Il y a quelques mois, avec Martin de En Roue Libre Auto, nous avons eu l’opportunité de nous rendre à Munich pour essayer l’ensemble de la gamme Rolls-Royce. C’est avec Mercedes-Benz et le GLB 200d que nous avons fait le trajet. Si sur le papier il semblait être le partenaire idéal pour ce voyage, était-ce vraiment le cas au final ? (Je parle du GLB, pas de Martin, ça c’est un autre débat!)
UN LOOK PLUTOT REUSSI !
A l'extérieur, si le EQB affiche quelques petites rondeurs, la version 100% thermique joue pleinement le côté cubique avec à l'avant des bloc feux rectangulaires et une calandre ouverte pour rafraichir le moteur mais pourtant plus petite que la calandre pleine de son penchant 100% électrique.
A l'arrière, le design est bien différent. Pas de bandeau lumineux traversant, simplement deux feux la encore rectangulaires séparés par l'emplacement de la plaque d'immatriculation.
Dans cette finition AMG line, le pare choc arrière intègre un extracteur d'air et deux sorties d'échappement chromés lui donnant un air un peut plus sportif qu'il ne l'est réellement.
A l'arrière, le design est bien différent. Pas de bandeau lumineux traversant, simplement deux feux la encore rectangulaires séparés par l'emplacement de la plaque d'immatriculation.
Dans cette finition AMG line, le pare choc arrière intègre un extracteur d'air et deux sorties d'échappement chromés lui donnant un air un peut plus sportif qu'il ne l'est réellement.
PAS SI ACCEUILLANT...
A l'intérieur, pas de différence entre le GLB et le EQB ! On retrouve donc l'univers qu'on connait et que vous pouvez revoir en video ici !
Du coup, la encore, nous bénéficions des sept places que proposes que GLB. Evidemment, les places de la troisième rangées sont parfaitement inutiles car même pour des enfants, celles-ci sont très peu accueillantes.
Au moment de partir pour notre road trip direction l'Allemagne et donc ranger nos affaires dans le coffre, c'est la qu'on se rend compte qu'avant la présence des sièges de troisièmes rangées dans le coffre, même pourtant rabattus en configuration cinq places, le volume de chargement n'est pas franchement très grand et en plus le plancher n'est même pas plat ! Cela ne facilite vraiment pas le chargement !
Le système d'info-divertissement Mercedes qu'on connait ne se montre pas toujours très intuitives et certaines commandes sont un peu trop complexes à trouver.
Evidemment nous avons toutes les technologies habituelles chez Mercedes comme le chargeur à induction, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, sièges et volant chauffants etc...
Les sièges, un peut typé sport sont très beau et plutôt confortables de prime abord mais vous allez voir que c'est peut-être pas totalement le cas au final !
Du coup, la encore, nous bénéficions des sept places que proposes que GLB. Evidemment, les places de la troisième rangées sont parfaitement inutiles car même pour des enfants, celles-ci sont très peu accueillantes.
Au moment de partir pour notre road trip direction l'Allemagne et donc ranger nos affaires dans le coffre, c'est la qu'on se rend compte qu'avant la présence des sièges de troisièmes rangées dans le coffre, même pourtant rabattus en configuration cinq places, le volume de chargement n'est pas franchement très grand et en plus le plancher n'est même pas plat ! Cela ne facilite vraiment pas le chargement !
Le système d'info-divertissement Mercedes qu'on connait ne se montre pas toujours très intuitives et certaines commandes sont un peu trop complexes à trouver.
Evidemment nous avons toutes les technologies habituelles chez Mercedes comme le chargeur à induction, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, sièges et volant chauffants etc...
Les sièges, un peut typé sport sont très beau et plutôt confortables de prime abord mais vous allez voir que c'est peut-être pas totalement le cas au final !
LA ROUTE, LA OU LE BAS BLESSE
Sur la route, si le GLB est parfaitement à l'aise dans les centres ville avec son gabarit contenu, lorsqu'on s'en éloigne, ce n'est pas la même !
Sur les routes de campagnes, les 150 ch du moteur 4 cylindres diesel niché sous le capot se montrent très vite dépassés pour mouvoir les 1730kg hors charge du petit SUV allemand.
Gros point négatif du GLB, les aides à la conduite bien trop intrusives qui, aussi bien sur une route de campagne que sur autoroute se montrent parfois dangereuses avec des interventions intempestives qui font que la voiture donne des à-coups et force une trajectoire qui n'est pas toujours la plus optimale selon les conditions de circulation (principalement sur les petites routes secondaires).
En ce qui concerne la consommation, le moteur diesel de 150 ch étant trop faible pour déplacer efficacement le véhicule, le SUV allemand fait preuve d'un appétit un peu trop grand pour se montrer réellement économique.
Sur les routes de campagnes, les 150 ch du moteur 4 cylindres diesel niché sous le capot se montrent très vite dépassés pour mouvoir les 1730kg hors charge du petit SUV allemand.
Gros point négatif du GLB, les aides à la conduite bien trop intrusives qui, aussi bien sur une route de campagne que sur autoroute se montrent parfois dangereuses avec des interventions intempestives qui font que la voiture donne des à-coups et force une trajectoire qui n'est pas toujours la plus optimale selon les conditions de circulation (principalement sur les petites routes secondaires).
En ce qui concerne la consommation, le moteur diesel de 150 ch étant trop faible pour déplacer efficacement le véhicule, le SUV allemand fait preuve d'un appétit un peu trop grand pour se montrer réellement économique.
PREFEREZ LUI LA VERSION 220 d
Si le GLB est plutôt accueillant, bien fini et bien équipé, la version 200 d affichée à partir de 50 649 € est décevante. Je ne serait que vous conseiller de vous orienter plutôt vers la version 220 d forte de 190 ch qui procurera de meilleures reprises. Il faudra alors compter 57 349 € pour accéder à cette version du GLB.