axes plus dégagés.
Bardée de technologie, la petite japonaise propose ainsi le meilleur des technologies d’aides à la conduite actuellement disponible sur le marché. Maintien de voie, régulateur adaptatif, conduite autonome de niveau 2… tout y est !
Si la Honda E se montre particulièrement plaisante au quotidien et fun à conduire, son autonomie limitée à 220 kms selon la norme WLTP (180/195 en réalité sans éco conduite) en cycle urbain, cela la cantonne vite aux centre ville avec un accès limité aux routes de campagnes.
Après, ce n’est pas forcément ce qu’on lui demande, mais c’est un peu dommage qu’elle soit réduite à cela.
TOUT POUR PLAIRE MAIS AVEC UN GROS DÉFAUT
Forte d’un très grand cool factor, remplie de technologie, très agréable à conduire… sur le papier la Honda E a beaucoup d’atouts pour séduire.
Malgré une autonomie et une habitabilité réduisant son utilisation à une utilisation en grande majorité urbaine, la Honda E est handicapée par un gros frein pour beaucoup : son prix.
Affichée à partir de 41 270 € (hors bonus) et allant jusqu’à 43 540 € avec les quelques options disponibles, le rapport prix/autonomie/espace à bord ne lui est pas vraiment favorable.
Malgré ce défaut et pour ses nombreux atouts, la Honda E obtient la note de 16,5/20.
Malgré une autonomie et une habitabilité réduisant son utilisation à une utilisation en grande majorité urbaine, la Honda E est handicapée par un gros frein pour beaucoup : son prix.
Affichée à partir de 41 270 € (hors bonus) et allant jusqu’à 43 540 € avec les quelques options disponibles, le rapport prix/autonomie/espace à bord ne lui est pas vraiment favorable.
Malgré ce défaut et pour ses nombreux atouts, la Honda E obtient la note de 16,5/20.
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