Le DS 7 crossback apparu en 2017 vient tout juste d’être restylé et DS ose par la même occasion une version DS performance hybride rechargeable quatres roues motrices forte d’une puissance cumulée de 360 ch ! Le nouveau DS 7 (exit l'appellation Crossback) est également disponible en diesel 130 et dans une version hybride rechargeable plus sage de seulement 225 ch.
Alors, que vaut cette version débridée du gros SUV premium français ? C’est ce que nous allons découvrir ensemble.
Alors, que vaut cette version débridée du gros SUV premium français ? C’est ce que nous allons découvrir ensemble.
UN LOOK SPORTIF ET ÉLÉGANT
Il en impose ! Une chose est certaine, le SUV DS dans cette version sportive ne passe pas inaperçu ! Rabaissé par rapport à la version classique, la version 360 ch est également montée sur des jantes de 22” au design particulièrement travaillé et réussi.
A l’avant, le DS 7 affiche des feux de jour en cinq bandes blanches verticales. L’originalité fait que même éteint, les feux de jour semblent allumés.
Le SUV français reste élégant et raffiné, au même titre que les autres modèles de la marque mais cette version au look plus dynamique est probablement la plus séduisante.
Comme toujours chez DS, le détail de traitement des phares avant et arrière est particulièrement soigné et donne au DS 7 un look reconnaissable entre mille. La calandre qui était très bling bling avec tous ces chromes se voit élargie et perd ses chromes pour plus de modernité et de simplicité. A l’arrière, les feux sont légèrement redessinés et affinés.
L’animation des phares avant lors du déverrouillage/verrouillage du véhicule fait son petit effet également.
A l’avant, le DS 7 affiche des feux de jour en cinq bandes blanches verticales. L’originalité fait que même éteint, les feux de jour semblent allumés.
Le SUV français reste élégant et raffiné, au même titre que les autres modèles de la marque mais cette version au look plus dynamique est probablement la plus séduisante.
Comme toujours chez DS, le détail de traitement des phares avant et arrière est particulièrement soigné et donne au DS 7 un look reconnaissable entre mille. La calandre qui était très bling bling avec tous ces chromes se voit élargie et perd ses chromes pour plus de modernité et de simplicité. A l’arrière, les feux sont légèrement redessinés et affinés.
L’animation des phares avant lors du déverrouillage/verrouillage du véhicule fait son petit effet également.
RAFFINÉ MAIS MANQUE DE SPORTIVITÉ
A bord du DS 7, l’ambiance est conforme aux attentes que l’on peut avoir envers un véhicule premium mais aucune évolution par rapport à la génération précédente, ce qui est bien dommage. Gros reproche à DS, cette version sportive ne bénéficie pas d’un intérieur spécifique au look sportif plus affirmé.
Il y a beaucoup d’espace et de luminosité grâce à l’immense toit ouvrant panoramique, les sièges sont confortables et le design de la planche de bord est élégant et simple.
Mon détail préféré chez DS est l’horloge placée au centre du tableau de bord qui s’ouvre et se ferme lorsqu’on allume et éteint le véhicule.
Malgré de nombreuses qualités et des matériaux pour la plupart de très bonne facture, le DS 7 pêche un peu en termes de finition dans certains détails qui mériteraient d’être un peu plus poussés sans pour autant être réellement gênants.
Très bien équipé avec toute la technologie embarquée que nous pourrions attendre, le DS 7 sait prendre soin de ses occupants aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Les sièges sont très confortables, l’espace aux jambes est très bon, tout comme l'espace en hauteur et aux épaules. Il est tout à fait possible de voyager à cinq adultes en tout confort.
Le volume de coffre est forcément un peu réduit à cause de la batterie mais celui-ci reste très honorable et permet aisément de transporter vos bagages.
Tout cela, nous l’avions déjà dans la génération précédente. Ce qui change suite au restylage est l’interface de l’info-divertissement qui devient enfin plus moderne et performant.
Il y a beaucoup d’espace et de luminosité grâce à l’immense toit ouvrant panoramique, les sièges sont confortables et le design de la planche de bord est élégant et simple.
Mon détail préféré chez DS est l’horloge placée au centre du tableau de bord qui s’ouvre et se ferme lorsqu’on allume et éteint le véhicule.
Malgré de nombreuses qualités et des matériaux pour la plupart de très bonne facture, le DS 7 pêche un peu en termes de finition dans certains détails qui mériteraient d’être un peu plus poussés sans pour autant être réellement gênants.
Très bien équipé avec toute la technologie embarquée que nous pourrions attendre, le DS 7 sait prendre soin de ses occupants aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Les sièges sont très confortables, l’espace aux jambes est très bon, tout comme l'espace en hauteur et aux épaules. Il est tout à fait possible de voyager à cinq adultes en tout confort.
Le volume de coffre est forcément un peu réduit à cause de la batterie mais celui-ci reste très honorable et permet aisément de transporter vos bagages.
Tout cela, nous l’avions déjà dans la génération précédente. Ce qui change suite au restylage est l’interface de l’info-divertissement qui devient enfin plus moderne et performant.
SPORTIVE LIMITÉE MAIS ASSUMÉ
Sur la route, le DS 7 e-tense 4x4 360 ch laisse libre court à sa puissance avec grand plaisir sans pour autant bousculer ses passagers.
La boîte automatique e-ETA8 est plutôt agréable et fluide la plupart du temps. Le mode 100% électrique est le plus agréable en conduite pour n’avoir vraiment aucun accoup mais son autonomie réelle en tout électrique ne dépasse toujours pas les 40/45 km. Le DS 7 e-tense est un peu en dessous de la plupart de ses concurrents.
Habitué du luxe à la française, le point fort du DS 7 est le confort indéniable qu’il offre à ses passagers en termes d’insonorisation comme d'absorption des aspérités de la route, et ce même avec les grosses jantes de la version 360 ch, même si celle-ci est tout même un peu plus ferme que la version classique.
Le DS 7 est un très bon routier à la consommation d’essence très contenue vu le poids du véhicule pour un usage quotidien tout comme en partenaire de vos vacances en étant capable de procurer un plaisir au quotidien, sur petites routes et sur autoroute.
La boîte automatique e-ETA8 est plutôt agréable et fluide la plupart du temps. Le mode 100% électrique est le plus agréable en conduite pour n’avoir vraiment aucun accoup mais son autonomie réelle en tout électrique ne dépasse toujours pas les 40/45 km. Le DS 7 e-tense est un peu en dessous de la plupart de ses concurrents.
Habitué du luxe à la française, le point fort du DS 7 est le confort indéniable qu’il offre à ses passagers en termes d’insonorisation comme d'absorption des aspérités de la route, et ce même avec les grosses jantes de la version 360 ch, même si celle-ci est tout même un peu plus ferme que la version classique.
Le DS 7 est un très bon routier à la consommation d’essence très contenue vu le poids du véhicule pour un usage quotidien tout comme en partenaire de vos vacances en étant capable de procurer un plaisir au quotidien, sur petites routes et sur autoroute.
MERCI DS PERFORMANCE !!!
Le DS 7 e-tense 4x4 360 ch est un très bon SUV premium français aux tarifs en dessous de la concurrence allemande et similaire en termes d’équipement et de prestations routières.
Si son autonomie en tout éclectique est trop faible face à une concurrence de plus en plus avancée technologiquement, une prochaine génération capable de meilleures performances en électrique serait la bienvenue.
Sportif, relativement dynamique et confortable, la SUV DS est vraiment très intéressant;
Le DS 7 e-tense 4x4 360 obtient donc la note de 15/20.
Si son autonomie en tout éclectique est trop faible face à une concurrence de plus en plus avancée technologiquement, une prochaine génération capable de meilleures performances en électrique serait la bienvenue.
Sportif, relativement dynamique et confortable, la SUV DS est vraiment très intéressant;
Le DS 7 e-tense 4x4 360 obtient donc la note de 15/20.