La troisième génération de Citroën Berlingo n'était disponible plus que la version 100% électrique et, vous l'avez vu lors de notre essai, son échec commercial n'avait rien d'étonnant au vu de ses prestations, et ce, malgré un intérieur idéal pour les familles. La marque au chevron s'entête à le conserver et lui offre un petit rafraichissement stylistique et technique afin de rebooster les ventes mais est-ce suffisant ? Le groupe Stellantis lui-même ne semble pas y croire car au côté de la version 100% électrique, renait la version à motorisation diesel, idem pour tous les cousins subissant un restillage en même temps !
L'AVANT QUI CHANGE TOUT !
Le Berlingo n’était clairement pas le ludospace le plus beau du marché mais son restylage change la donne et le rends même le plus séduisant des quatres cousins (Toyota ProAce City Verso, Peugeot Rifter et Opel Combo Life) !
Il est ainsi le premier chez Citroën à arborer la nouvelle identité de la marque avec son nouveau logo et surtout sa signature lumineuse en crochet qui le modernise grandement ! En dehors de ce nouvel avant, il n'y a pas grand chose à signaler niveau changement extérieur. Il gagne de nouvelles jantes, un bouclier avant redessiné et c'est tout !
Toujours présents et inchangés, les feux arrière, tout en hauteur et fins avec un dessin incluant de fines lignes, aident à adoucir l’arrière massif de ce véhicule. Je trouve dommage que l'arrière perde le logo de la marque au profit d'un simple monogramme "Citroën" sur la gauche du coffre. Le nouveau Berlingo étant le premier véhicule à arborer le nouveau logo, cela aurait été sympas de voir celui-ci sur l'immense coffre arrière qui fait du coup un peu vide. En plus, cela aurait contribuer à inscrire un peu plus le nouveau logo dans le paysage automobile et dans l'esprit des consommateurs... un petit raté à ce niveau la...
Il est ainsi le premier chez Citroën à arborer la nouvelle identité de la marque avec son nouveau logo et surtout sa signature lumineuse en crochet qui le modernise grandement ! En dehors de ce nouvel avant, il n'y a pas grand chose à signaler niveau changement extérieur. Il gagne de nouvelles jantes, un bouclier avant redessiné et c'est tout !
Toujours présents et inchangés, les feux arrière, tout en hauteur et fins avec un dessin incluant de fines lignes, aident à adoucir l’arrière massif de ce véhicule. Je trouve dommage que l'arrière perde le logo de la marque au profit d'un simple monogramme "Citroën" sur la gauche du coffre. Le nouveau Berlingo étant le premier véhicule à arborer le nouveau logo, cela aurait été sympas de voir celui-ci sur l'immense coffre arrière qui fait du coup un peu vide. En plus, cela aurait contribuer à inscrire un peu plus le nouveau logo dans le paysage automobile et dans l'esprit des consommateurs... un petit raté à ce niveau la...
UNE BELLE EVOLUTION QUI FAIT DU BIEN
Grace au toit panoramique en option, la première chose qui frappe à bord du Citroën ëBerlingo est la luminosité ! Grâce à ses grandes surfaces vitrées faisant entrer un beau volume de lumière dans l’habitacle. C'est très agréable et parfait pour la visibilité sur la route !
Avec le restylage, le Berlingo gagne un intérieur un peu plus cossu avec notamment un nouveau volant très beau avec un design moderne et très travaillé, mais aussi une console centrale plus imposante avec un immense rangement dedans.
Egalement, l'écran évolue et s'agrandit. Non seulement il gagne en qualité mais en profite aussi pour intégrer une interface d'info divertissement plus moderne et plus intuitive.
Malheureusement, il n'est pas facile pour le Berlingo de cacher ses origines utilitaires et la profusion de plastiques dures, même avec un petit paterne le rendant un peu moins triste, ne cache rien du côté utilitaire.
C’est en termes de vie à bord que le ëBerlingo tire son épingle du jeu ! Déjà, le ludospace gagne en confort avec de nouvelles assises advanced confort lui permettant d'accueillir toute la famille dans un confort nettement amélioré. Idéal pour les familles, le ludospace offre pleins de petits espaces de rangements cachés un peu partout du sol au plafond avec notamment ce grand coffre suspendu au-dessus du coffre permettant de ranger tout le nécessaire pour les enfants sans pour autant empiéter sur le volume important du coffre ! Tous les espaces sont modulables et permettent diverses configurations, ce qui le rend particulièrement pratique au quotidien.
Gros point noir du ëBerlingo : son haillon ! Effectivement, ouvrir une porte aussi haute à quelques inconvénients selon l’endroit où nous sommes garés. Malheureusement, la vitre du coffre indépendante qui permettait d'accéder au coffre à disparue ! Choix plutôt étrange...
Avec le restylage, le Berlingo gagne un intérieur un peu plus cossu avec notamment un nouveau volant très beau avec un design moderne et très travaillé, mais aussi une console centrale plus imposante avec un immense rangement dedans.
Egalement, l'écran évolue et s'agrandit. Non seulement il gagne en qualité mais en profite aussi pour intégrer une interface d'info divertissement plus moderne et plus intuitive.
Malheureusement, il n'est pas facile pour le Berlingo de cacher ses origines utilitaires et la profusion de plastiques dures, même avec un petit paterne le rendant un peu moins triste, ne cache rien du côté utilitaire.
C’est en termes de vie à bord que le ëBerlingo tire son épingle du jeu ! Déjà, le ludospace gagne en confort avec de nouvelles assises advanced confort lui permettant d'accueillir toute la famille dans un confort nettement amélioré. Idéal pour les familles, le ludospace offre pleins de petits espaces de rangements cachés un peu partout du sol au plafond avec notamment ce grand coffre suspendu au-dessus du coffre permettant de ranger tout le nécessaire pour les enfants sans pour autant empiéter sur le volume important du coffre ! Tous les espaces sont modulables et permettent diverses configurations, ce qui le rend particulièrement pratique au quotidien.
Gros point noir du ëBerlingo : son haillon ! Effectivement, ouvrir une porte aussi haute à quelques inconvénients selon l’endroit où nous sommes garés. Malheureusement, la vitre du coffre indépendante qui permettait d'accéder au coffre à disparue ! Choix plutôt étrange...
MIEUX MAIS ENCORE INSUFFISANT
Sur le plan de la conduite, le ëBerlingo gagne un peu en terme de reprise et se montre nettement plus agréable à la conduite que la génération précédente qui elle était particulièrement molle.
Même si le véhicule est un peu lourd, sur les routes de campagnes, celui-ci se montre volontaire et n'hésites pas à aller de l'avant. Un vrai progrès !
Le ëBerlingo bénéficie toujours d'un silence totale de fonctionnement et ce même à allure plus soutenue et le confort des suspensions conformément à l’expertise de Citroën mais cela ne suffit pas à en faire une bonne voiture familiale au quotidien, surtout avec son autonomie très faible ne permettant pas de partir en vacances, ne serait-ce que pour un week-end en famille !
Même si le véhicule est un peu lourd, sur les routes de campagnes, celui-ci se montre volontaire et n'hésites pas à aller de l'avant. Un vrai progrès !
Le ëBerlingo bénéficie toujours d'un silence totale de fonctionnement et ce même à allure plus soutenue et le confort des suspensions conformément à l’expertise de Citroën mais cela ne suffit pas à en faire une bonne voiture familiale au quotidien, surtout avec son autonomie très faible ne permettant pas de partir en vacances, ne serait-ce que pour un week-end en famille !
CONDAMNÉE A RESTER CONFIDENTIELLE
Alors que les ludospaces sont depuis quelques années tombés en disgrâce au profit des Monospaces et maintenant des SUV, ceux-ci font un petit retour innatendu ! Malheureusement, la version 100% électrique reste insuffisante même si son autonomie passe de 280km à 320km WLTP le cantonnant toujours aux petits trajets quotidiens en famille. Peu pratique en ville avec son gabarit et son grand hayon, il ne semble pleinement à l’aise que… garé dans la cour de la maison !
Avec une gamme débutant à 35 750 € et culminant à 44 370 € pour notre modèle d’essai tout options.
C’est pour toutes ces raisons que je lui donne la note de 12/20.
Avec une gamme débutant à 35 750 € et culminant à 44 370 € pour notre modèle d’essai tout options.
C’est pour toutes ces raisons que je lui donne la note de 12/20.
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