Catégorie un peu tombée dans l'oubli face à la présence un peu étouffante des SUV, les ludospaces sont pourtant toujours présents et représentent une offre alléchante pour les familles. Nous avons donc décidé de prendre le volant du tout nouveau Citroën ëBerlingo, premier du genre à passer à l’électrique (avec ses cousins Peugeot e-Rifter (un peu plus sportif), Toyota ProAce city electric et Opel Combo-e Life qui lui peine à cacher ses origines utilitaires) !
IL Y A DU MIEUX
Le Berlingo n’est pas le ludospace le plus sexy disponible actuellement sur le marché, ni même le plus joli du quatuor, mais il y a une réelle amélioration niveau look par rapport à la génération précédente et masque un petit peu mieux qu’avant ses origines utilitaires… enfin, en version toutes options !
Conformément au look des derniers modèles de la marque, les phares en deux parties sur la face avant manquent de finesse sur la partie basse contrairement à la partie haute. A l’inverse, les feux arrière, tout en hauteur et fins avec un dessin incluant de fines lignes, aide à adoucir l’arrière massif de ces véhicules.
La calandre pleine reprenant le dessin du chevron avec le petit ë bleu signifiant qu’il s’agit d’un véhicule électrique permet de le différencier des versions à énergie fossile.
Conformément au look des derniers modèles de la marque, les phares en deux parties sur la face avant manquent de finesse sur la partie basse contrairement à la partie haute. A l’inverse, les feux arrière, tout en hauteur et fins avec un dessin incluant de fines lignes, aide à adoucir l’arrière massif de ces véhicules.
La calandre pleine reprenant le dessin du chevron avec le petit ë bleu signifiant qu’il s’agit d’un véhicule électrique permet de le différencier des versions à énergie fossile.
BAIN DE LUMIERE
La première chose que l’on remarque à bord du Citroën ëBerlingo est la luminosité ! Grâce à ses grandes surfaces vitrées faisant entrer un beau volume de lumière dans l’habitacle. L'inconvénient ? Cela permet de remarquer encore plus nettement l’abondance de plastiques durs et de finitions approximatives dues à ses origines utilitaires à peine masquées à ce niveau la…
Afin de cacher un peu plus le côté utilitaire du véhicule, on aurait aimé plus d’originalité et de fun dans l’habitacle qui reste très sobre et un peu triste.
C’est en termes de vie à bord que le ëBerlingo tire son épingle du jeu ! Idéal pour les familles, le ludospace offre pleins de petits espaces de rangements cachés un peu partout du sol au plafond avec notamment ce grand coffre suspendu au-dessus du coffre permettant de ranger tout le nécessaire pour les enfants sans pour autant empiéter sur le volume important du coffre ! Tous les espaces sont modulables et permettent diverses configurations, ce qui le rend particulièrement pratique au quotidien.
Même si les familles auront de l’espace à bord, il ne faut pas pour autant s’attendre à un grand confort… les assises sont trop fermes et manquent de maintien.
Malgré une certaine ergonomie d’une partie des commandes, certaines restent compliquées et pas très facile d’utilisation comme les aides à la conduites placées sur un troisième commodo mal positionné et il faut alors faire les réglages à l’aveugle ou quitter dangereusement la route des yeux pour voir sur quel bouton nous appuyons.
Autre point noir du ëBerlingo : son haillon ! Effectivement, ouvrir une porte aussi haute à quelques inconvénients selon l’endroit où nous sommes garés. Heureusement, petit détail malin : la vitre du coffre s’ouvre indépendamment et permet ainsi de facilement accéder au coffre sans pour autant avoir à ouvrir la totalité du hayon. Enfin… à condition que ce que nous voulons prendre dans le coffre soit tout de suite près du hayon sinon, c’est compliqué…
Afin de cacher un peu plus le côté utilitaire du véhicule, on aurait aimé plus d’originalité et de fun dans l’habitacle qui reste très sobre et un peu triste.
C’est en termes de vie à bord que le ëBerlingo tire son épingle du jeu ! Idéal pour les familles, le ludospace offre pleins de petits espaces de rangements cachés un peu partout du sol au plafond avec notamment ce grand coffre suspendu au-dessus du coffre permettant de ranger tout le nécessaire pour les enfants sans pour autant empiéter sur le volume important du coffre ! Tous les espaces sont modulables et permettent diverses configurations, ce qui le rend particulièrement pratique au quotidien.
Même si les familles auront de l’espace à bord, il ne faut pas pour autant s’attendre à un grand confort… les assises sont trop fermes et manquent de maintien.
Malgré une certaine ergonomie d’une partie des commandes, certaines restent compliquées et pas très facile d’utilisation comme les aides à la conduites placées sur un troisième commodo mal positionné et il faut alors faire les réglages à l’aveugle ou quitter dangereusement la route des yeux pour voir sur quel bouton nous appuyons.
Autre point noir du ëBerlingo : son haillon ! Effectivement, ouvrir une porte aussi haute à quelques inconvénients selon l’endroit où nous sommes garés. Heureusement, petit détail malin : la vitre du coffre s’ouvre indépendamment et permet ainsi de facilement accéder au coffre sans pour autant avoir à ouvrir la totalité du hayon. Enfin… à condition que ce que nous voulons prendre dans le coffre soit tout de suite près du hayon sinon, c’est compliqué…
EN FAMILLE… MAIS PAS TROP LOIN !
Sur le plan de la conduite, le ëBerlingo se montre extrêmement mou et ne bénéficie que très peu du couple immédiat de l’électrique.
Le véhicule est lourd et peu agile, sur les routes de campagnes, celui-ci souffre même d’un important roulis dans les virages et sous-vire même un peu, ce qui enlève beaucoup au sentiment de sécurité que l’on peut attendre d’une voiture familiale.
Le véhicule se rattrape un peu grâce à son silence totale de fonctionnement et le confort des suspensions conformément à l’expertise de Citroën mais cela ne suffit pas à en faire une bonne voiture familiale au quotidien, surtout avec son autonomie très faible ne permettant pas de partir, ne serait-ce que pour un week-end en famille !
Le véhicule est lourd et peu agile, sur les routes de campagnes, celui-ci souffre même d’un important roulis dans les virages et sous-vire même un peu, ce qui enlève beaucoup au sentiment de sécurité que l’on peut attendre d’une voiture familiale.
Le véhicule se rattrape un peu grâce à son silence totale de fonctionnement et le confort des suspensions conformément à l’expertise de Citroën mais cela ne suffit pas à en faire une bonne voiture familiale au quotidien, surtout avec son autonomie très faible ne permettant pas de partir, ne serait-ce que pour un week-end en famille !
PAS ADAPTEE
Alors que les ludospaces sont depuis quelques années tombés en disgrâce au profit des Monospaces et maintenant des SUV, les ëBerlingo ne révolutionne pas le genre et même enfonce le clou avec une autonomie de seulement 280 km en cycle mixte le cantonnant aux petits trajets quotidiens en famille. Peu pratique en ville avec son gabarit et son grand hayon, il ne semble pleinement à l’aise que… garé dans la cour de la maison !
Avec une gamme débutant à 35 300 € (hors bonus et options) et culminant à 42 800 € (hors bonus et avec 3 300 € d’options) pour notre modèle d’essai qui est la seule version permettant de profiter pleinement du véhicule, le ëBerlingo n’est clairement pas l’offre la plus adaptée au plus grand nombre actuellement sur le marché.
C’est pour toutes ces raisons que je lui donne la note de 11/20.
Avec une gamme débutant à 35 300 € (hors bonus et options) et culminant à 42 800 € (hors bonus et avec 3 300 € d’options) pour notre modèle d’essai qui est la seule version permettant de profiter pleinement du véhicule, le ëBerlingo n’est clairement pas l’offre la plus adaptée au plus grand nombre actuellement sur le marché.
C’est pour toutes ces raisons que je lui donne la note de 11/20.
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