Les Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller, Opel Zafira Life, Fiat Ulysse III et Toyota ProAce Verso II sont des versions passagers des véhicules utilitaires légers. Depuis cette année, ils sont tous disponibles en version 100% électrique. Alors, un van d’origine utilitaire en 100% électrique ça donne quoi ?
Pour le découvrir, nous avons pris le volant de la version Citroën ë-SpaceTourer dont vous pouvez retrouver la présentation vidéo sur la chaîne YouTube !
Pour le découvrir, nous avons pris le volant de la version Citroën ë-SpaceTourer dont vous pouvez retrouver la présentation vidéo sur la chaîne YouTube !
SIMPLE ET ELEGANT
Niveau van attrayant, nous avons tous en tête évidemment les Mercedes classe V et le tout nouveau Volkswagen ID.Buzz mais il faut bien dire que l'exercice n’est pas simple et que les origines utilitaires sont quasiment impossibles à effacer.
Jusqu'à la Citroën dérivait la version familiale de l’utilitaire Jumpy et conservait son nom, ce qui le desservait tout autant que son look.
Alors qu’il monte en gamme, le SpaceTourer s’émancipe du Jumpy et abandonne le nom pour ce rendre plus exclusif et la magie opère !
Même si nous sommes très loin du look du concept Tubik présenté en 2011, qui rendait hommage au célèbre type H, dont nous aurions aimé conserver la face avant, la troisième génération du van Citroën est nettement plus élégante et attrayante avec ses grandes surfaces vitrées, sa face avant droite mais tout en rondeurs quand même, on y retrouve une grande partie des codes stylistiques récents de la marque.
Le SpaceTourer est disponible en 3 longueurs de carrosseries, XS (uniquement en moteur thermique), M ou XL.
Jusqu'à la Citroën dérivait la version familiale de l’utilitaire Jumpy et conservait son nom, ce qui le desservait tout autant que son look.
Alors qu’il monte en gamme, le SpaceTourer s’émancipe du Jumpy et abandonne le nom pour ce rendre plus exclusif et la magie opère !
Même si nous sommes très loin du look du concept Tubik présenté en 2011, qui rendait hommage au célèbre type H, dont nous aurions aimé conserver la face avant, la troisième génération du van Citroën est nettement plus élégante et attrayante avec ses grandes surfaces vitrées, sa face avant droite mais tout en rondeurs quand même, on y retrouve une grande partie des codes stylistiques récents de la marque.
Le SpaceTourer est disponible en 3 longueurs de carrosseries, XS (uniquement en moteur thermique), M ou XL.
ACCEUILLANT
A bord du Citroën ë-SpaceTourer, le passager est roi ! Disponible en 6 (notre configuration avec 6 fauteuils indépendants) 8 ou 9 places, le SpaceTourer sait accueillir du monde, même si seule la version XL sera capable d’emmener l’ensemble des bagages.
Au niveau de la planche de bord, celle-ci est extrêmement simple et minimaliste voir même insipide. Bien en dessous du niveau des autres modèles de la gamme et encore plus de la concurrence, le luxe et le raffinement attendu dans ce genre de véhicule depuis le succès du classe V auprès des chauffeurs VTC n’est clairement pas présent côté conducteur.
A l’arrière, les sièges indépendants facilement modulables donnent tout de suite plus d’élégance au véhicule, surtout en configuration salon où les 4 fauteuils se font face pour partager de bons moments entre amis.
Gros atout du van Citroën : son puit de lumière fuyant sur presque toute la longueur du toit, donnant ainsi une belle luminosité à l’habitacle.
Dommage que la qualité globale perçue ne soit pas du plus bel effet avec la présence très importante de plastique durs un peu partout dans l’habitacle, gâchant l’expérience à bord.
Au niveau de la planche de bord, celle-ci est extrêmement simple et minimaliste voir même insipide. Bien en dessous du niveau des autres modèles de la gamme et encore plus de la concurrence, le luxe et le raffinement attendu dans ce genre de véhicule depuis le succès du classe V auprès des chauffeurs VTC n’est clairement pas présent côté conducteur.
A l’arrière, les sièges indépendants facilement modulables donnent tout de suite plus d’élégance au véhicule, surtout en configuration salon où les 4 fauteuils se font face pour partager de bons moments entre amis.
Gros atout du van Citroën : son puit de lumière fuyant sur presque toute la longueur du toit, donnant ainsi une belle luminosité à l’habitacle.
Dommage que la qualité globale perçue ne soit pas du plus bel effet avec la présence très importante de plastique durs un peu partout dans l’habitacle, gâchant l’expérience à bord.
À L’AISE PARTOUT
La force du ë-SpaceTourer reste sa capacité à s’adapter aux différents usages que nous pouvons en faire.
Agile en ville malgré son gabarit de petit fourgon, le ë-SpaceTourer se faufile partout en silence et dans le plus grand confort grâce à de très bonnes suspensions.
En zone péri-urbaine, la encore, le ë-SpaceTourer est parfaitement à l’aise et peut aisément transférer ses passagers d’un point à l’autre et même s’aventurer sur les autoroutes où son comportement routier dynamique lui assurera de belles reprises pour un véhicule de ce type.
Son autonomie de 330 km lui permettra des petits week-ends à la campagne sans soucis mais n’en fait pas non plus un grand voyageur. Il ravira les chauffeurs VTC qui pourront assurer leur travail citadin quotidiennement aisément avec une telle autonomie.
Agile en ville malgré son gabarit de petit fourgon, le ë-SpaceTourer se faufile partout en silence et dans le plus grand confort grâce à de très bonnes suspensions.
En zone péri-urbaine, la encore, le ë-SpaceTourer est parfaitement à l’aise et peut aisément transférer ses passagers d’un point à l’autre et même s’aventurer sur les autoroutes où son comportement routier dynamique lui assurera de belles reprises pour un véhicule de ce type.
Son autonomie de 330 km lui permettra des petits week-ends à la campagne sans soucis mais n’en fait pas non plus un grand voyageur. Il ravira les chauffeurs VTC qui pourront assurer leur travail citadin quotidiennement aisément avec une telle autonomie.
À LA HAUTEUR DES RÉFÉRENCES... OU PRESQUE
Avec une gamme débutant à 56 700 € (hors bonus et options), le Citroën ë-SpaceTourer est un sérieux concurrent du Mercedes EQV (à partir de 75 000 €) à prix bien plus raisonnable. Alors certes, il faudra faire une concession que la qualité de finition, les matériaux utilisés et accepter un look bien plus consensuel, mais l’offre est réellement alléchante et assure sans soucis sa mission.
Le Citroën obtient donc la note de 11/20 lors de notre test.
Le Citroën obtient donc la note de 11/20 lors de notre test.