Apparue en 2017 dans la gamme Jaguar et prenant la place d’entrée de gamme de la marque, le e-Pace est un petit SUV compact qui connaît très vite un beau succès en devenant le modèle le plus vendu. Arrivé à mi-carrière, le petit SUV est restylé en 2020 et adopte par la même occasion le système d’hybridation rechargeable inauguré quelques temps avant par son cousin le Range Rover Evoque. Nous avons donc pris le volant de ce SUV urbain au look affirmé !
DIGNE D’UNE PANTHÈRE
En termes de design extérieur, le e-Pace se rapproche plus d’un look de véritable petit 4x4 que du simple SUV urbain que l’on retrouve à tous les coins de rues de nos jours. De ce fait, il se démarque pour notre plus grand plaisir. Après 4 ans de bons et loyaux services, les têtes se tournent encore sur son passage dans cette jungle urbaine.
Malgré son look de petit tout terrain, il n’en oublie pas l’élégance exigée d’une Jaguar avec de belles courbes travaillées.
Autre caractéristique d’une Jaguar : la sportivité. Et la non plus, le e-Pace n’est pas en reste grâce à son profil effilé digne du félin et ses grandes jantes de 20 pouces contribuent elles aussi à lui donner un look sportif.
Malgré son look de petit tout terrain, il n’en oublie pas l’élégance exigée d’une Jaguar avec de belles courbes travaillées.
Autre caractéristique d’une Jaguar : la sportivité. Et la non plus, le e-Pace n’est pas en reste grâce à son profil effilé digne du félin et ses grandes jantes de 20 pouces contribuent elles aussi à lui donner un look sportif.
DIGNE… DE L'ENTRÉE DE GAMME
A bord du Jaguar e-Pace, les standards de la marque semblent présents et respectés. Semblent mais… pas tout à fait. Quelques petits détails de finition et de choix de matériaux au niveau de la console centrale ne sont pas tout à fait à la hauteur des exigences que nous sommes en droit d’avoir vis à vis d’une marque telle que Jaguar. Le sélecteur de vitesse flotte même dans la main et donne une impression de mauvaise qualité d’assemblage.
Malgré cela, le reste est agréable et confortable. Après tout, il ne faut pas oublier que le e-Pace est l’entrée de gamme de la marque.
Le grand écran tactile incliné et incrusté au centre la l’imposante console centrale est de bonne qualité et donne un très bel aspect à l’habitacle. La petite poignée de maintien pour le passager située au bas de cet écran accentue l’impression de petit 4x4 que nous avions déjà à l’extérieur.
Entrée de gamme d’accord mais nous sommes tout de même dans une Jaguar et son équipement reste dès le premier niveau de finition très riche ! Du fait de son petit gabarit, le e-Pace est pénalisé par un manque d’espace aux places arrière et un volume de coffre bien trop petit. Il sera tout de même capable d'emmener une petite famille ou un groupe d’amis en vacances ou en week-end à condition de ne pas voyager trop chargé non plus !
Malgré cela, le reste est agréable et confortable. Après tout, il ne faut pas oublier que le e-Pace est l’entrée de gamme de la marque.
Le grand écran tactile incliné et incrusté au centre la l’imposante console centrale est de bonne qualité et donne un très bel aspect à l’habitacle. La petite poignée de maintien pour le passager située au bas de cet écran accentue l’impression de petit 4x4 que nous avions déjà à l’extérieur.
Entrée de gamme d’accord mais nous sommes tout de même dans une Jaguar et son équipement reste dès le premier niveau de finition très riche ! Du fait de son petit gabarit, le e-Pace est pénalisé par un manque d’espace aux places arrière et un volume de coffre bien trop petit. Il sera tout de même capable d'emmener une petite famille ou un groupe d’amis en vacances ou en week-end à condition de ne pas voyager trop chargé non plus !
UN GOÛT DE TROP PEU
Le Jaguar e-Pace se montre très dynamique sur la route avec de belles reprises et un comportement routier exemplaire, surtout en mode dynamique. La position de conduite surélevée est particulièrement appréciable afin de prévenir des moindres bosses ou autres imperfections de la route et obstacles éventuels même si le système de suspension fait un très bon travail et permet de gommer ce que nous ne pourrions éviter.
Ce qui gâche l’expérience de conduite est le côté un peu lourdaud du véhicule dû au poids des batteries. Quand en plus on réalise que son autonomie réelle en tout électrique est plutôt faible et bien loin des 50 km, cela fait s’interroger sur le bien fondé de cette offre.
Ce qui gâche l’expérience de conduite est le côté un peu lourdaud du véhicule dû au poids des batteries. Quand en plus on réalise que son autonomie réelle en tout électrique est plutôt faible et bien loin des 50 km, cela fait s’interroger sur le bien fondé de cette offre.
PEUT ÊTRE PAS LA MEILLEURE OPTION
Avec une gamme débutant à 58 800 € pour l’hybride rechargeable contre 44 200 € pour l’offre hybride flexfuel permettant de rouler au bioéthanol, le Jaguar e-Pace fait payer cher son électrification pour un bénéfice clairement minime.
Confortable, beau et dynamique, il reste un véhicule très agréable au quotidien, ce qui lui vaut la note de 14/20, car même si au sein de la gamme e-Pace, l’hybride rechargeable n’est peut-être pas la meilleure option, il reste un concurrent sérieux pour la concurrence !
Confortable, beau et dynamique, il reste un véhicule très agréable au quotidien, ce qui lui vaut la note de 14/20, car même si au sein de la gamme e-Pace, l’hybride rechargeable n’est peut-être pas la meilleure option, il reste un concurrent sérieux pour la concurrence !
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