Mitsubishi, pour tout le monde c’est la Lancer Evo 8 (ou autres générations). C’est un passé prestigieux en rallye. Oui mais depuis ? Et bien depuis, Mitsubishi en France est surtout connu pour son L200, un pick up robuste et imposant très présent dans les campagnes ! Depuis quelques années, la marque à pris le virage de l’hybride rechargeable, tout d’abord avec les deux dernières générations d’Outlander et maintenant avec la Eclipse Cross PHEV.
ENFIN !
Quel look ! Enfin Mitsubishi à trouvé la recette pour présenter un modèle moderne, dynamique et agréable à regarder. D’ailleurs, cette Mitsubishi Eclipse Cross PHEV fait tourner les têtes lorsqu’elle arpente les centre ville. La Eclipse Cross inaugure ce qui est son plus bel atout : la nouvelle évolution du Dynamic shield, cette fameuse calandre avant imposante au style particulièrement marqué et reconnaissable immédiatement. Sur cette nouvelle génération, le hayon est plus racé donnant un aspect global plus dynamique et plus harmonieux au véhicule. La face avant aussi s'affine avec une barre de LEDs plus fine, plus étendue. Le nom Eclipse Cross s’affiche en grand sur le bout du capot façon Range Rover, pour le plus bel effet (en option à 65 €).
Nous aurions quand même aimé une découpe de porte arrière plus intégrée, peut-être avec une poignée de porte dissimulée afin de donner encore plus de sportivité à l’ensemble. Autre point du design extérieur qui mériterait peut être d’être retravailler ou au moins sur une finition plus sportive : les flancs droits au niveau des passages de roues. Un côté un peu plus musclé sur une finition sportive serait le bienvenue mais c’est du niveau du détail. L’ensemble reste très agréable et, dans la gamme actuelle française, cette Eclipse Cross PHEV est clairement la star !
Nous aurions quand même aimé une découpe de porte arrière plus intégrée, peut-être avec une poignée de porte dissimulée afin de donner encore plus de sportivité à l’ensemble. Autre point du design extérieur qui mériterait peut être d’être retravailler ou au moins sur une finition plus sportive : les flancs droits au niveau des passages de roues. Un côté un peu plus musclé sur une finition sportive serait le bienvenue mais c’est du niveau du détail. L’ensemble reste très agréable et, dans la gamme actuelle française, cette Eclipse Cross PHEV est clairement la star !
UNE EVOLUTION DISCRETE
Le design intérieur ne révolutionne pas le genre, loin de là. La planche de bord n’est qu’une légère évolution par rapport à la génération précédente et peine à perdre le côté austère, aidé par sellerie en cuir blanc. Pas de révolution de ce côté mais une simple évolution donc. Malgré cela, la qualité globale perçue est de belle facture avec des plastiques mous agréables au touché sur la plus grande partie de la planche de bord. Quelques touches de carbone et de chromes par-ci par-là rappellent le côté sportif et premium que Mitsubishi souhaite donner au véhicule. De nombreux rangements sont présents un peu partout dans le véhicule le rendant particulièrement pratique au quotidien entre amis ou en famille. L’ensemble est plutôt réussi.
Au niveau équipement, cette version InStyle à tout ce qu’il vous faut! Volant chauffant (très agréable le matin en cette période où le froid arrive), sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière, le système Mitsubishi Remote Control permettant de contrôler certaines fonctionnalités de la voiture à distance via une application dédiée, Apple CarPlay et Android Auto (par câble)... le niveau d'équipement est pléthorique !
Le gros point faible de cette Eclipse Cross PHEV reste son système d’info divertissement trop minimaliste et un peu old school. Elle gagnerait à un peu plus de modernité à ce niveau là afin de séduire les plus jeunes conducteurs. Conséquence de ce système un peu dépassé, nous avons beaucoup de boutons un peu partout, ce qui n’est pas toujours très intuitif et pratique, nous faisant quitter la route des yeux bien trop souvent. Autre petit point qui nous à un peu agacé durant tout notre essai : le placement des commandes de vitres. Ceux-ci sont placés loin derrière la poignée de porte qui gêne chaque fois que nous souhaitons ouvrir ou fermer les vitres.
Conséquence de la partie arrière plus racée, la hauteur des assises arrière est limitée et non recommandée pour les plus grands gabarits. Heureusement, le toit panoramique vitré évite l’impression d’enfermement aux places arrière.
Au niveau équipement, cette version InStyle à tout ce qu’il vous faut! Volant chauffant (très agréable le matin en cette période où le froid arrive), sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière, le système Mitsubishi Remote Control permettant de contrôler certaines fonctionnalités de la voiture à distance via une application dédiée, Apple CarPlay et Android Auto (par câble)... le niveau d'équipement est pléthorique !
Le gros point faible de cette Eclipse Cross PHEV reste son système d’info divertissement trop minimaliste et un peu old school. Elle gagnerait à un peu plus de modernité à ce niveau là afin de séduire les plus jeunes conducteurs. Conséquence de ce système un peu dépassé, nous avons beaucoup de boutons un peu partout, ce qui n’est pas toujours très intuitif et pratique, nous faisant quitter la route des yeux bien trop souvent. Autre petit point qui nous à un peu agacé durant tout notre essai : le placement des commandes de vitres. Ceux-ci sont placés loin derrière la poignée de porte qui gêne chaque fois que nous souhaitons ouvrir ou fermer les vitres.
Conséquence de la partie arrière plus racée, la hauteur des assises arrière est limitée et non recommandée pour les plus grands gabarits. Heureusement, le toit panoramique vitré évite l’impression d’enfermement aux places arrière.
UN PLAISIR NON DISSIMULÉ
Derrière le volant, place à l’expression complète du véhicule ! Avec ses quatres roues motrices et son moteur de 98 ch assisté de deux moteurs électriques de 82 ch aux roues avant et 95 ch à l’arrière, la puissance cumulée est plus que suffisante pour ce beau bébé de 1,9 tonnes. La boîte automatique est parfaitement fluide et son système innovant de récupération d’énergie avec plusieurs niveaux d’intensité de freins moteurs rend la conduite agréable et plaisante ! Le tenue de route du véhicule est impressionnante malgré la sensation de roulis due au format SUV du véhicule. Celui-ci est tout de même un peu trop présent sur les routes de campagne à allure un peu soutenue.
Au quotidien, nous pouvons naviguer entre les 5 modes de conduite : Normal, Eco, Snow, Gravel et Tarmac. Rien de nouveau sur les mode Normal et Eco. Le mode Snow améliore la stabilité et le contrôle du couple moteur pour garantir une sécurité optimale sur les surfaces enneigées ou verglacées. Le mode Gravel assure la stabilité du véhicule sur les chemins de terre et les graviers en répartissant le couple vers les roues arrière et la force de freinage de chaque roue. Enfin, le mode Tarmac augmente le dynamisme du véhicule sur routes sèches et sinueuses !
En ce qui concerne l’autonomie en tout électrique, celle-ci est donnée à 55 km mais les différents modes de charge peuvent nous aider à avoir bien plus que ça ! Le freinage régénératif évoqué plus haut, le mode charge permettant d’utiliser le moteur thermique comme générateur, le mode save permet de préserver la charge sur les grands axes notamment. Le tout dans un silence reposant grâce à une très bonne insonorisation.
Au quotidien, nous pouvons naviguer entre les 5 modes de conduite : Normal, Eco, Snow, Gravel et Tarmac. Rien de nouveau sur les mode Normal et Eco. Le mode Snow améliore la stabilité et le contrôle du couple moteur pour garantir une sécurité optimale sur les surfaces enneigées ou verglacées. Le mode Gravel assure la stabilité du véhicule sur les chemins de terre et les graviers en répartissant le couple vers les roues arrière et la force de freinage de chaque roue. Enfin, le mode Tarmac augmente le dynamisme du véhicule sur routes sèches et sinueuses !
En ce qui concerne l’autonomie en tout électrique, celle-ci est donnée à 55 km mais les différents modes de charge peuvent nous aider à avoir bien plus que ça ! Le freinage régénératif évoqué plus haut, le mode charge permettant d’utiliser le moteur thermique comme générateur, le mode save permet de préserver la charge sur les grands axes notamment. Le tout dans un silence reposant grâce à une très bonne insonorisation.
MITSUBISHI IS BACK !
Avec cette nouvelle génération du SUV Eclipse Cross PHEV, Mitsubishi nous gratifie d’un véhicule réussi dynamique, agréable aussi bien à regarder qu’à conduire, avec de belles prestations intérieures. Ce SUV est l’arme idéale pour assurer les petits trajets du quotidien, assurer le ravitaillement des courses de la semaine pour toute la famille grâce à son coffre de 328 litres, partir en vacances à l’autre bout de la France où même plus loin, en famille ou entre amis, en ce avec une consommation moyenne de carburant des plus faibles ! Avec un agrément de conduite le plaçant dans le haut de sa catégorie, le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV est un best seller en puissance. Les quelques petits bémoles que nous avons soulignés font que la note globale qui lui est attribuée est de 15/20, le plaçant donc au sommet de notre catégorie bonne voiture, à deux doigts de passer dans les excellentes voitures. Alors pourquoi il ne passe pas dans la catégorie supérieure ? Une seule raison : son prix. À 48 405 € pour notre véhicule d'essai, le tarif est un peu élevé pour un véhicule de ce type avec une image de marque faible par rapport à la concurrence des SUV premium avec qui il flirte en termes d’équipements et de prix. Pour les budgets un peu plus serrés, notez que la gamme Eclipse Cross PHEV débute à 38 990 € (bonus gouvernemental de 1 000 € déduit).
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